なべっち@S15のブログ一覧

シルビアがサーキットを走れない状況．．．

ＧＲ８６があるじゃん。

いや、ノーマルの足とデフ
タイヤはアジアン
大丈夫か？

しのいサーキット走ってみる。


縁石ジャンプで死にかけるwww

抑えが効かねぇwww

危ない。


GWに中古の車高調に換えて本庄サーキットへ。

アジアンタイヤがクソｗｗｗ

あと、ノーマルデフの効き方がおかしい。

ワンテンポ遅れて効き出すから
クスコのバカデフ（ＲＳ２ＷＡＹ）みたいな感じになる

楽しくない。

ちゃんと走れる様に準備しないとダメですね。

で、今ここ。

さてどうするか。お金が無いから進まないｗｗｗ

更新は何年ぶり？

大丈夫です。かろうじて生きてます。

しのいサーキットも走れなくなって、走れる環境も悪化してますね。

つくるまサーキットとかに手を伸ばしてみようかと．．．。

ってか、シルビアはどうしてるの？どうするの？？
って問いが聞こえそうですが。

すこぶる元気だったんですよ。

クランク角センサーの取付け部からオイル漏れが発生。
オイルシール交換してから排気温度が上がり易く．．．

で、昨年の１０月か？　しのいのストレートで
排気温度８５０℃越えて９００℃手前までグングン上がる様に．．．。

最近トルク感無いし、濃い目の燃調にも関わらず最近は薄い？？

プラグ死亡で真っ黒になった時があるので
街乗り６番、サーキット８番で、まめに付け替えをしていました。
帰りに６番に戻して８番プラグを見ると４本の焼け方が違う。

各シリンダーごとのプラグの焼け具合
１番　被り気味
２番と３番　ヤバいくらい焼け（溶け）
４番　適正

後に、色々調査はしてもらってますが分からず。

インジェクター詰まりもか考えられるから
ガソリンにワコーズの洗浄剤入れたりしても変わらず。

クラセン弄ってからだから、点火時期も見直しても変わらない。

今ここでストップ中。
エンジンは快調に回るし？どないやねん？

こういう時は部品を変えてみるのが問題解決の近道ですが．．．

クランク角センサー　廃盤（泣）　　廃盤前の値段　１７万円
ニスモの燃料ポンプ　新品　１２万円

おいそれと交換出来ないっすｗｗｗ　

さてどうするかな．．．。


インジェクター点検してもらって
Ｖプロのセッティングの現車合わせし直しかなぁ。

以前から気になっていたＧＲ８６のスロットル特性

エンジンその物の特性とは思えない
アクセル操作からのエンジン反応の仕方

シフトダウンやヒールアンドトウ時の
過度な回転反応、要は吹け過ぎ。

ブリッツのパワスロ投入して
まさかの？！エコ２設定
まだ？？だったのでエコ５設定で乗ってました。

で、しばらく乗ってみての自分なりの解釈

水温が低い８０℃以下の時は
スロコン入れてエコ５設定でも過回転。
水温補正入って車としてそういう設定なのだと。

水温が８０℃くらいに達するとスロコン設定通りになります。
この状態で満足．．．では無い。
アクセル踏み初めの反応が遅いｗｗｗ

多目にアクセル踏んでクラッチ繋がないとエンストしそう。
走りだしちゃうと気にならないけど街乗りの発進時がちょっと苦痛

ノーマルの元々がそうだからエコモードにするとさらに．．．

スゲ～前置きが長くなりまたが

ＭＡＸオリドレーシングの感度MAX投入。

織戸学氏によるノーマルの不満点を改善させる魔法の箱

ホントに？？？

スロットル配線の間に割り込ませて繋ぐだけ。
自分はカプラの爪が結構厄介でサクションパイプ外しました。

スロコンOFFにして試乗。

ノーマルと変わらないｗｗｗ

いや、これ水温補正入ってるからだ。
水温が８０℃くらいに達すると．．．
おお、ノーマルともスロコンとも違うぞ！
ノーマルとスロコンの不満な部分が解消してる(^^♪

①発進時の反応の遅れ無し。

②シフトアップ時のギクシャク感無し。

③シフトダウン、ヒール＆トウ時の
ブリッピングのエンジン回転合わせ易さ良き！！

好感触♪

スロコンじゃなくて感度ＭＡＸを先に投入しておけば良かった．．．


ＧＲ８６のスロットル特性に違和感がある方は投入してみる価値ありです。
保証はしませんけどｗｗｗ

ＧＲ８６はオーディオメインで少しづつ弄ってますが
その為だけに、わざわざＺＣ３３Ｓスイフトから乗り換えた訳じゃない。

この車で走りも当然。

サーキット走行の前段取りでオイルクーラーは必須だろうと。
と言うより、自責の大ボケによる要バンパー交換発生により、外すついでに
この時期、オーバークール上等で搭載。まじでオーバークールｗｗｗ


トラストのＧＲ８６用オイルクーラーＫＩＴ
本当はＨＫＳのが良いけど、ＧＲ８６用は未だにリリースされてないんですよね
トラストかＨＰＩの二択．．．。

メーターもデフィ



メインユニットの行き場がない．．．
ので、無理やり


グローブBOX上、エアバックユニットの下。
（ココへ搭載についてはエアバックが絡むので自己責任で。
真似して装着して何かあっても責任は持ちませんよ。）

水平抵抗エンジンは油圧が高いんですね。
シルビアに比べると凄い高いです。

エンジン始動時のアイドリングで８K掛かってます。
オイル温まっていると２Kかな
アクセル踏むと６ｋくらい掛かる。

この掛かり具合を見ながら巷で騒がれてるＧＲ８６の
ストレーナーのガスケットカス目詰まり現象の監視できるかな？

リコールだなんだ騒ぎになったら、事前にオイルパンとか外してると
対象外になり兼ねないので自分はまだ対策していません。

受注ストップしてるからまだメーカーでも調査対応中と思われます。
７月辺りに改良が入る様ですし．．．

自分のＧＲ８６はどうなるんだろうか．．．。

ＧＲ８６はオーディオデッキ追加しただけで他はそのままだったので追加
スイフトＺＣ３３Ｓからの引継ぎ品　TS-V173S


ドアに付けた方は配線も新たに通して接続。
死ぬほど面倒(;´Д｀)


でっかい分割式のクロスオーバーネットワークも置場に困る
結局シートの下に取付け。
スピーカー配線はドアからリアシートやらを
いろいろ外してリアトランクに引き込む．．．

クソ面倒(;´Д｀)

クソ面倒を乗り越えて搭載　アルパイン　ＭＲＶ-Ｆ４０９

これを付けないと気が済まないｗｗｗ
トランクルームのスペースを犠牲にさせずに収めたかったんで
スペアタイヤが無い現代車、パンク修理キットも工具箱に押し込み
空いたスペースにぶち込んでみました。

後々デットニングはする予定です。
冬場だと制振シートの粘着が悪いんで
春先の花粉が飛び終わってからかな。

フロアをフラットにしたいのか発砲スチロールでかさ上げしてるんですね。
その隙間から配線通しました。

配線はメインデッキからRCAケーブルをアンプに
ツイーターとドアスピーカーを別配線しバイアンプ仕様へ
ツイーターとドアスピーカーさらに左右個別の調整が可能なります。
まだ、ザックリした調整なのですが音は予想通り？!

音場はギュッと凝縮した濃いクリアな感じはしますが
スイフトの時と同様にスゲーっというインパクトは無い．．．。

思ったんですが、基本は前方定位。
なのでリアスピーカーはいらない。
フロントのみで鳴らした方が音のバラツキは無いし、
音の定位が安定すると思いますが、音の広がりというか包まれ感が無い。

どうしてもフロントのみで音量出そうとするから．．．

リアスピーカーも試しに鳴らしてみたいですね。

と言っても純正はこんな感じで、しょぼいんでどないしよう
昔ながらのBOX型スピーカーか？

とまぁ、新車のＧＲ８６の内装も構わず
ガシガシ外して戯れてみましたｗｗｗ

色んな所に傷が付きましたけど．．．(ーー;)