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今朝12km走行後の写真です。写真をクリックしたら拡大できます。

ヒーター24℃程度の設定で使用していますが、写真にあるように外気温が10℃を下回り、通勤12km走行しても冷却水温が70℃に至らず、始動後の燃費計表示も30を切るようになった。
春・秋なら40オーバーの表示も出るのだが。

また、チョイ乗りもあるが給油後平均燃費(写真中の"最新値"欄)も30切り。
いよいよ正念場だ。

レー探には低燃費走行に必要なディジタル値
1)電池残量
2)エンジン回転数
3)冷却水温度
の3つを表示させている。

どうあがいてみても気温の低下には勝てませんね。
グリル塞ぎはまだしていませんが。

単なる自己満足でしかないが、新型アクアに乗り換えて初めて(昨日)生涯燃費
が30を超えた。

その生涯燃費が25ほどだった初代アクアから新型に乗り換えて30を目指して
きたが、2年とちょっとであっさり達成できた感がある。

簡単な計算だが20%改善したことになる。
トヨタさんの技術開発力にただ感謝するのみ。
経済的な改善額はほんのわずかだが、低燃費を目指している者にとっては
気持ちいい。

ここまできたら心配なことが一つある。
今後、高燃費車には乗れなくなるのではないか、という事。
もちろんEV車も視野に入って来るが、その時には単位走行距離あたりの金額
円/kmを横目に見ながら乗っていくことになるのだろうか、と考えたりもし
ている。ちなみに現在の走行単価は5.2円/kmであることを記録として残す。

将来、現職から離れて年金生活を始め、時間に余裕ができ、すべて無料充電
で賄える事ができれば0円/km。
しかしそんなことはできる筈もない。

あれやこれやと今後の車人生について考え始めている。(笑)

後ろ姿の見栄えが悪いのでこんなものを取り付けようかと検討中。
商品カタログから抜粋。

THS、特に動力分割部分の構造は写真や図示などから勉強はしていたのですが、この動画は実際にプリウスのトランスミッションを分解しながら解説されているのでよくわかります。
特に最後のほうの走行時の説明がいいです。
頭の中で考えていた事を実物で確認することができました。

その動画を紹介します。
すでに視聴ずみでしたらスルーしてください。