くね７のブログ一覧

先日折れた右フロントフェンダーステーを週末取り付けました。
（その１）でCkさんに溶接してもらった後、適当に黒で刷毛塗りして３日ほど物置で放置しています。塗料はアサヒペンの油性スーパーコートの黒です。塗りムラがありますが、あんまり気にしないことにします。。。(*^_^*)


取り付けは外したときの逆なので写真だけ。ただサイドウインカーの配線は、一応針金を先に通して押し込みましたが、結果的にはそのまま押し込むだけでも大丈夫だった感じでした。


＜ウインカーのハンダ付け＞


＜グルーガンで配線を貼りつけ＞


＜ダブルナットで固定＞


フロントフェンダーの取り付けは完成です。なおタイヤのクリアランスがギリギリなんで干渉しないことは仮付け時に確認済みです。


右フロントだけ塗っているのもバランスが悪いので。。。左フロントとエンジンルームのフレームもノーズコーンを外して、適当に黒で刷毛塗りしておきました。やらないよりはいいかレベルなんで剥がれるかも。。。(^^♪

＜下側＞


＜上側＞　配線もまとめ直してタイラップで固定


ついでにエアクリーナーも洗浄してから取り付けて完成です！！　


早速、近所を１周してきましたが大丈夫そうでした。
また折れるかもしれませんが、そんときはまた考えることにします！(^^♪
では。

週末、天気も良かったのでいつもの近所コースをゆっくり１周してたら。。。突然前の方からカタカタと異音がします。最初は前の車かと思ったのですが、自分が止まると音が止まったので「自分じゃん！」と。(-_-;)

近くの駐車場に止めて確認すると、バーキンあるあるの右フロントフェンダーステーの破断！積んであったガムテープでとりあえず応急処置してゆっくりと帰宅。これが高速じゃなくて近所でヨカッタヨカッタ　(^^♪
＜ガムテで応急処置＞


＜取るとこんな感じ＞　いずれはくるステーの破断。。。


Cｋさんに連絡したら、持ってきてもらえられば溶接してあげるよ　との有難いお返事が。(*^_^*)　
で、本日はステー取り外しを行いました。でも分解記事を上手く見つけられず、やや手探り状態でした。

①サイドウインカーの配線カットとフロントフェンダーを外す
　フェンダー横に付いているサイドウィンカーは、はんだ付けしているので、配線
　をニッパーでカットしました。またフロントフェンダーは裏側でナット（ダブルナット）で止めているので緩めてフロントフェンダーと破断したステー（後ろ側）
を取り外します。


②ステー内に通してあるサイドウィンカーの配線を抜く
　サイドウィンカーの配線はステーの中を通してあるので、丁寧に引き抜きます。配線が結構固くなっていたので、ＣＲＣ５５６をパイプ内に吹き、押したり引いたりしながら無理せず引き抜きます。


＜ここの穴から配線が出ています＞


③ステーの取り付け６角ボルト（８ミリ・２本）を抜きステーを外す。
　このボルトは非常に固かったのでロングスピンナーをつけて外しました。


＜ステーが無事外れました＞


＜ステー取り付け部分＞　キャリパーと共締めされています



＜仮止め＞　キャリパーが脱落するので６角ボルトは付けておきます


ステーも無事、外れたのでCkさんに連絡すると、「今日でも大丈夫だよ～♪」と返事が。ご近所なので即、伺うことに。。。
Ｃｋさん、いつも有難うございます。m(_ _)m

で、Ｃｋさんのアトリエに到着～！


＜見覚えのあるＪＰＥが！＞　左はウチのＲ２です。


早速、溶接してもらいました。作業、超早っ！　(^^♪


色々と駄弁った後、帰宅。
素晴らしい溶接ですね。いつもより余計に盛ってくれたそうです！(^^♪






軽く綺麗にして、アサヒペイント（油性）のブラックで刷毛塗りし、物置きに週末まで放置しておきます。ちょっと適当すぎ？。。。(*^_^*)
取り付けは週末の予定です。


セブンもこの状態でカバーかけて放置です。


では。

先日、セブンのＤＩＹアライメント調整＆ステアリングセンター調整を行いましたが、そもそもトレッド幅の計測が正しくなかったので、今週末リトライしてみました。結論としては、やっぱり正しく計測できておらず、計測し直して再調整したら
随分とよくなったので、リトライ版として載せておきます　(^^♪

●まずは水平台を用意します。
　前回は４輪とも重いブロックを２個ずつ（計８個）置きましたが、よくよく考えるとセブンの場合はタイロッド調整も車に潜らなくてだ丈夫なので、ブロックは置かずモルタルの特製水平台を直接置き、右リアの台と水平になるよう、水準器を使ってベニア板を重ねて高さを調整しました。これが一番簡単でした(^^♪
(モルタル水平台は車庫の水勾配に合わせて作ってます）　作り方はここ




なお、タイヤの滑りをよくするため、一番上にクリアファイルを１枚ずつ載せておきます。高さ調整が完了したら、車をセットし水平台の上に後⇒前の順番にジャッキアップして載せていきます。
（前回写真）　※今回はブロックは置いてません。


●前後のトレッド幅（差）を計測する。（この作業は毎回は不要）
　前回はタイヤの中心（適当です😁）同士をメジャー計測しましたが、正しくはメープルゲージ（左右）の中心から錘を各々垂らし、その距離をメジャーで計測して、その前後の差をトレッド幅とするのが正しい使い方のようです。これなら前後異なるリム幅・オフセットのホイールでも大丈夫だと思います。
まずは前輪（左右）にメイプルゲージをセットして、錘を垂らしてマーキングし、
ジャッキアップして両端をメジャーで計測します。






今度は後輪にゲージをセットして同様に計測します。結果は以下です。
前回（59mm）より片側11mmも違っていました。。。(*^_^*)
　フロント：1696mm　リア：1792mm　差：96ｍｍ 片側：48mm

前回同様、備忘録の意味もあり、手順をそのままコピペしておきます。

（手順）
　①右リアを基準に４輪のタイヤの位置を地面にマーク。
　②調整台を置き、水準器（もしくはレーザー墨だし器）を使って台の高さを揃える。なおセブンの場合はブロックの設置は不要。
　③調整台をどかし、車をセット
　④後輪⇒前輪の順にジャッキアップ＆調整台をセット
　⑤（４輪が調整台に載った状態で）輪留めをおき、空気圧を規定値に調整。
　⑥ステアリングを水平にして固定具を取り付ける。
　⑦（メープルゲージを取り付けるため）ホイールナットを２個づつ外す。

＜まずは測定＞
　⑧（フルセットなので）メープルゲージをフロント側（左右）につけて
　　フロントのキャンバー、トウを測定して記録する。
　⑨メープルゲージをリアに付け替えて、リアのキャンバー、トウを測定して
　　記録する。
　
＜ここから調整＞　調整したい値を決めておく（今回はフロントのトウのみ）
　⑩調整はリア＞フロントの順に行い、各々キャンバー＞トウの順（※）に
　　行う。※キャンバーを調整すると、トウが大きく変わるため
　⑪調整しても動かない場合はジャッキアップして行い、降ろして車を前後に
　　動かして調整結果を確認する。調整できたら１Ｇ状態で本締めする。

このセブンではフロントしか調整できません。さらにキャンバー調整はアッパーアームのボールジョイントを外す必要があり大変なので、今回は計測だけ行い、調整はフロントのトウのみとしました。
★実は今回、左前のボールジョイントを外してみましたが、ナックル部分が固着してネジが回らなかったので、あきらめて元に戻しました（※）。でもなぜか、いい塩梅にネガキャンになりました。。。(^^♪
※ナットを締めるとボールジョイントも回って上手く締められないため、タイヤを接地させ、ナックル部分に木片を当ててハンマーで叩いて少し圧入し、ナットを締めて固定しました。本当はプライバーを使うみたいですが持ってないので。。。(^^♪

（下部の22mmのナットを外し、タイロッドエンドプーラーで抜きます）




＜調整後の作業＞
　⑫メープルゲージを外して、ホイールナットを取り付ける。
　　（トルクレンチで本締め）
　⑬輪留めを確認して、後輪⇒前輪の順にジャッキアップして調整台から
　　降ろす。ステアリング固定具も外す。
　⑭忘れたことがないか点検して、試走して完了！


調整前・調整後の数値は以下です。トレッド幅の調整値が変わったのでトウが変わるのはわかりますが、なぜキャンバーが変わる？　ジャッキアップ後の馴染ませ方が足りない？誤差の範囲？😱😅

リアは調整できないのでそのままですが、フロントは偶然にも（？）キャンバー、トウとも綺麗に揃いました。（少しトーイン＆少しネガキャン）

［調整前］
　　【フロント】　　　　　左　　　　　　　右
　　　　キャンバー　　　＋0°00’　　　　－0°15’
　　　　トウ　　　　　　＋0°50'　　　　－0°20'
　　【リア】
　　　　キャンバー　　　＋0°30’　　　　－0°00’
　　　　トウ　　　　　　ー0°15'　　　　＋0°10'
　
［調整後］
　　【フロント】　　　　　左　　　　　　　右
　　　　キャンバー　　　－0°15’　　　　－0°15’
　　　　トウ　　　　　　ー0°10'　　　　－0°10'
　　【リア】
　　　　キャンバー　　　＋0°30’　　　　－0°00’
　　　　トウ　　　　　　ー0°15'　　　　＋0°10'

＜測定時の写真＞


（片側トレッド差分48mmをオフセットします）


調整前後の写真は前回と同様なので省略します。

＜試走＞
前回のステアリングセンター調整が悪さしないか気になりましたが、バッチリ大丈夫でした。前回はあまり顕著な差は感じませんでしたが、今回はタイヤの引きずり感が随分減ってステアリングフィールがスッキリしました。
なお、リアがまっすくでないので、センターの微妙なズレを感じるようであれば、タイロッドで調整したいと思います。

昨日のアライメント調整後、近所を試走したら、真っすぐ走るのにステアリングがやや左にきった状態だったので、ボスを外して１ノッチ右にズラしてみました。

＜最初の状態＞
白ペンで垂直にマーキングしておきます。これが真っすぐの状態です。
ステアリングボスはカードリーム製の３本止めのヤツです。今は部材高騰で販売中止になっているようです。


＜ステアリングボスを抜く＞
ナットのサイズは24mm。セブンのハンドルの場合、「ハンドルを押さえながらナットを緩める」といった普通の方法はとれないため、ステアリングシャフト（角材）をモンキーレンチで押さえながら、24mmソケットの付いたスピンナーハンドルを回してナットを緩めました。


右手にモンキーレンチを持ちつつ。左手でスピンナーハンドルを回してナットを緩める。



最初はセオリーどおりナットは完全に外さず（顔面を強打するため）、ステアリングを取り付けて前後に揺さぶってボスを抜こうとしましたが、どうやっても抜けない。。。😱

ステアリングホイールプーラーなんて持ってないしなぁ。。。😝と思いましたが、ギアプーラーならあるので、これを使って抜けないか考えました。


ボスにキズが付かないようツメの部分にビニールテープを巻いて、やってみたら拍子抜けするほど簡単に抜けました。　!(^^)!



抜けた！🤣


１ノッチ？右にずらして再度差し込んでナットを締めて圧入します。


ステアリングを取り付けて完成です！　(^^♪


まだ試走してないですが、少なくとも前よりは良いでしょう。。。

本日はセブンのDIYアライメント調整をはじめてやってみました。(^O^)／

セブンで行う前にその練習として（？）以前、Ｒ２ではやったのですが、あれから３年半。。。手順はすっかり忘れてました。(*^_^*)
なので先週の日曜日に作業を始めたものの。。。あーでもない、こーでもないと色々と時間がかかってしまい時間切れになってしまいました。本日、再チャレンジです。

●前後のトレッド幅（差）を計測する。
　メジャーで計測しただけなので、全然高精度ではありませんが。。。😝
　　フロント：1254mm　リア：1372mm　　差：118mm 片側：59mm
　[追記]取扱説明書を見ると、ゲージの中心から錘を左右で垂らして計測するのが正しいようでした！次回は正しく計測します！😝

手順は基本的にはどの車も同じ筈なのですが、今回は自分への備忘録のためブログに残します。

以下はＲ２の記事のほぼコピペです
（手順）
　①右リアを基準に４輪のタイヤの位置を地面にマーク。
　②調整台を置きレーザー墨だし器を使って台の高さを揃える。
　③調整台をどかし、車をセット
　④後輪⇒前輪の順にジャッキアップ＆調整台をセット
　⑤（４輪が調整台に載った状態で）輪留めをおき、空気圧を規定値に調整。
　⑥ステアリングを水平にして固定具を取り付ける。
　⑦（メープルゲージを取り付けるため）ホイールナットを２個づつ外す。

＜まずは測定＞
　⑧（フルセットなので）メープルゲージをフロント側（左右）につけて
　　フロントのキャンバー、トウを測定して記録する。
　⑨メープルゲージをリアに付け替えて、リアのキャンバー、トウを測定して
　　記録する。
　
＜ここから調整＞　調整したい値を決めておく（今回はフロントのトウのみ）
　⑩調整はリア＞フロントの順に行い、各々キャンバー＞トウの順（※）に
　　行う。※キャンバーを調整すると、トウが大きく変わるため
　⑪調整しても動かない場合はジャッキアップして行い、降ろして車を前後に
　　動かして調整結果を確認する。調整できたら１Ｇ状態で本締めする。

★このセブンではフロントしか調整できません。さらにキャンバー調整はアッパーアームのボールジョイントを外す必要があり大変なので、今回は計測だけ行い、調整はフロントのトウのみとしました。（ピロのロングアームへの変更を予定しているので、キャンバー調整はそのとき対応します）

＜調整後の作業＞
　⑫メープルゲージを外して、ホイールナットを取り付ける。
　　（トルクレンチで本締め）
　⑬輪留めを確認して、後輪⇒前輪の順にジャッキアップして調整台から
　　降ろす。ステアリング固定具も外す。
　⑭忘れたことがないか点検して、試走して完了！

なおこのメープルゲージはPCD100と114.3の4穴5穴で、ハブボルトのネジピッチ1.5と1.25の車に使えるのでバーキン(PCD114.3 ピッチ1.5)には使えますが、ケータハム(PCD108 ピッチ？)に使えるかは分かりません。

今回のセブンの調整前・調整後の数値は以下です。
なんとキャンバーがポジティブ。。。😱

［調整前］
　　【フロント】　　　　　左　　　　　　　右
　　　　キャンバー　　　＋0°30’　　　　+0°00’
　　　　トウ　　　　　　－0°40'　　　　－0°50'
　　【リア】
　　　　キャンバー　　　－0°15’　　　　－0°15’
　　　　トウ　　　　　　－0°40'　　　　－0°20'
　
［調整後］
【フロント】　　　　　左　　　　　　　右
　　　　キャンバー　　　＋0°30’　　　　+0°00’
　　　　トウ　　　　　　－0°00'　　　　－0°00'
　　【リア】
　　　　キャンバー　　　－0°15’　　　　－0°15’
　　　　トウ　　　　　　－0°40'　　　　－0°20'

【写真を載せておきます】
●調整台の設置＆高さ調整、セブンを載せる



(リア右の台の高さに板を調整して合わせ、調整時タイヤの滑りをよくするためクリアファイルを1枚おいて車を載せる)

＜水準器を使って水平の確認＞
(やっぱりこれが一番シンプルで確実かも😅)





(空気圧を1.6に合わせます)



●ステアリング固定具をつける


●メープルゲージの取り付け、測定、調整
＜フロント左のキャンバー測定＞

(＋0°30’ ポジティブキャンバー？　実はこの後、車高下げてみましたが変わりませんでした😅　普通は下げるとネガティブに動くのですが、セブンのサスペンション構造だと変わらないのかな？😣)


＜フロント右のトゥ測定＞
(この棒は各々1.5と1.25のネジピッチで切ってあり、刺す向きを替える事でトヨタ用スバル用の両方使えるのが凄いです。ゲージを取り付ける円盤も100と114.3の4穴5穴用に長穴加工されており、よく出来ています😀)

(トレッド幅（片側）分の59mmをオフセットして車体と平行線を出す)

(－0°50')


＜リア左のキャンバー測定＞

(－0°15’)


＜リア左のトウ測定＞

＜オフセット量が足りないので、スバルのハブボルト ピッチ1.25で延長＞　これほどのトレッド差の🚗は想定されてない？🤭

(－0°40')


＜フロントのトウ調整＞　
（タイロッドのナットが固く、19mmスパナでは歯が立たないのでクロウフットレンチを使って緩めます。また、ステアリングラックブーツをとめてるタイラップはニッパーでカットしてブーツをフリーにしておきます。）

（トウが０になるようゲージを見ながらタイロッドを調整）

(－0°00'に調整)


また、先日の車検でラジアスロッドのピロボールにガタがあるとの指摘があったので、ガタのあった左リア上部の両端のピロを交換しておきました。

(ここだけ前側のナットが緩んでたので、変な方向に力がかかってガタがきたのかも🤔)




＜完成＞


近所を少し試走してみました。フロントのトウしか調整していないので、街乗りでは劇的な変化は感じませんでしたが、何となくスッキリしたフィーリングになったような…😝
先日の高速でチョロついていたのは、リアのピロのガタが原因だったのかもしれませんね。


前からそうだったかもしれませんが、ステアリングのセンターがちょっとずれてるような気もする。。。😱