なべっち@S15のブログ一覧

二年に一度のお勤め。

シルビアの面倒な車検っす。

ノーマルシートに戻したり、こまごました箇所を車検対応に。

一番の問題が排気音量。

GPのエボチューンも何だかんだで６年近く使用してます。
今まで音量ギリギリで通せましたが、もう無理っすね。

無理やりインナーサイレンサーにグラスウール巻いて．．．
それでもダメだからごにょごにょしてようやく通せたそうです。

この辺りは専属メカさんに任せっきりｗｗｗ

車検対応でブーストUPやタービン交換クラスだと
結構限られちゃうんでショップオリジナルとかになるんでしょうか。

知りうる限りショップオリジナルのインナーサイレンサー脱着式
ならそれなりにありますが、有名メーカー物だともうシルビア系は
車検も通せる物だと数少ないかと。

ふん詰まり無く綺麗にタービン回せる候補は

GP　エボチューン　（さすがにもう一本は無いｗｗｗ）
東名　チタン
HKS　スーパーターボマフラー
トラスト　エクストリーム

サイレンサー抜きで現車合わせしているからか
ホント、インナーサイレンサー付きだと
ふん詰まってブースト掛からない。（遅い）

砲弾タイプが良いですが、そろそろ爆音卒業？

カーーーーっン！っていう美音は捨てがたいですが、

次はHKSのスーパーターボマフラー辺りかな。
静音でジェントルに行く予定です(^^;）

まっ、２年後の車検前に考えれば良いやｗｗｗ

また、サーキットを走れる状態に戻さないと(^^;

毎年夏の恒例行事と言う事で東北遠征へ行ってまいりました。

日程的にエビスサーキットは北コース、スクール、くるくるランド辺りは良いが、
スケジュール的に西コースは無理．．．。

自分はマンデーチャレンジを含んだ日程でまったく問題無いんだけどねぇ。

SUGOも無理。

日程的にリンクサーキットか。
１６日だけです。翌日は貸し切りらしいので。

ものの見事に１６日の天気予報は雨８０％で最悪っす。

諦めモードで遠征に向けて準備。
エンジン、ミッション、デフオイル交換とブレーキフルードのエア抜き。

後は前日に洗車するのみ。

そして、遠征当日の朝？（夜中ともいう．．．）
天気予報をチェック。雨８０％

１６日　最悪は、まともに走れないでしょう．．．。

２日目は天候良いらしいけどサーキットスケジュール的にNG

２日目については、まさやんさんにお任せ。
走行は出来ませんが、お気楽ツーリングと言う事で。


諦めモードでとりあえず、現地へ。

途中の高速でピンポイント豪雨に遭い．．．
前車のウィンドウウォッシャー攻撃とも言う(;´Д｀)

道中は場所によって路面が濡れていましたが、現地はドライ路面。
空も雲モクモクで流れも速く何時雨降りだしてもおかしくない状態でした。

サーキットゲートの手前でS１５シルビアとすれ違った．．．
まさやんさんのお連れさんかな？？

ゲート前に到着。２台のS15がすでに入場待ち。

その後、R君が到着し、まさやんさんもすぐに到着。
先の２台はやはりお連れさんだった様です。

軽く挨拶をみんなで交し、あとは問題児の９２が来るのを待つ。

オールペンしたシルビアを傷物にしたくないから
なんか９２号は２日間共に走らないとかありえない事言ってるけど．．．

と、噂してると来ましたよオールペン車。

なぜこの色にしたのかねぇ．．．

ついでにフロントバンパーも変更して
なかなかにチャージスピードバンパーはイカしてます♪

フィッティングやらレインホースは加工しないと外す羽目になるので
DIY取付けするならイングスの方がまだ自分には合っているようです。

天候は午前中持ちそうなので午前中が勝負です！

サクサク走行準備して．．．

車的には６月の本庄サーキット走ってから変更なし。

しいて言えばミッションオイルにショックプルーフのライト２本と
夏場を考えてヘビーを１本入れてます。

さすがに朝一発目はギアの入りが硬めですが温まれば
普通にスコスコ入るんで問題無し。

５月に来た時はまったくのシェイクダウン状態だったので
EVCも探り探りの設定でブーストも０．８ｋMAXでした。

今回も恐らくMAXについては変わらないとは思いますが

設定内容は５月の時とは違うのでその辺りは確認しましょう。

結構フィーリングは違うと思います．．．。

リンクはドリフトとグリップでそれぞれフリー走行可能ですが
３０分置きに入れ替わる形でコースインします。



走行準備も終わり走行可能時間なので、まずは様子見。

いきなりアタックは死にます。

と、いうのもブレーキパッドのMX72プラスが２周は最低温めないと
まったく効かないのでいきなりコースアウトの危険があります。

Uコーナーでマジ効かなかったんで逝ったと諦めましたｗｗｗ

危ないなこのブレーキパッド。街乗りも要注意ですな。
（MX７２は分かりませんが、MX７２プラスの使用時は要注意）

台風接近で嘘の様に涼しく恵まれた気温ですが暑いのには変わりなく
２周アタック１～２周ゆっくりクーリングを繰り返します。

リンクは１コーナーの進入は下りからのハードブレーキングなので
フェードの恐怖があるのでなるべくクーリングを入れ
タイヤも含み良い状態でアタックしないとタイム出ないし危険です。

５周くらいは三味線弾いて．．．

様子見アタック！！！

コースはVコーナー（裏ストレート手前のヘアピン）の進入ラインを変更。

前回は中途半端に大外に振ったラインとかV字ラインとか定まっていませんでしたが

今回はVコーナーだけに徹底してV字ラインで。

他は感じるままにｗｗｗ

タイムは１’００”９台　
今の感じで行けは１分は切れそう。

タイヤも喰う感じがする．．．。頭入るし。

加速感も伸びも良い。

オーバーシュートしてるかなぁ？？

確認している暇は無いので、このままクーリングを交えながら走行。

同時にコースインしたインテRの方と間隔を取りながらアタック合戦ｗｗｗ

１’００”０３８　分切り出来て無いぞｗｗｗ

ちょっとボトムスピード落ちても、きっちり向きを変え
早目にアクセル踏める様に意識する。

時間的にそろそろ終わりだし振り絞ってアタック。

５９”？？？って電光掲示板が見える．．．自分のタイムかこれ？？

そのままクーリング走行に入りパドックに帰還。

やっぱり１分切ってるね♪　早々に　５９”９１５　で分切り達成！

もう、良い。いつ雨が降って来てもｗｗｗ

水温９１℃、油温１０２℃、ブースト０．７５ｋくらい？？
全然オーバーシュートしてない。でも、結構５月の時より良い感じ。

MAXブーストは変わって無いけどその過程が違う。
今の状態からさらにEVCの設定を今後詰めましょう。

夏場に詰めても冬場に大きく変わるから
夏場はそのままで行きますｗｗｗ

フロントの入りも良い。
本庄でダンパーの減衰をちょっと変更したのがリンクでも効いたみたい。

その後はドリフト組を見つつダべリングしながら１時間ほど間隔をあけます。

９２号は結局ドリってますｗｗｗ

時折り、ちらっと雨がパラつきますがまだまだ路面はドライ。
午前中は天気が急変しない限り走れそうです。


２本目にて、午前中最後。

雨はかろうじて降っていません、車も何の変更無し。

５月の時より車の感じが良いな(^^)　もうちょっとタイムUP出来そう？

Vコーナー、最終コーナーを多少ボトムスピードが落ちても
少しでもアクセルを入れるタイミングを早目られる様に走る。

２～３周きっちりクーリングを入れながら

．．．タイヤのグリップも悪くないな．．．行ける？

５月の時はタイヤ終わってる感バリバリだったのに．．．。

２回くらい５９秒台出てて安定してます。

インテRの方と前後入れ替わったりしてポジションをとりつつ

ラストアタック！！　失敗ｗｗｗ　

仕切りなおしてから、もう一度ラストアタック！！

ホントに最後の最後で．．．５９”４５９　？？？？

出し切った感じ．．．疲れた。

午後走れればもうちょっと精度を高めて５９秒切りも．．．？

いや、タイヤもさすがに無理だろ。後はタイム落ちる一方だろうね。


お昼休みに入り、お弁当を片付けた後

ザーー！！！！！！！！

からさらに

ドサー！！！！！！！！

豪雨全開！！！！！！


今年の遠征は終わった．．．


風もかなり強まりドリフトはともかくグリップは無理。
撤収作業に入ります(T_T)/~~~

天候が落ち着きドライ路面になったのは
残り１時間くらいでしたので致し方無し。

午後はドリフトを見ながら談笑して終了。

最後に６台S15シルビアを並べて撮影タイム。



その後は宿でも翌日のツーリングでも、まったりタイム。

朝から縁起良く虹が見えたり、桃かじったり、すいーつ堪能したりと
いつもとはちょっと違う遠征後半になりました。

帰りにエビスでG1の練習日だったので見学しに行ったら
昨日まさやんさんのお連れさんだった
S１５の２台の若者が、くるくるランドで走り回ってました。

かなり上達してて若い子の上達の速さに関心し
逆に、己の歳をヒシヒシと感じるに至り．．．(;´Д｀)あはは。

走行時間は賞味１時間程度でしたが関東圏からすると
１時間は普通に一日分の走行時間なのできっちり元は取れたかと。

目標タイムも達成したし、トラブルは．．．夜中の強風くらいで．．．

結果、良い遠征でした（爆）

梅雨入りして天気が悪い日が多いですが
休みの時に天気が良い日はＥＶＣの調整も兼ねて
本格的に暑くなる前に走っておきたいと言う事で。

６/１４　しのいサーキット
６/２５　本庄サーキット

どちらも、全然タイムは出ませんでしたが走行して来ました。



＜　しのいサーキット　＞

かなり久々のスペックＲでの走行の為、感覚を取り戻す感じ。
ブーストもあまり掛けずに０．８ｋくらい。

どうしても縁石ジャンプでオーバーシュートするんで
ＥＶＣの調整には向きませんが平地の多い本庄と
どう違うか走ってみないと分かりません。

スペックＳの感覚とやはり違うね(^^;

ＥＶＣ設定は事前に変更。
やはり初期オフセットをちゃんと決めないと
各モードでオフセット変えてもダメみたい。

ノーマル最大ブースト　０．７ｋ
初期オフセット　８８

コレで、様子見。

が、１本目でブースト低かったので初期オフセットを９０に。


しのいサーキットセオリーとして１コーナーは大外回り

壁ギリギリからアウト→ミドル→イン的なライン

しかし恐怖心から以前はミドル→ミドル→イン

スペックＳは車速が伸びないからアウト→ミドル→インで走ってました。

で、スペックＲで今回走ったらその感覚のまま走れてました。

ただ、新品タイヤなどに比べ、横方向のグリップ感が薄いので
ハイスピードで横Ｇ掛かる時にタイヤにグゥ～って荷重を掛けながら
曲がるっていうのがイマイチ出来てないかな。



ダンスシケイン後の立ち上がりは

スペックＳだとシフトポイントが裏ストレートに入って丁度いい所。

スペックＲだとダンスシケイン抜けて立ち上がりながらまだＲのある区間で
シフトしないといけないのでアクセルワークに集中し切れません．．．。

アクセル踏むのに躊躇しちゃう。



高速シケイン抜けての２ヘアピンまでの登り区間。
シケイン抜けてアクセル入れたら、もうベタ踏みして抜けないとタイム出ません。
アクセル抜いたり調整する様ではダメ。

ラインは登りながら右に微妙に曲がって行くので
ハイパワーなＦＲ車だとセッティングやタイヤがダメだと怖い。

ちょっと外に流れちゃう感じでやはりアクセル踏むのを躊躇してる。


タイムは５１秒台でした．．．(;´Д｀)

上記の症状？！は
ＮＥＷタイヤ投入＆ＧＴウイング付けたら改善するかなぁ．．．



＜　本庄サーキット　＞

天気の予報がどんどん良い方向になり．．．良くなりすぎて３０℃越え。

マジ暑い。ほとんど真夏じゃ(;´Д｀)

パドックも屋根付きに陣取り暑さ除けが出来ているはずなのに
日陰に居ても暑い。タイムが出る状況に無いです。

ブレーキもタイヤもエンジンもキツイです。

連続走行は注意。平日でコースも空いているし、
ゆっくりクーリングラップをまめに入れましょう。

１本目は様子見でタイヤに熱入れて内圧を上げて行きますが、
コースインする時に何かを思い出す．．．

あっ！

マフラーのインナーサイレンサー（パワーファンネル）
を外すの忘れてたｗｗｗ

ブースト掛かりませんｗｗｗ

ＧＰスポーツの EXAS EVO Tune は確か、インナーサイレンサー
付けてても走れる仕様だったはず。

ＥＣＵセッティングはインナーサイレンサー外して行っています．．．。


三味線弾いて適当にｗｗｗ

それでも後半ガンガン踏んでしまいましたが。


しのいサーキットでアクセルちゃんと踏める様に
ＥＶＣに設定の仕方を変更し、少し下げているので
全然ブースト上がらず　ＭＡＸ０．７ｋ　(^^;

インナーサイレンサー付いてるからなおさら。

走行終了して慌ててインナーサイレンサーを外しました。


２本目は平日とあって、自分一人コースイン。

しのいサーキット級ですコレ。

単独走行なのでアタックラップとクーリングラップを
きっちりメリハリ付けて走れます。

１～２周アタックして、２周クーリング。

連続アタックしてると大量のタイヤカスが発生しゴトゴトと激しく
バイブレーション出てしまいアタックするどころじゃなくなるので。

ＥＶＣはちょっとブースト掛かる方向で調整。

ノーマル最大ブーストを０．６８ｋ
初期オフセットを調整し９２
モードはＢモードの０．９５Ｋ

ダンパーの減衰設定も最近全然弄ってないし．．．
しのいサーキットの縁石ジャンプの際にタイヤが干渉するので
フロントダンパーの減衰を2段上げた状態でした。

本庄でアンダーステア気味だったのでフロント２段下げ

この減衰設定は改めて良いと感じる。

コーナーの奥で曲がる。

が、曲がり過ぎでテールスライドもｗｗｗ


ＭＡＸブーストは０．８５ｋくらい。タイムは４７秒中盤

暑いし無理せず。

昼になりさらに暑く．．．(;´Д｀)


あと１本走って帰ろう。

けど、暑いから１５時頃まで待機。暑くて無理っ！

１４時４５分から。

．．．レンタル８６がコースアウトで５分遅れ．．．


ＥＶＣ設定はそのまま、フロントダンパーの減衰１段上げてみる

コースインしてペースＵＰ

ダンパーの減衰は失敗か。

４８秒しか出ない．．．

２段下げた方がターンインでオーバーにもアンダーにも出来そう。

本庄　２０段中　10段戻し
しのい　２０段中　８段戻し　

が今は良いかな。

ＮＥＷタイヤ、ＧＴウイング装着等変更したら
リアも含めて変更してみます。


梅雨の中休み？の走行は終了。

夏の東北遠征までに
しのいサーキット１回走るかどうか。

その後は遠征に向けてオイル交換とかブレーキのエア抜きなど
メンテナンスに入ります。

出来ればＮＥＷタイヤも入れたいけど真夏にＮＥＷタイヤは
勿体ないので現状の２年落ちのズルズルタイヤかなぁ。

ウェッズのＴＣ１０５Ｎのホイールにアジアンハイグリップも面白いかも。

４月のハイパーミーティングに行った時にそれらしいタイヤがあったので
試してみようかな．．．。

まだまだタイムアップ出来る状況に無いですが、
少しずつ冬のアタックシーズンに向けて準備していく予定です。

スペックＳはヘッドガスケット抜けによる
フロントカバー周辺の大量のエンジンオイル滲み発生。

ストラットタワーにまで飛散したオイルが付着(;´Д｀)

元々中古で納車後の早い段階から滲みはありましたが
液体ガスケットによる応急処置でかなり改善されていました。

スペックＲのエンジンブローにより
代役としてサーキット走行もこなし過労気味でした。

とうとう堪え切れず２０１８年１月の本庄サーキット走行以降は
大事をとってスペックＳのサーキット走行は休眠していました。

ヘッドガスケット交換により入院．．．

車検も間近の為、しばらく代車生活。


目途もたち様子見に？！



？？？？

なぜにシート外しているの？

なぜにオーディオ外してるの？


おっと、話は逸れますが

スペックＲの使用エンジンオイルの銘柄変更しました。

エンジン載せ替え後、今までＭＯＴＵＬでした。


エステルベースの１００％化学合成油の１５ｗ５０ですが

サーキット走行を一回すると、もうシャバシャバ。

油圧計のワーニングがピーピーうるさい．．．。

負荷の掛かるブーストＵＰ仕様なので高級オイルをと
我慢してサーキット走行前に必ず交換していましたが
さすがにヤフオクでも値段が上がっており厳しい状態。

容量ＵＰオイルパンにより交換量も４．５ℓとか４ℓだから
もうキツイのなんの(;´Д｀)

ノーマルの時はＢＰのバービスレーシングを３ℓ交換で
サーキット走行を二回していた身としてはもう限界。
自分の使い方（カーライフ）には合わないっす。

と言ってもＭＯＴＵＬに代わる良いオイルとは．．．

なかなか無いっすね。コスパの良いのが。

ＧもＭもＣもゴミオイルらしいし。

ＰＢブランドなんて何が入っているか分かったもんじゃない。

Ｍ社品はスペックＳで使ってたけど．．．
規格的には１００％化学合成油ですが現物はモドキ。

さすがにスペックＲにはＭ社製オイルは使えないな。

良さそうなのはレッドラインか。

でも、１クォートとか１ガロンなど容量が中途半端
最近はペール缶売りしていないところが多く、
ボトル缶毎だと高いし、嵩張るので置場も．．．。

ヤフオク徘徊してたら．．．

Ｖｅｒｉｔｙが出品されてる。安いぞ。
（知る人ぞ知るって奴ですよ）

１０ｗ６０って、ちと固いかな。
グレードもＳＭ＋って．．．( ｀ー´)いいかも。

これから季節的にもグングン気温も上がるし、行ってみるか。



いちいち小分けの缶だと嵩張るので
基本２０ℓペール缶です。

物によっては４ℓ缶を６缶とか
安く出てる時は小分け缶で購入してます。

入れてみたら、固いｗｗｗ

まだ、街乗りすらしていないので何とも言えませんので
サーキット走行でインプレしてみます。







．．．。








話が逸れ過ぎたｗｗｗ













で、スペックＳは無事に












青くオールペンされて綺麗になって戻って来たｗｗｗ？















ちゃんとＳマーク付いてるし、どう見てもシルビアでしょ？


と、言う事でスペックＳはドナドナされてしまいましたｗｗｗ


だって、日産は修理するのに部品代が高いんだもん。


去年スペックＳの純正の燃料ポンプを交換したら

部品代　４万円オーバーって．．．ニスモの燃ポン入れた方が安くね？


さすがに

スペックＲ　１３年式　１７年落ち
スペックＳ　１１年式　１９年落ち

毎年の自動車税　９万円オーバー

クソ日産とクソ税金に加えてヘッドガスケット交換修理まで重なって
車検を期にスペックＳを手放す事を決意。

短い３年間でしたが普段の足として、スペックＲの代役としても
活躍してくれた密度の濃い時間だったと思います。

前オーナー様の履歴見ると車検間に３０００ｋｍとか休眠状態でしたから。

三年間で約５００００ｋｍか、走ったな（爆）



次の愛車は新車かなぁと散々考えて．．．。　

もう、これしかないじゃんよ。

１．４ℓターボ。５ドア。使い勝手も、経済性もＵＰし

さらに速さもＵＰじゃね？( ｀ー´)ｖ


ちゅうことで、ＮＥＷスイフトスポーツ　ＺＣ３３Ｓ　６速ＭＴ

男のオーディオレス！下手な軽より安い！納車が遅い（４か月）！


ボディーカラーは散々悩みましたよ。

黒、白、黄色は問題外ｗｗｗ

シルバー　微妙

赤　か　青　で相当悩み、実車をディーラーを
はしごして見比べて決断。


赤にすると青が気になるだろうし

青にすると赤が気になるだろうし。


最終的に　赤は　デミオ等のマツダとイメージが被る。
特別色なので値段が高い（修理等も考慮し）

で、青です。

次は、コレで行きますよ！　通勤をね(^^;）


新しく、スイフトスポーツのオーナーになりました。

スイフトスポーツのオーナーの方々どうぞよろしくお願い致します♪



え？


弄るのかって？

多分ｗｗｗ


え？


サーキットは？って

恐らく走るｗｗｗ

あっという間にゴールデンウイーク終わりましたね．．．。

ゴールデンウイークに入る前にはシルビアが２台とも代車だったので
絶望的なスケジュールでした。

パーツだらけの物置の整理くらいしかやる事が思い付かない(;´Д｀)

それじゃクソつまらないＧＷになるので
代車のうち１台は、わナンバーのレンタカーな為
思い切って遠出でもしようかと思ってましたが、
このレンタカーのナビはラジオやＣＤなどの音楽がまったく
聴けないクソ仕様なので無音のまま遠出はつまらないし、
ある意味危険なので断念(-_-;)


と、ＧＷを前にして絶望の淵に立たされていたら神の知らせが！！！


リセッティング終わるから取りに来て！

おおおおおおおお！！！！！！！！！！！

(ﾟ∀ﾟ)キターーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！


5月1日　リンクサーキット　
5月4日　本庄サーキット

両日にお誘いがあったのでスペックＲで出撃出来ます( ｀ー´)ノ

ＧＷに突入し、すぐにスペックＲを引き取りに向かい

サーキット走行の準備。

昨年の２月以来、スペックＲでのサーキット走行になります♪

で、今回のスペックＲの仕様としては安全第一仕様（爆）

前回は３００～３１０ＰＳ

今回は最後の詰めを濃い目で留めて２８０～２９０ＰＳくらい

２０ＰＳダウン

数値的にはダウンしていますが、そもそも前回の仕様で
フルパワーをまともに味わっていないので今のでも十分ですｗｗｗ

エンジンの経緯については、また後日にでも

とりあえず超～安全仕様ながらセッティングを取った状態のＥＶＣ設定値では
前回同様に車が簡単に横向いちゃう様な過激！？な設定なので
自分でもちゃんと扱える設定を探りながら主要なコースに合わせ行きます。

エンジン組み上がって１５００ｋｍ弱の間、慣らしで乗っている訳ですが
エンジン回してブーストも掛けて走っていないので
リセッティング後にちゃんとサーキットで試さないと分かりません。

ノーマル最大ブースト　０．６０ｋ
初期設定ブースト　１．１５Ｋ
初期オフセット　１００

Ａモード　ブースト０．８５Ｋ　オフセット　１００
Ｂモード　　　　　０．９５ｋ　　　　　　　１００
Ｃモード　　　　　１．０５Ｋ　　　　　　　１００

一応このような設定が入力してあったのでＡモードでひとまず試走です。

何が過激な設定だって？？？

初期設定のノーマルブースト値が重要。

以前にも書いたと思いますが、ノーマルでどれくらいブーストが掛かっているか

ＥＶＣ機能ＯＦＦにして、自分の様なノーマルタービンなら
ノーマルアクチュエーターのみの制御値と思ってください。

設定値が低いとＥＶＣがもっとブースト掛けなさい！ってアクチュエーターの開きを遅らせる
そうすると沢山ブースト掛かります。

設定値が高いと．．．その逆。

ノーマル最大ブースト値の確認は必ず平地で。登り勾配のある場所だとダメ。
ギアは３、４速にてパワーバンドに入る回転域の全開加速。出来る場所が限られますね．．．

吸排気が人それぞれ仕様が違うのでやはり実走かダイナパックで見るのが一番

自分のだと掛かって０．７０～０．７５ｋくらいか？
（ＥＶＣの投入時にセッティング時の高速本線合流ダッシュで確認）

０．０１～０．０２ｋ刻みで調整すると良いですがそれでも結構変わって来るので、また複雑。

なのでノーマル最大ブースト　０．６０ｋ　は低過ぎ？？

ダイナパックである程度決めて、現地で微調整が理想かな？
セッティングがローラー式のシャシダイなのでどうなんでしょう

どちらにしても現地で実走して決めるがデフォ？？

ノーマル最大ブーストが決まり設定する目標のブースト値に足りないｏｒ掛かり過ぎならば
初期オフセット値を増減し調整します。

と、マニュアルには書いてありますが、単純じゃないんです。

オフセット値がブーストの掛かるレスポンスにも関わるので
ブースト特性が唐突になったり、トロ臭くなったり面倒なのです(ーー;)

特に前回はタービンがボールベアリングタイプの純正リビルトタービンだったので
オーバーシュートしまくりで制御がし切れていませんでした。

今回は新品純正メタルフロート式タービンなのでボールベアリングより制御し易いはず。


５月1日　リンクサーキット
毎年夏に遠征しているエビスサーキットより遠いのでさらに早く２時５０分起き．．．夜中ね。

リンクは３年（くらい）ぶりか。前回はスペックＳだったね。スペックＲでは・・・？実に１２年ぶりｗｗｗ

スペックＳでは登らない勾配の印象がコッテリと残り、今回はハイパワー車。

しかもターボは１２年ぶりで感覚がマヒしとるｗｗｗ


コース攻略、タイムがどうのよりスペックＲのシェイクダウン。

ＥＶＣのセッティングメイン。ちゃんとアクセル踏めてオーバーシュートさせない様にしないと。


現地にはゲートオープン前に到着し、待機。

まさやんさんも合流し、ゲートオープン後パドックに陣取り。


談笑しながら、走行準備。

ＥＶＣはノーマル最大ブーストが０．６ｋ
今日は０．８５ｋ仕様のＡモード固定で、
オーバシュートさせずちゃんと踏める様に弄ります。

今日はドリフト車両もあり、30分ごとにグリップとドリフトの走行枠を入れ替え

それで基本料金は平日料金で一日５０００円と超安い！

最初のコースインで今のありのままの状態を知りたくて何も変更なしでコースイン。

徐々にペースＵＰ

３コーナーの立ち上がりでお尻がムズムズっ！

Ｖコーナーの立ち上がりもお尻がムズムズっ！

これ、危ない。

走行時間が３０分刻みで時間があるので一旦ピットロードに。

ＥＶＣのノーマル最大ブーストを０．６２ｋに変更

いくらか良いか？


最終コーナーから立ち上がりホームストレートまでは下りなので正直怖ぇ～

スペックＳはパワーが無いのでガンガン踏んでましたが、
スペックＲはちょっと踏んだらすぐブレーキｗｗｗ


タイムはへろっへろ（爆）

悩んだのはＶコーナー進入の仕方。

ブレーキングポイントの路面うねってるしガードレールにギリギリ寄せていく感じで
恐怖心と、もどかしさが同居してる．．．

過去にココで９２号がブレーキロックしてそのまま真っすぐタイヤバリアーを
駆け上って崖まで飛んで行きそうになったし(ーー;)

ブレーキングポイントからガードレールに沿ってアウトに振って進入するか
ブレーキングポイントから真っすぐイン側の縁石向かってレの字ラインを取るか

最後まで悩んでました。

多分、後者の方が正しい気も．．．結局前者を選択して多くの時間を費やしてた気がします。

他は思うがまま、立ち上がりのアクセル操作と
ブーストの掛かり具合による車の挙動に集中してました。

コース攻略うんぬんよりＥＶＣセッティング優先。

ＭＡＸブーストは０．９ｋくらいか？？

まずはデンジャラスなリンクサーキットをある程度安心してアクセル踏める様にしましょう。

次はＥＶＣのＡモードのオフセット値を１００から９５に

ノーマル最大ブーストも０．６５ｋまで上げ。


午前中の２本目、コースイン

いくらか良くはなってるけど、まだ怖いな。

ちゃんと踏めてない。相当アクセル入れるタイミングが遅いｗｗｗ


お昼休みに３人で即席テーブル囲んでお弁当。結構ボリュームあって良い感じ。

超～早起きして眠くて、たいてい食後は爆睡タイムですが
談笑したりセッティング考えたり眠くならない．．．


午後も、もちろんＥＶＣ設定を変更。

ちょこちょこ下げずに

ノーマル最大ブーストを０．７４ｋ
Ａモードのオフセット値　８５

一気にまったり仕様へｗｗｗ


コースイン

おっ！踏めるｗｗｗ

コレで走ってみる。

ＭＡＸブースト０．８４ｋ

Ａモード　０．８５ｋ設定なので

これならＯＫでしょ。


午後の２本目もそのまま走って今日はコレで終わりにしましょう。


しのいサーキットもそうですがリンクサーキットは高低差があり路面もバンピーなので

結構オーバーシュートし易為、設定変更はここら辺で。

平地の本庄でマジセッティングしましょう。


最終ラップが、この日のベストでしたｗｗｗ

１分００秒９７８

１分切れませんでした(^^;

ぼろくそタイムですが無事にシェイクダウン完了。

４日も本庄走るし、無理は禁物。

談笑しながら撤収準備。

帰りの高速で渋滞するだろうと覚悟していたら見事に肩透かし。

スイスイｗｗｗ

途中安心して爆睡。

ＳＡで夕食を済ませて無事帰宅。ノントラブルでした♪

ただ、バンパーからインタークーラーまで虫の御死体でびっしり．．．。



続いて、５月４日　本庄サーキット

なんか天気が荒れるとか．．．けど予報は一貫して晴れなんだよな。

とりあえず行くしかない。

朝４時起き．．．

高速に入り圏央道まで到達。

秩父方面の雲行きが、すげー怪しい。

関越入って花園手前でザーザー降り。

(;´Д｀)マジか

気温も高いし一部に晴れ間もあるし晴れて来れば路面も乾くだろうから

とりあえず現地へＧＯ！

今日は専属メカの８６号とガチバトル！？

ようやく８６号にネオバＡＤ０８Ｒ投入。
ただ、新品じゃ無いのがまたミソで．．．

現地に着くころには雨もパラパラ、わずかに路面濡れてる程度で一安心

時間を置けばドライになるでしょうが、山の方は雲も低くドス黒いのがモクモク

大丈夫かな．．．

荷物を下ろし走行準備。そのころには路面もドライ。

相変わらずドス黒い雲はありますがちゃんと走れそうです。


受付を済ませ談笑しながら走行時間待ち。


リンクでセッティングしたＥＶＣ設定が本庄でもちゃんと使えるか違いがあるかを検証。

恐らくそのままではダメじゃないかと予想してますけどね。


過去に、しのいサーキットで合わせたブーコン設定が本庄ではダルダルでしたから．．．

高低差のあるコースと本庄の様なフラットなコースではブーストの掛かり具合に違いがある様です。


８６号と共に早速コースイン

タイヤもブレーキもゆっくり慣らし。

特にタイヤを温めて内圧が上がるまではちょっと我慢。

徐々にペースＵＰ

さらにペースを上げて８６号と絡みつつ、ライン取りやブレーキングポイントを再確認。

なにせスペックＲでは昨年２月以来の走行ですから、すっかりローパワーのＮＡ慣れしてるし。


ちゃんと加速してみるも、なんか加速たるいんじゃね？？(;´Д｀)

そんこんなしてたらパラパラ雨が降って来やがった。

路面が完全に濡れるほどでは無いですがワイパー作動させないと前方が見えない。


もう、やる気なし。


クーリングラップに入り、チェッカー。


とりあえず、ちゃんと加速区間は踏んでみたからピークブースト確認。


ｗｗｗｗｗ


笑うしかない。

ＭＡＸブースト０．６９Ｋだってｗ


やっぱり。

リンクサーキットだと高低差があるから負荷が掛かって高めになるか、
オーバーシュートしてしまうポイントがあるかなんだと思います。

平地のフラットなコースの本庄だとブーストの掛かり方が違うみたいです。

タイムは４８秒台。まったり仕様になり過ぎました。

さっそくＥＶＣ調整。

次はＡモードの０．８５Ｋ　から　Ｂモードの０．９５ｋ　に変更。

オフセットは　Ａ、Ｂ、Ｃ　共に一律で８５にリンクで変更しちゃったからそのままで。


設定ブーストのみ０．８５ｋ　から　０．９５Ｋに変更した感じで次行ってみましょう。



午前中の２本目

８６号がデジスパイス導入したのですが、最新式のBluetoothで
スマホのアプリによりラップタイム表示をする機能があって試しに自分の車に搭載。

初代のデジスパイスにP-LAP搭載の自車には蛇足状態ですが．．．

P-LAP非対応のコースだとかなり重宝しますね。

結局走行中は見る余裕が無かったｗｗｗ

今度はドライでちゃんと走れたけど、ブーストは０．７４K

４８秒台

オフセット下げ過ぎかな。

パワーが出ていない分、アクセル踏めるようにはなったか。


お昼休憩し談笑。

午後は晴天で暑いですね。
風が涼しいだけ大分ましですが徐々に風が強くなって荷物を飛ばされそうに。

午後に向けてＥＶＣ設定変更

走る度にイジイジｗｗｗ

オフセットも変更しないとダメみたいなので

オフセット　８８　
ノーマル最大ブースト　０．７２ｋ

ＧＷですが、パドック結構空いてます。午前中のみで撤収する参加者もいて
午後組がまた来ますが、入れ替わる形でそれほど混みあってる感じはしません。

自分のペースで走れそうかもね(^^;

が８６号がコースインした時はホント少なくて走り易そうでしたが、

自分が違う時間枠に走ったら混みまくり(;´Д｀)最悪


前半はそれなりに走れたが後半は全然クリアとれず。

クーリング走行しまくり。

最後に一発と思ったらチェッカー。もうイヤ。

タイムは４７秒８４７

最大ブーストは０．８５ｋ

まともに走れてないけど良いか。

昔のノーマルＣＰＵでちょっとブーストＵＰ時代みたいな感じｗｗｗ

朝一のダルダルな感じはしないのでこの調子で壊さない様に少しづつ行きましょう。

ＥＶＣ設定変更。走るよりこれ。

オフセット　９０
ノーマル最大ブースト　０．７０ｋ


４本目はコース上は空いてて走り易かった♪

ブレーキングポイントも奥に、アクセルの入れるタイミングも早め。
少しづつ乗れて来たけど、そうするとブレーキングでＡＢＳの効きが気になる。

ＭＸ７２プラスは冷えてる一発目は喰いつかず滑る感じで危ないｗｗｗ

なのでコースインしてすぐアタックは危険。

温まって来ると違和感ないですが、奥まで突っ込むブレーキングするとＡＢＳの効きが早い。

ちょっと扱いずらいか。

な感じで、ブレーキングを意識してました。

タイムは４７秒５７５

ブーストはＭＡＸ０．８９ｋ

無事にトラブル無く走れたんで次に繋げましょう。


リンクはともかく、本庄はオーバーシュートして制御しきれない感は無いので
むしろもっとブースト掛けちゃえって方向で行けそう。


冒頭でも書きましたが

前回のブローする前はノーマルタービンでもボールベアリング

今回はノーマルタービンのメタルフローティング。

ここが結構影響してるようです。

あのＨＫＳもＧＴタービンがボールベアリング式からメタルフローティング式に変わりました。


個人的な感想として

ボールベアリング式は一気にブースト掛かってそのままオーバーシュート！
ちょっとの設定変更じゃ変わらないし、だからと言って設定下げ過ぎるとイマイチ。

メタルフロート式はちょっとまったりなんだけど
反応が悪い訳でも無いし、忠実にブースト掛かる感じ。

自分はメタルフロート式が良いです♪


まだまだＥＶＣのセッティングが出来て無いので楽しみつつ、詰めて行きます。

目標はどのコースでもオーバーシュートさせずにきっちりブーストＭＡＸ１．０ｋです！

ブログ書きながら思ったけど、初期オフセット値は全然弄らず１００のままだなｗｗｗ
本当はノーマル最大ブースト値を固定して初期オフセット値で調整するのが正しいんだっけ

まぁ、自己流なのでこんなもんですｗｗｗ


というわけでＧＷ中にスペックＲが復活しました。

今後、アライメント取り直してＧＴウイング装着したいし、色々やりたい事が山積みです．．．(;´Д｀)

焦らずゆっくり行きますが、とある物が廃盤になるとかならないとか噂が出てるので

そちらが先になるかも．．．

すげー出費になるけど廃盤にされちゃ導入も出来なくなるから悩みどころです．．．。