ミスターマネーのブログ一覧

今朝、初めて使ってみました。
ちなみに外気温は11℃。少し手の指が冷えるかなと感じる程度でした。
スイッチONして2～3分後に少しずつポカポカしてきますね。

冬季、先代アクアの時は手袋を着用してハンドルを握っていましたので、この機能はこれから先も使うことはないかもしれません。

わずかな電力ですが、少しでも前進用の電力として使いたいので。(爆)

新型アクアに乗り換えて走行距離はまだ2,300kmですが、先代と比較する形で見えてきたことを羅列してみます。

1)90度ターンの時のハンドルフィーリング
　これは先代のほうがしなやかさ、素直さがあったと思います。
　新型になって改悪だな、という書き込みも見ますが私もそう思います。
　なんとなくダイレクト感がなくなった。

2)EV走行範囲が広がったことで、充電地獄回避のために少し困ること。
　渋滞などでバッテリーが電欠気味になった時(SOCで40～42%ほどの時)、
　車間を少し取ってアクセルを瞬間的に強く踏んでエンジンを掛けて低速走行
　で充電したいのに、なかなかエンジンが掛からない。
　かえってEV走行を行うことになって電気を食ってしまう。
　これは私の裏技ですが・・・。(笑)

3)何度も訂正させてもらいましたが、冷間スタート時のエンジン稼働時間は
　1分間となったようだ。スタート時のガソリン消費を抑えている。

4)冷却水温度が40℃を切った時、先代ならエンジンが起動したら40℃になる
　まで稼働していたが、40℃未満でもエンジンが停止する。

5)冷間スタート時、アクセルを踏まなければエンジンが掛からなかったのに、気温が低下してきた最近は、アクセルを踏まなくてもエンジンが掛かる。どのようなロジックに変えたのか、分析を進めます。

ハイブリッドシステム他の細かな変更点が少しずつ見えてきました。
乗り心地は格段に良くなったと感じています。

冷間スタートでエンジンが掛かったとき、冷却水温度35℃でエンジンが停止すると今朝訂正したところですが、エンジン起動後の1分間のほうが優先され、40℃にならなくても停止するようです。

今朝はたまたま1分後に35℃になっていたようです。
退勤時に再確認したところ、エンジン起動後1分で38℃になったところで停止しました。

先代では40℃に至らなければ停止しませんでした。
新型では起動後の時間が優先されたということになります。

度重なる訂正でお恥ずかしい話です。
大変失礼しました。

外気温が低下してきました。
今朝は10℃だったので、お決まりの通勤コースにおける燃費計表示値をチェックしました。

9月～10月上旬の外気温25℃前後の時はおおむね40前後の表示でしたが、今朝は31と大きく低下しました。20～30%悪化といったところでしょうか。
この傾向自体は、先代アクアというよりもHV車の特徴との相違はありませんが、値のベースは先代アクアよりも高いところにありますので、実燃費は向上しているものと見られます。



一方、EV走行比率はというと80%台と高いレベルにあります。
ということはつまり、
外気温が低いがためにEV走行比率が著しく低下する、とは考えにくいので、当然ではありますがエンジンが掛かった時の燃料噴射量が高まったと考えるのが適切です。

入荷したとの連絡が昨日入った。
急いではいないので、30日(土)にナビを入れてもらうことにした。

その1週間後には、また岡山市から240km離れた息子の住む山口県周南市まで走るので、使ってみようと思う。

8月8日が車本体の納車日だったので、2ヶ月と10日間過ぎた後のナビ納品となった。