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先日、岡山に行った際に高速道路を同じような速度で走り～同じくSAに入って隣に駐車した車だったんですが～～♪

これが抜群の程度のノーマルの
“スカイラインGTS-R”
だったんですよ！！


ホント綺麗過ぎて新車かと思うぐらいの程度でナンバーも３桁ではなく２桁ナンバー！！

思わず溜息が出てしまいました＾＾￥

写真を見ていただければホント程度のよさがわかると思います♪


７ｔｈはメーターが大きいのでチラッと通り過ぎながら距離を見てみると１０万オーバーでした、、、とても思えません＾＾；

さすが８００限定の希少車バリ物にお乗りの方がいらっしゃるんですね！！

帰省の帰り首都高速を走っていてバックミラーを見るとハイラックスが～♪

通り過ぎて後ろを見ると“４ランナー・SR-5”と書いてありエンブレムチューンかと思っていると・・・

抜こうとした瞬間～ハンドルが左に！！！

本物の4ランナーでした！！

国内仕様と違いオーバーフェンダーの無いスレンダーなボディに国内仕様と同じ形のアルミが良い感じですね♪

それにさり気なく無く付いているフェンダーモールも素敵です♪

国内仕様のナローボディは、ほんと廉価グレード感漂っていますが、、、なんででしょう？？そんな感じがしないのも左ハンドルの魔力でしょうか？？



しかもこの色海外仕様にも在ったんですね～国内専用色かと思ったんですが・・・（９０マークⅡなどと同じ色です）

見かけなくなりましたね～マキシマベースの北米向けミニバン！！

“クエスト”

マキシマベースなのでVG３０Eが載っていてFFでしたね！！

日本ではエスティマが幅を利かせ手持ちのない日産は逆輸入という形でオーテックジャパンより発売されていました！！

しかも左ハンドル・スライドドアも右側が開くので使いづらくてしかたなかった記憶が・・・今なら両側なので少しはいいとは思うのですが＾＾；

それはそうと昔～お客様のクエストを引取りに行き、右側のドアを開けて乗ろうとした瞬間・・・

お客さんに「左ハンドル」なんですけど～と突っ込まれてしまいました＞＜；


■初代は日産の北米専用MPVとして登場。日産・プレーリーの北米向けである、アクセスの後継車として発売された。 初代クエストは、フォードと共同開発であった。当時フォードは、マツダと共同開発をする予定であったが、マツダが、静粛性や快適性、ハンドリングに優れるFR方式（初代MPV）にこだわったため、日産と手を組むことになった。 このジョイントベンチャーは、1987年に「日産CR」として、日産が人材、フォードは開発資金を提供する形で進み、開発は日産リサーチ&デベロップメント、搭載されるV型6気筒OHC VG30Eエンジンの生産は、米国日産自動車製造 (NMMC) がテネシー州のスマーナ工場で行い、最終組み立てはフォードのオハイオ州エイヴォン湖工場がそれぞれ担当した。
日産では日産クエストとして販売され、フォードではマーキュリーブランドを使用し、マーキュリー・ヴィレジャーとして販売された。 日本国内の車種拡充と日産専用船の北米輸出船の帰り便の空きを有効活用する為に、日産車体が輸入元、オーテックジャパンが発売元となり、北米専売車種である車に国内法規にあわせる為に最低限の改修を行い一部の日産ディーラーで販売した。




後期なら中々いいんじゃない？？値段も安くて目立つし・・・と思ってしまう自分は変わり者なのでしょうか？？

初代エルグランドより今なら魅力的に見えてしまいます＞＜；

本日は～地元の先輩と同級生（エルグランド乗り）と１０年来行っている飲み屋へ行きました！

そこでチョット遅れた誕生日プレゼントを頂きました♪

そのプレゼントは～なんとペアのマグカップで嫁と自分の誕生日が入っているというサプライズでした！！


これから大切に使わせていただきます！


こんなプレゼントも有るんですね～自分も友人の結婚祝いやプレゼントの時作ってみようかと思います♪♪

その前にレパマグカップ作ってしまいそうです＾＾；