NB6速の（一部）後期化（後編）

※前編から続く
・同じく、スプリング周りのコントロールロッド側のパーツ。これはスプリングのかかる溝を必要なものだけに減らした（前期用は余計な溝が入っていて組み立ての時ちょっと混乱する）だけの変更のよう。買うまでもなかったパーツ…だと思います。

・バックギア用のシフトアーム…だと思う（笑）
　前期用と比べ、シフトロッドが入る穴にアルミのスリーブが入った。引っ掛かりを減らしスムースに摺動させるための変更だろう。効果は不明（OH前は使っていないので）

・これは流用不可だったパーツ。シフトノブの動きを最終的に各シフトアームに伝達するシフトロッド。下が前期、上が後期用。
　シフトアームとかみ合う部分（写真左寄り）の形状もより角が取れるような変更がされているが、一番違うのが右側の3つの溝部分。ここにスプリングで押されたチェックボールが入り込み、シフトした時のクリック感を出すとともにシフト位置を固定するわけだが、後期用ではその溝が無い。
実は、後期用では溝部分がエクステンションハウジング内（ミッションの一番シフトノブに近い部分）に移動しており、より節度感を向上させているらしい。
ロッド単体の流用はできるものの、ハウジング側も交換しなければボール位置が変えられないため、流用の意味がないばかりかシフト位置が固定できなくなる。
というわけで、現行のパーツをダイヤモンドやすりで加工するだけにしました。

・番外編　コントロールロッドエンド
　後期用ではシフトレバーの設計も変わっていることはご存知の方も多いかもしれない。
　私が落札したMTにはシフトレバーが付いていなかったため不明だが、レバー比が変わっていることでストロークが長くなっていること、シフトレバーがミッションに刺さる部分が大径化されていることが主な変更点のようだ。
　今回、先に後期用シフトレバーを購入してしまったため、シフトレバーが入るコントロールロッドエンドは後期モデルを調達しなければいけなかったのだが…

部品屋さんからまさかの生廃（生産廃止）との回答が。
さて困った。
仕方がないので、近所の加工屋さんでマシニングセンタでロッドエンドの穴径を拡大してもらい、それだけだと強度に不安があるので、近所の溶接屋さんで補強を入れてもらいました。
いつまで持つか…
再販お願いします＞マツダさん

以上、NBの前期6MTをできるだけ後期MTに近づけるOHについて考えてみました。
※もし、これを読んで実際に行われた場合に同じ結果になるかどうかは責任持てません…（そんな需要があるとは思えませんが（笑））
だいたい、今回の部品代だけで、定価ベースなら15諭吉くらい行くんじゃないだろうか？
素直に新品のNC5速を買いましょう（笑）