Nico 6のブログ一覧

こんばんは。

２台の車検は問題なく終了しました。
29年目と11年目のクルマですが、特に問題がなく終了して、やや拍子抜けですが、お財布的には大変良いことで満足しています。

早速ですが、２台の結果を振り返ってみたいと思います。

●E550
重量税：￥32,800
自賠責：￥21,550
印紙代：￥1,200
保安確認検査、代行手数料：￥39,600
MB24ヶ月点検整備：メンテナンスプラスライト加入につき不要
（エンジンオイル、オイルフィルター、ブレーキフルード、エアコンフィルター、ワイパーブレードもメンテナンスプラスライトで対応）
リヤブレーキパッド交換：￥15,290
代車（Cクラスセダン）、ボディ簡易コーティング、室内除菌消臭、エアコン洗浄は無償サービス
総合計：￥110,440

●PBY32グロリア
重量税：￥50,400
自賠責：￥21,550
印紙代：￥1,200
保安確認検査、代行手数料：￥14,535
24ヶ月点検整備(56項目+車種固有項目、床下洗浄施工)：￥25,993
ハイキャス前ジョイントダストブーツ交換：￥14,713(ブーツ代他￥2,090)
油脂類、定期交換消耗品交換(エンジンオイル、オイルフィルター、ブレーキフルード、デフオイル、クーラント、エアクリーナーエレメント、ワイパーブレード)：￥18,345
ボディ床下コート(クリア床下全面、Lクラス)：￥9,288
入庫特典：室内除菌（自動車用クレベリン）
総合計：￥156,024

２台の車検終了後、日頃使用しているケミカルのうち、残りが少なくなっているものを購入しました。


フォーミングウルトラクリーナーは、プラスチックやゴムにも使え、ブラシやウエスで拭き取りながら使うタイプのクリーナーです。主にエンジンルーム内の清掃に日常的に使用しています。


パーツクリーナープラスチックセーフは、プラスチックやゴムにも使える速乾タイプのパーツクリーナーです。様々な場所に使用しています。


KURE6-66は水置換性の高い防錆・潤滑剤です。シャシー下部を水洗いした後にも使用できるので、５月のオイル交換の際に使用しています。プラスチックやゴムへの常用は避けるべきとされていますので、毎週のようにプラスチックやゴムに吹き付けるような使い方は避けたほうが良いかと思います。


KURE2-26は所謂、接点復活剤ですが業務用で水分除去効果と保護作用も強いとのことで、コンタクトスプレーではなく、こちらを使用しています。プラスチックやゴムには使えないとされていますが、コネクターなどは日常的にバラして吹き付けるわけではないのであまり気にしなくて良いとは思いつつ、ノズルを使ってピンポイントで使うようにしています。

DIYでのメンテナンスをされている方の参考になれば幸いです。

Sクラスのような高級車を作り慣れたメルセデスが「小さな高級車」を作って5代目。
このCクラスも伝統あるモデルになってきたということもあると思いますが、この日本に合ったサイズの車でも、重厚な乗り心地と粘り強いトルク感が上級モデルから受け継がれていることが良くわかりました。

1.あなたの「NISSAN愛」を熱く語ってください。

「PBY32グロリア」まもなく、新車登録から29年となります。親からの引継ぎですが、よくここまで乗ってきたと、我ながら感心しています。
このクルマは、1991年当時、まだ世界でも珍しかった、ラグジュアリー＆スポーティサルーンだと思います。このクルマを作った日産は、プリンスから引継いだスカイラインGTに代表されるように、いち早くスポーツセダンづくりをしてきたメーカーではないでしょうか。
特に、上級クラスにGTモデルを設定するということの先駆けだったように思います。そして、今や、世界中のメーカーがスポーツセダンを作る世の中になりました。
日本では、小さいクルマ、四角いクルマが溢れていますが、それでも、カジュアルにもフォーマルにも使え、クーペやワゴンなどへの発展性もあるセダンは乗用車の基本形だと思います。
だからこそ、伝統に裏打ちされた個性のある、こだわりのあるサルーンも必要ではないでしょうか。
ぜひ、日産には世界に負けないスポーツセダンを作り続けていただきたいと思います。

2.新世代のNISSANに向けたエールや“キャッチコピー”を付けてみてください。

フェアレディZを追い回せるほど速い必要はありませんが、どんなクルマでも、よくできたセダンのように、操作に対して自然な反応で走り、曲がり、剛性感をもって止まれる性能は共通して押さえてほしいと思います。それでこそ「スポーツセダンのパイオニア」として、個性が出ていくように思います。


※写真を添えて投稿してください。
※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

この記事は みんカラ：あなたの「NISSAN愛」が広告バナーになる！ について書いています。

こんばんは。

W212に続き、PBY32グロリアの車検見積に行ってきました。
グロリアの場合は、事前に工場に車両を入れてチェックしてから見積を作成いただく形になるので、ある程度正確な額が分かります。

下回りの状態は…


エンジンオイルのオイルパンから滲み（滴下しないのでまだOK）


トランスミッションのオイルパンから滲み（滴下しないのでまだOK）


ハイキャス前ジョイントダストブーツ切れ（赤矢印の部分）
これは交換が必要です。ジョイントごと交換するとなると、ナックルを外す必要があり、リヤ回りを再びバラしてアライメントも取り直すことになるため、今回はブーツのみ交換することとしました。（本来、ブーツのみの供給はありません。）

重量税：￥50,400
自賠責：￥21,550
印紙代：￥1,200
保安確認検査、代行手数料：￥14,535
24ヶ月点検整備(56項目+車種固有項目、床下洗浄施工)：￥25,993
ハイキャス前ジョイントダストブーツ交換：￥14,713(ブーツ代他￥2,090)
●推奨項目
油脂類交換(エンジンオイル、オイルフィルター、ブレーキフルード、デフオイル、クーラント)￥18,345
ボディ床下コート(クリア床下全面、Lクラス)￥9,288
●入庫特典
室内除菌
総合計：￥156,024

仮にW212がメンテナンスプラスライトに加入していないとなると、17～18万円ほどと想定されるため、オイル使用量と純正部品の割引率の差が金額の差となっており、ほぼ同額になると思われます。

グロリアが国産車としては費用が掛かるのか、E550の費用が安く収まっているのか、そのあたりは感覚の違いもあるかと思いますが、同クラスの国産車と輸入車が整備費用の上で大差がない時代になったというのは、素直に良いことだと思います。

※両車とも、購入元のディーラーサービス工場に入庫しています。

こんばんは。

私の所有する２台のセダンは、揃って10月に車検を迎えることになるわけで、その際にはエンジンオイルに加えてオイルフィルターを交換することが通例になっています。

今回は、グロリアのエンジンオイルフィルターについて、以前の常識と、今の常識で変わっている点がありますので記事にしたいと思います。
特に、純正部品好きの方にはお楽しみいただける内容かと思います。

さて、Y32グロリアに採用されているようなカートリッジタイプ(ケースと濾紙が一体になって組み上げられているのもの。最近は廃棄物削減の観点から採用が減っている)エンジンオイルフィルターを交換する際に、組付けはどのようにされていますでしょうか。

①手で絞めつけていく

②工具を使って規定トルクで締め付けていく

以前は①が常識とされており、私の父も「フィルターは工具で取り付けるものじゃないだろう」的なことを言っておりました。確かに、当時物の純正オイルフィルターのパッケージにも、そのように記載されています。



一方で私は、工具で取り付けても良いと思っていました。
その理由として、現時点で、特に何も指定することなくオイルフィルターを注文すると供給される、ピットワークのオイルフィルターのパッケージには、工具を使って締め付けると記載されています。



さて、答え的には、両方正解となるわけですが、なぜ、このようなことが起こっているのでしょうか。

理由として、Y32に採用されているオイルフィルターの直径は80ｍｍ程あり、手で締め付けるにしても十分に力がかけられるものですが、最近はかなり小径の物もあり、事情が変わってきていると思います。

また、1990年代後半になると、高級車だけでなく、大衆車のエンジンルームも様々な補器類などでスペースがなくなり、手が入るスペースがなくなってきたという変化もあるかと思います。

つまり、オイルフィルターの変化と、エンジンルームの都合で、工具を使ってアクセスしたほうが適切なトルクがかけられるケースが多くなっているということになるかと思います。

私の感想ですが、私のクルマについても、ジャッキアップせずにオイルフィルターを交換しようとすれば、工具を使わないとどうやっても上手く作業できません。（ディーラーでは問答無用でリフトアップして交換するようです）
このようなことを考えると、以前の常識は手で取り付ける。近年の常識は工具で取り付けるということになるかと思います。

十分にスペースのあるクルマの場合は、当然、手で取り付けることも問題はないかと思います。

なお、フィルター本体には以下のように記載されています。

日産純正


ピットワーク（所謂、第二純正品やサービス専用パーツ）


内容的には同じですので、パッケージの記載事項の違いですね。


最後に、W212の純正オイルフィルターをご紹介します。



濾紙部分のみを交換できるタイプの物です。
廃棄物の量（特に分別の手間と、何よりも重量）を削減できるので、絶対にこのほうが良いですね。
重量が軽量であることで、輸送のコストも含め、原価的にも圧倒的にこのほうが安くなると思います。

消耗部品ですが、オイルの性能維持という基本性能にも影響する部分ですので、このような部品の選定の際には純正品か、純正品を納入しているメーカーが汎用品として販売しているものにしたいと考えています。