Rastyのスピードリミッターカット装置を装着の巻。

限定20個で発売されたラスティーのリミッターカット装置。

情報収集をしていなくて出遅れて気が付いた時には完売。情報収集を怠った事に打ち拉がれていると、まさかの5個増産の情報が入ったので速攻でオーダーしました。

税抜き価格は12万円とかなり高額でしたが、高額商品を衝動買いをしてしまった後悔よりも、後で欲しくなった時に手に入らない後悔をする方が嫌だったので迷う事はありませんでした。

商品はこんな感じ。

カプラーONで取付けが出来て純正の配線を傷付けなくても済む事がお気に入り。

車両側に取付けるカプラーはこんな感じで手作り感が否めない。

流石にカプラーは作れなかったので、部品から取出して作成されたと思われる。

ロットが小さくても部品を作成しなくてはならなかったり、実車で富士スピードウェイでテストをしたりしているので高額となってしまうのは仕方のない事なのでしょう。

一応、ECUを弄るのでバッテリーのマイナスを外します。

そして、目的のECUはエンジンルームの助手席側ヘッドライトの後ろにあります。

今時の車はECUは室内ではなくエンジンルームなんですね。

ECUボックスのカバーはボルト3個で蓋が固定されているので、そのボルトを外し蓋をを外すとこんな感じである。

目的のコネクターは車両前方から見ると一番手前のコネクターです。

コネクターをECUから外してリミッターカット装置をカプラーONで割り込まさせるだけの簡単取付け。

取付説明書には『他の配線やカプラーの邪魔にならない様にリミッターカット装置をECUボックスの中に入れてカバーをして下さい。』っと書いてあったが、上から手の届く範囲でリミッターカット装置を入れるとどう頑張っても配線に干渉する。このECUボックス内の配線の重要性を考えると精神衛生上は宜しくないのでしっかりと両面テープで固定できる場所を探すと、この白いコネクターの下にスペースが広がっている事が分かったのでコネクターを取外す。

こんな感じでリミッターカット装置を両面テープで固定してカプラーを元に戻して作業完了。

ネットでは初期不良(???)でショートした人が居るとかで少し冷や冷やしながらエンジン始動をさせましたが無事にエンジン始動。

そして、リフトに上げてタイヤを空転させると、こんな感じで無事にリミッターカットされておりました。

これでサーキットデビューの外堀を自分で埋めてしまった気がして仕方がない訳である。

装着時の走行距離は5,419㎞でした。