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Sクラスのような高級車を作り慣れたメルセデスが「小さな高級車」を作って5代目。
このCクラスも伝統あるモデルになってきたということもあると思いますが、この日本に合ったサイズの車でも、重厚な乗り心地と粘り強いトルク感が上級モデルから受け継がれていることが良くわかりました。

1.あなたの「NISSAN愛」を熱く語ってください。

「PBY32グロリア」まもなく、新車登録から29年となります。親からの引継ぎですが、よくここまで乗ってきたと、我ながら感心しています。
このクルマは、1991年当時、まだ世界でも珍しかった、ラグジュアリー＆スポーティサルーンだと思います。このクルマを作った日産は、プリンスから引継いだスカイラインGTに代表されるように、いち早くスポーツセダンづくりをしてきたメーカーではないでしょうか。
特に、上級クラスにGTモデルを設定するということの先駆けだったように思います。そして、今や、世界中のメーカーがスポーツセダンを作る世の中になりました。
日本では、小さいクルマ、四角いクルマが溢れていますが、それでも、カジュアルにもフォーマルにも使え、クーペやワゴンなどへの発展性もあるセダンは乗用車の基本形だと思います。
だからこそ、伝統に裏打ちされた個性のある、こだわりのあるサルーンも必要ではないでしょうか。
ぜひ、日産には世界に負けないスポーツセダンを作り続けていただきたいと思います。

2.新世代のNISSANに向けたエールや“キャッチコピー”を付けてみてください。

フェアレディZを追い回せるほど速い必要はありませんが、どんなクルマでも、よくできたセダンのように、操作に対して自然な反応で走り、曲がり、剛性感をもって止まれる性能は共通して押さえてほしいと思います。それでこそ「スポーツセダンのパイオニア」として、個性が出ていくように思います。


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この記事は みんカラ：あなたの「NISSAN愛」が広告バナーになる！ について書いています。

こんばんは。

W212に続き、PBY32グロリアの車検見積に行ってきました。
グロリアの場合は、事前に工場に車両を入れてチェックしてから見積を作成いただく形になるので、ある程度正確な額が分かります。

下回りの状態は…


エンジンオイルのオイルパンから滲み（滴下しないのでまだOK）


トランスミッションのオイルパンから滲み（滴下しないのでまだOK）


ハイキャス前ジョイントダストブーツ切れ（赤矢印の部分）
これは交換が必要です。ジョイントごと交換するとなると、ナックルを外す必要があり、リヤ回りを再びバラしてアライメントも取り直すことになるため、今回はブーツのみ交換することとしました。（本来、ブーツのみの供給はありません。）

重量税：￥50,400
自賠責：￥21,550
印紙代：￥1,200
保安確認検査、代行手数料：￥14,535
24ヶ月点検整備(56項目+車種固有項目、床下洗浄施工)：￥25,993
ハイキャス前ジョイントダストブーツ交換：￥14,713(ブーツ代他￥2,090)
●推奨項目
油脂類交換(エンジンオイル、オイルフィルター、ブレーキフルード、デフオイル、クーラント)￥18,345
ボディ床下コート(クリア床下全面、Lクラス)￥9,288
●入庫特典
室内除菌
総合計：￥156,024

仮にW212がメンテナンスプラスライトに加入していないとなると、17～18万円ほどと想定されるため、オイル使用量と純正部品の割引率の差が金額の差となっており、ほぼ同額になると思われます。

グロリアが国産車としては費用が掛かるのか、E550の費用が安く収まっているのか、そのあたりは感覚の違いもあるかと思いますが、同クラスの国産車と輸入車が整備費用の上で大差がない時代になったというのは、素直に良いことだと思います。

※両車とも、購入元のディーラーサービス工場に入庫しています。