アーシングの効果を測定してみた

クランプメーターを使用して、アーシングの効果がどれだけあるのか測定してみます。
測定点は以下の通りです。
①バッテリーマイナス端子―インテークマニホールド
②バッテリーマイナス端子―バルクヘッド右側
③オルタネーター―インテークマニホールド
④インテークマニホールド―バルクヘッド左側

やたらとインマニに配線繋いでいますが、バッテリーマイナス端子に接続できる本数が限られていたので、インマニをターミナルブロックがわりにしています。
なお測定条件は、ライト等の負荷は与えず、エンジン暖気後のアイドリング状態です。

測定結果です。
①バッテリーマイナス端子～インテークマニホールド間
1.92A（アンペア）

②バッテリーマイナス端子～バルクヘッド右側間
0.54A（アンペア）

③オルタネーター～インテークマニホールド間
2.61A（アンペア）

④インテークマニホールド～バルクヘッド左側
2.61A（アンペア）

オマケで純正ボディーアース！
3.87A（アンペア）

結果・考察
②以外は、かなりの電流が流れており、アーシングの効果があることが分かった。
ただ、①バッテリーマイナス端子～インマニ間の値よりも、③オルタネーター～インマニ間、④インマニ～バルクヘッド左側の値が大きいのは不明。本来なら①＞③＋④となるはずだが、実際は①＜③＋④となり、様々はルートを介して、複雑な流れを形成している？？？
②は、純正ボディーアースから一番遠い場所なので、もう少し流れてもよそさうですが、何故一番低い値になったのかは不明？

ボディアースの効果を正しく知るためには、バッテリーマイナス端子に全て接続して、個々に測定しなければなりませんね（汗）
なお測定はあくまでも、私の車での値であり、他の車種や同一車種でも状態等により異なると思いますので、あくまで参考程度でお願いします。