くね７のブログ一覧

暑くて実走行できていませんが、手元アイドリング調整が上手くできた（と思う。。。）のでブログにアップします。
構造は非常にシンプルで、ウェーバーのアイドルアジャストスクリューをＭ５の穴あきボルトに替えてワイヤーで繋ぎ、手元のダイヤルでクルクル回して調整します。なおチョークケーブルは普段から使用していないので取り外して、そこに調整ダイヤルを設置しています。

＜アイドルアジャストスクリュー＞

※なお、セッティングするときはドライバーで回す方が簡単なので、反対側に元あったスクリューを付けておきました。セッティング後に手元調整ダイヤルを合わせておく使い方になると思います。

＜手元調整ダイヤル＞

※右に回すと締めこむ方向なのでアイドルＵＰします。

＜動画＞
エンジンを始動して、ダイヤルを右や左に回しています。
ワイヤーがクネクネ動くのはご愛嬌ってことで。。。(*^_^*)



＜取り付け作業＞
（１）必要なパーツ
以下のとおりで2000円ちょっとですかね。。。
・uxcell ロータリーフライス工具 メタル フレキシブル シャフト アウターコアケーブル 1m　
・TRUSCO(トラスコ) グリップノブナット Φ32 M8 TGKN4M8
・uxcell 中空ねじボルト 通しボルト 中空ボルト ナット付き六角ファスナー 304ステンレス鋼 M5x16mm 2本入り
・Ｍ５ネジが入る弱めのスプリング　※近所のコーナンで入手（３個入りで200円程度）

（２）フレキシブルシャフトと穴あきボルトの接続
フレキシブルシャフトを削って、中空ボルトの穴に刺さるようにします。
ヤスリでひたすら削るのも大変なので、シャフトをドリルに繋げて回転させて、サンダーで適当に削って細くします。




（３）チョークケーブルの取り外し
ウェーバーに付いているチョークケーブルのナット（Ｍ７とＭ８）を緩めます。ノブの裏にナット（１４ミリ）があるのでそれを外し、ノブごと引き抜きます。



（４）調整ダイヤルとフレキシブルシャフトの接続
①フレキシブルシャフトの反対側は、Ｍ８サイズのシャフトをイモネジで固定するようになっているので、Ｍ８ボルトの頭部分を適当な長さにカットして調整ダイヤルにねじ込んで、フレキシブルシャフトに接続できるようにしておきます。


②フレキシブルシャフトをチョークケーブルと同じように車内側から通して、エンジン側に引き出し、調整ノブをシャフトのイモネジで止めます。


（５）アイドルアジャストスクリューの付け替え
元々あったアイドルアジャストスクリュー（スプリングを含む）を外して、フレキシブルシャフトを穴あきボルトに差し込み、適当に切った弱めのスプリングを付けて付け替えます。このとき、フレキシブルシャフトに無理がかからないよう（回りにくくならないよう※）工夫しながらタイラップなどで固定します。
※ネジ付近に付いているシャフトの部分を垂直しておくのがポイント！
削り方が適当だったためなのか、負荷がかかると空回りするので、シャフトとネジの穴にほどほどの接着剤（セメダイン superＸ）を付けて固定しました。
なお、元々あったスクリューはセッティング用として、反対側にスロットル部分に触れない程度で付けておきました。






他のパーツと接触する音とか、あとは実際に走行してから調整いく感じでしょうね。もうちょっと使ってみてインプレを追記しようと思います。

＜2023.8.12追記＞
まだ暑いので近所でしか試せていませんが、いちいち道路脇に止めて、ボンネットを開けなくても、手元で簡単に調整できて非常に便利でした。慣れちゃうと、もうこれがないとちょっと不便かも。。。思ってしまいました。(*^_^*)
ただ、手元調整ダイヤルがアルミ板の穴を通しているだけの構造のため、ダイヤルがグラついてフィーリングが良くないので少し改良してみました。
まず穴を１１ｍｍに少し拡大し、Ｍ８のナッターを入れます。ネジもナッターの長さや調整しろを考えて、Ｍ８・６０ｍｍの長めのボルトで再度作成しなおし、緩み防止で弱めのスプリングも入れておきました。また、イモネジの掛かりをよくするため、ネジの先（赤丸箇所）にドリルで少し凹みも合わせてつけておき、再度組んで完成です。
ちなみにイモネジは付属のものではなく、長めのものに変更しています。








ダイヤルを回したときのフィーリングはかなり良くなりました。
純正と言われれば、そう思ってしまうくらい違和感がないかも。(*^_^*)

上手くできるかまだ分かりませんが、手元アイドリング調整できないか、ちょっと工作中です。。。(*^_^*)




上手くいったら、（その２）ということで。。。

アップが遅くなりましたが、６月のＳＭＰ北関東のツーリングに参加してきました。この梅雨時期なので、吉野屋さんからの告知は天気予報をみて直前です。なお当日は天気がよいうえ猛暑予想でしたので、「日中は高地で涼しく快適に過ごす」という粋な計らいで、その言葉どおりほんと一日快適に過ごせました！

今回は、甘楽ＰＡに８：００でした。当日、ドタ参でTG-craftさんとtaka-7さん
も来られ、ケント３兄弟が結成されました。(^^♪　
実はみんな速くて少々ビビッてたので、お仲間が増えて正直安心しました。。。


今回は志賀高原まで足を延ばすロングコースなので、いつもの妙義山は通らず、松井田妙義ＩＣで降りて、いつものローソンに到着です。


たつろう３さんのR500もレーシングスクリーンの白ビキニトップをつけてドタ参です。これから暑くなりそうなので、私も白ビキニトップをたつろう３さんのを参考にして。。。装着です。(*^_^*)






ローソンを出発して、鬼押し出しハイウェイ（珍しく有料道路）を通って、万座ハイウェイへ。






途中、ガススタに寄ったので、皆が行った方向でそのまま行けば大丈夫かな？と安易に考えて暫く走っていましたが。。。なんか違うような気がする。(*_*;
今日は途中来るとき、偶然ハイドラにログインして（出来て）いたことを思い出し、ハイドラを見ると逆方向でした。。。
そういえば「万座ハイウェイ」と吉野屋さんが言っていたことをここで思い出す。
ハイドラ入れといてよかった。。。つくづく思いました。このあとはハイドラで皆の位置を確認しながら走行です。
ハイドラに連動するカーナビ機能（例えば吉野屋さんについていく）があると便利ですね。。。(*^_^*)

で、何とか皆さんのところに辿り着きました。。。すみません。


まるでＶ８エンジンのような重たい排気音になっており、ぷー７号さんから「燃料濃すぎ！かカブってエンジンかからなくなるよ！」との指摘が。。。
そういえば前日に燃料薄すぎると思ったので濃くしたのでした。早速、キャブ調整したものの、見かねてぷー７号さんのゴッドハンドで、あら不思議！だいぶ軽くなりました。　＞ぷー７号さん　有難うございました！m(_ _)m



で、いよいよ志賀高原方面へ出発です。


セブンで高原らしいところを走ったのは実は初めてかも。とっても気持ちいいです～♪　


途中、見晴らしのよい駐車場で休憩。




高天高原ホテルのレストランで昼食をいただき、いつもの浅間酒造へ向け出発です。






榛名湖です。時間で閉められました。。。




今回、動画も綺麗に取れてたので２つほど、Youtubeにアップしたのでリンクしておきます。はじめてYoutubeアップなので作法がよく分からず。。。無難に「限定」で登録しておきました。

＜松井田妙義　ケント３兄弟＞


＜志賀高原＞


なんとなく、楽しげな雰囲気は伝わりますかね。

アップが遅くなりましたが先週日曜日にＳＭＰ北関東の恒例ＴＲＧに参加してきました。天気にも恵まれセブンには絶好のツーリング日和でした。

まずは近所でガソリン補給。実は前日夕方、ガソリン入れようとしてエンジン始動したら、４番のエキマニから激しい排気漏れがあって、あきらめて液体ガスケット塗って付け直したところでした。当日エンジン始動したところ、大丈夫そうでヨカッタ、ヨカッタ。。。(*^^)v


いつものとおり、第１集合場所の寄居ＰＡへ。
４月に比べて台数はやや少なめですが、daiさんと久々にお会いしました。前回お会いしたのは、私がすぐリタイヤした時だったとか。そうでしたね。。。(*^_^*)




続いて、第２集合場所の道の駅しもにた　へ移動です。今回も無事ＥＴＣゲートを通過できて、なにげに嬉しかったりします。。。(*^^)v




暫く駄弁ったあと、妙義山駐車場へ移動です。










布団の天日干しも無事終わり、暫く休憩後にローソンへ下山です。








気温も上がってきたので、ここでビキニトップを装着。ＴＧさんにお手伝いいただきバッチリ装着完了です。ＴＧさん、有難うございます！


この時期のビキニトップはちょー快適です！！　キャベツ畑（？）を通って。。。


雷電くるみの里へ到着です。ここで昼食をいただきましたが、結構人気でなかなか出てこない。。。


その後、いつもの浅間酒造へ向けて出発です。




少し休憩した後、ここから榛名湖畔へ向けて出発です。私は湖畔をスルーして、そのまま帰宅させていただきました。花園から先が渋滞２０ｋｍだったので、花園で降りて下道で帰りました。


今日は途中から登り坂などで、ドコドコと排気漏れしていたようで。。。後日、付け直します。今思えば、妙義山駐車場でＴＧさんから「何かいい音してるよねー」って言われましたが、排気漏れの音だったのかも。。。(*^_^*)

先日破断したマフラーステーを修理しました。
破断した部分はこちら。


バーキンの集合管はこの１か所で止まっていますが、ここが振動でよく千切れてマフラーが飛んでくのは、バーキンではその昔よく聞いた話でした。幸い自分のクルマは集合管の後ろにステーを追加していたので、マフラーが飛んでくことは無かったですが危なかった。。。(*^_^*)

そもそも１か所のステーで止めてること自体が無理な構造なので、４本ともマフラーフックを溶接してスプリングで止める仕様に変更します。ただ溶接する技術が私にはないので、Ｃｋさんにお願いしたら快く引き受けていただきました。
＞Ｃｋさん　有難うございます！　m(_ _)m

フックはその昔ヤクオクで入手済みで、マフラースプリングはキジマ製の８５ｍｍの品番209-9962です。AMAZONで２本セット1442円×２個。Ｔ字のスプリング外し770円も合わせて購入しておきました。

作業当日は天気も怪しかったので、エキマニと集合管をセブンから外して、足車（スバルＲ２）でＣｋさんのところに伺うことにしました。外しても管の位置が分かるよう、マーカーしておきます。


外した後。



結構カーボンが付いていたので、あとで金属ブラシで綺麗にしておきました。

で、Ckさんのアトリエ（？）に到着です。ご近所さんでした。。。


テキパキと作業されて。。。


１時間程度で、あっという間に出来てしまいました。。。凄い!(^^)!


小雨も降ってきましたが、我慢できず自宅に帰って早速取付作業を。。。

もともとそれほど綺麗でもないので、磨きはピカールで拭く程度でＯＫとしました。耐熱バンテージを少し締め直したり、カーボンを少し取ったりして、パーマテックス ウルトラカッパー（液状ガスケット）を取付部に塗ってはめ込み、マフラースプリング引っ掛けて、ガスケット交換と各部を締めて一応完成です。　(*^^)v




なおガスケットが乾くまで、エンジンはかけず数日放置します。（余分な箇所はマスキングしてから拭き取りました）