なべっち@S15のブログ一覧

色々と金銭的な面や、やる気、環境と
なかなか弄る、走るが出来てません。

現状はオイル関係を交換すればサーキットは走れますが
一時期のようなタイムからかけ離れて、テンション上がらず。

なんとなく、リアの腰砕けを感じる様に。
特に、しのいサーキットの高速シケイン後の登り区間。
緩やかに右に曲がって行きながら登るところ。
ココはアクセルベタ踏みじゃないとタイムも伸びません。

いい加減、車高調を替えても良いか。

ピーク時はＧＴウィングを装着してたんだよなぁ．．．。

まずは足。

と思いつつ、かれこれ２年。
走行回数も激減しているので後回しにしまくり。

例の腰砕け感の要因は
①ＧＴウイングが無い
これは自業自得ｗｗｗ本庄サーキットで後ろからクラッシュ

②リアダンパーのバンプラバーカット
アームズのダンパーはスピリットベース。バンプラバーを積極的につぶして
踏ん張らせるのに、なぜかカットしたｗｗｗ

③ダンパーの単純な経たり

④ハイパコスプリングとの相性の悪さからくる経たり？

アームズダンパーの装着は２０１２年だっけ？
９年使えば経たるわな。でも走行距離的には．．．３万ｋｍくらい？？


もう、考えるの疲れたから変更しますｗｗｗ

まずは後ろから
ヘルパースプリングもそれなりのレートがあるらしく縮めながら装着出来ず
パンタジャッキを駆使してなんとか装着



フロントはサクッと．．．

とはいかず。

何が大変って、ブレーキホースブラケット。

アームズダンパー装着時も苦労したけど、
その時かなりブレーキパイプを曲げて角度を調整したので
後遺症がＨＫＳダンパー取付け時に影響が出てなかなか大変でした。

という訳で、ＨＫＳのハイパーＭＡＸ　ｆｏｒ　ＳＰ　を装着
バネレートは標準が　フロント８Ｋ　リア５Ｋ　に対して
フロント９Ｋ　リア７Ｋにバネレートを変更しております。
アライメントも年末に調整して準備はＯＫ

減衰調整は工場出荷時　３０段中１５段のまま。

実際にサーキット走って調整しながら様子を見たいと思います。

最近はプラモばっか。

スイフトスポーツも弄りたいんですが．．．
この車は万能です。ノーマルでもかなりの速さ。

で、さらに

車高調入れて、ハイグリップタイヤ履かせて．．．ダメ。

デフがノーマル。オープンデフ。

最近のスポーツモデルならノーマルでも
トルセンやヘリカルデフが標準で入ってたりする。

でも、スイフトスポーツはオープン。

車高調入れたらどうしても、伸び側のストローク量が減って
サーキット走行とか大きな段差とかで左右のタイヤいずれかの
接地性が失われた状態でアクセル踏むとタイヤが空転し
前に進まなくなる。

サーキット、ジムカーナいずれも、まずはデフを。
機械式のＬＳＤ装着が必須。

ハードルが高いんですよね。

速くするという弄りが停滞している分オーディを弄るｗｗｗ


初のカロッツェリアのⅤシリーズ！！
中古やらなにやら結局カロッツェリアにしろアルパインにしろ
３万円台のスピーカーしか使ってませんでしたが気張ってみました。
スピーカーマウントもケンウッドのアルミマウント。




しばらくそのまま、慣らし。エージングって奴？
ぶっちゃけ、普通。Ｖシリーズの良さが分からんｗｗｗ
癖も無く自然過ぎるって言った方が良いのか。

カロッツェリアの３万円台のＣシリーズスピーカーって
ドンシャリのイメージ。低音も元気に鳴るが、高音も元気．．．。

ボーカルの　さ　し　す　せ　そ　がキンキンうるさい。
これはデッキのイコライザー　２ＫＨz　辺りを下げれば良い。

そんなイメージでしたが、今回のＶシリーズは
自然。自然過ぎ。癖が無い。
お高い分だけ、どんなジャンルでもそつなくこなす感じ。

Ｖシリーズの良さを引き出そうと、後に

デットニングを慣行

引き締まった良い音。ではあるが．．．。

さらに大本命のこれを投入！

アルパインのアンプ。名機ＭＲＶ-Ｆ４０９


アルパインのＦ＃１ステータスモデルだっけ？　初期のモデル。

シルビアのスペックＳにアルパインのスピーカー装着後しばらくして
このアンプ入れた時の衝撃たるや。

ボーカルの歌声がとても艶めかしい。ウェット。

アンプでこれだけ変わるんだ！と。
いつまでも聴いていられる。

その音をスイフトスポーツで聴ける！
さらにスピーカーはワンランク上を入れてあるし、
もう期待度ＭＡＸ！！！！！！

いざ試聴．．．。

？？？？？？？

良い音ではあるが、あの衝撃が無い．．．。

アンプとスピーカーの相性かな？
車が違えば音響も変わる。

スペックＳと条件が違う点が多く同じ音にはならないかぁ．．．

同じなのはデッキ、アンプ、デットニング施工のみ。
条件を普通に考えれば、良くなりはすれど、それ以下は考えられない。

大きな相違点
①車体その物ｗｗｗ

②スピーカーその物
（スペックＳ　アルパイン３万円　　スイフト　カロッツェリア５万円）

③スピーカー数
（スペックＳ　４スピーカー　　スイフト　２スピーカー）

④ツイーターの設置位置
（スペックＳ　ダッシュボード　　　スイフト　ドアミラー位置）

⑤アンプの配線方法
（スペックＳ　４ＣＨ通常接続　
スイフト　前ＨＣフルレンジ　後ＨＣツイーター（バイアンプ接続））

う～ん。どうしたら良いのやら。
気になったのはスイフトのドア内張りのスピーカ出口形状
内張りのスピーカー周辺をガッツリカットして
スピーカー剥き出しにするかｗｗｗ

タイムアライメントとか無調整だし、バイアンプ接続してるんで
もっと各箇所の音の調整をしてみると変わるかも．．．。

またまた、かな～りのブログ放置してしまいましたが、
あけまして、おめでとうございます。

シルビアも最低限のメンテナスはしていましたが
乗らずに放置気味でしたので、今年はもう少し乗りたいところです。

で、ブログも放置しまくり
数少ないネタですが、昨年の後半～年明けまで。

まずは懲りずに、こやつを
マクラーレンホンダＭＰ４/５Ｂ


今も鮮明に蘇る１９９０年、鈴鹿。
古館実況のスタート直後のあの１コーナー

いきなり接触ぅーーーー！！！

１９８９年は中盤から終盤あたりのレースを見せての接触
１９９０年は、ホントいきなり。あっと言う間。
楽しみにしていたのに瞬殺。

ガッカリの極み。

恨むぜ！セナさんよ！
（この接触は後に故意だったことを暴露し本人も認める）

今回作ったこのマシンには、
そんな思い入れしかないｗｗｗ

エンジン周り

イグニッションコイルを作り直し、配線も盛ってみました。
サイドポンツーンのＥＣＵ、背面のＥＣＵにも配線追加
エキマニの焼け具合は失敗ｗｗｗ

運転席は

なんか、キットのブレーキバランサーレバーの形状が
コクピットに合わないんすよ。

カウルを被せるとフジミのフェラーリ６４１/２みたく
カウルの一部が浮いちゃうのでノーズカットして分割式にしました。
カットしたノーズは接着し、強制固定ｗｗｗ


前回のマクラーレンホンダＭＰ４/４の時もそうですが
キットについているマルボロレッド（蛍光レッド）のデカールは無理ｗｗｗ
綺麗にシワ無く貼り付け出来ない。と言うより貼る前から白旗。
下地にオレンジ塗装して上塗りでミスターカラーの蛍光レッドで塗装してます。

毎回、完成後に埃の付着並びに破損防止の為、
ディスプレイケースに収めて飾ってます。結構高い。
一台組み上げるのに時間も掛かってるんですが、
社外のフルスポンサーデカールやらディスプレイケースやらで
コストも掛かってるんです。
たかがプラモデルですが結構高くつきますね。
中学生時代だったらゲーム買ってますｗｗｗ。

なかなか、モデラーとしてのスキル向上せず色々やらかしながら
完成にたどり着けました。修行あるのみ．．．。