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6代目 X80型（1988年）

ガソリンエンジン搭載車が全てDOHC化される（2.0グランデ以下のグレードは4気筒、6気筒関わらず全てハイメカツインカム化）。

ツインカム車へのスーパーチャージャー搭載（グランデG）やシャーシ性能の全面的な刷新が図られる



モデルチェンジの度にボディサイズを拡大してきたが、この代でついに上位クラスのクラウンセダンと全長・全幅が全く同じ寸法となり、一時的ではあるが車格が追いついた格好となった。

プラットフォーム(シャーシ)は自体は先代からのキャリーオーバーだったものの、足回りは新設計された。



ハードトップはX70系よりも車高が低くなっている。このため室内空間が犠牲となり、ハードトップの室内の広さは大人4人の長時間乗車に耐えうる最低限の寸法が確保されている程度のものであった。



セダンは法人需要が根強く、自動車教習所の教習車としても大量に投入されていた。また、居住性・性能向上の観点から小型タクシーのクラスアップが進み、地方を中心にコロナなどから切り換えたタクシー事業者も見受けられた。

CM出演はX70型に続き九代目・松本幸四郎（前期のみ）。



1988年8月 - フルモデルチェンジ。

1989年8月 - 3.0L（7M-GE）車「3.0グランデG」が追加され、7年ぶりに3ナンバーモデルの復活となる。5ナンバー車との違いは、モールによる拡幅（1710mm）のみで、全長は変更なし。

従来からの4輪ESC（ABS）の他にTRCも標準装備。