ZX-4　腰を落ち着けて？！FCRｾｯﾃｨﾝｸﾞ。しかし奥が深いなぁ・・・

三連休の中日。

朝起きると・・・霧が物凄く、路面も濡れている。
しかし・・・ちょっと腰を落ち着けてZX-4のFCRの
ｾｯﾃｨﾝｸﾞをしたいのだ。






今日の課題は低～中速の加速感。
出来れば高速域も、よりﾄﾙｸを厚くして、更に乗り易くしたい。

しかし・・・ｾｯﾃｨﾝｸﾞは、ｱｲﾄﾞﾙの状態でｱﾁｺﾁｷｬﾌﾞを調整する必要がある。
ﾏﾌﾗｰがかなり？！五月蠅いので、流石に家の車庫じゃご近所さんに大迷惑。
なので、国道新4号線のｶﾞｰﾄﾞ下で、心ゆくまで調整（笑）なのだ。


先ずは何時もの所で一枚。
いや～、霧が凄い。
走っていると、ﾒｯﾄのｼｰﾙﾄﾞにも水滴が着きますねぇ。


少し走って道の駅しもつけの近くのｶﾞｰﾄﾞ下に到着。
曇天で少し風も有って、やっぱりちょいと寒いなぁ・・・まぁ、しょうがないかな（笑）。


今日は、先ず4連ｷｬﾌﾞの同調を取るのだ。

OHの際、一応ｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの位置を規定値に合わせ、ﾊﾞﾙﾌﾞ～ﾎﾞﾃﾞｨのｸﾘｱﾗﾝｽも
均一にしたのですが、やっぱり低速～中速でﾎﾞｺつく感じがするのです。

なので、ｷﾁﾝと計器を使ってｷｯﾁﾘ型を付けるのだ（笑）。


ｱｽﾄﾛ工具で入手した4連ﾊﾞｷｭｰﾑｹﾞｰｼﾞ。


ｷｬﾌﾞをﾊﾞﾗして、ﾉｰﾏﾙで設置されている1-4、2-3気筒感のﾊﾞﾗﾝｽﾁｭｰﾌﾞを外し、
そこにﾊﾞｷｭｰﾑｹﾞｰｼﾞをｾｯﾄしていきます。
ｷｬﾌﾞを外して・・・面倒くさい・・・けど、手慣れてあっという間に完了（笑）。


ｾｯﾄしている途中のﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞ（笑）。
幾らENGを吹かしで騒音が出ても安心ですねぇ。
これで吹き抜けの風が無ければ更に良し・・・って贅沢？（笑）。




ENGを掛けて負圧を見てみると・・・

ｹﾞｹﾞｯ！相当に狂っているよ～。
気筒間のﾊﾞﾗ付き規格は2cmHg以内なのですが、10cmHgもありました（爆）。
こりゃそもそもﾎﾞｺﾎﾞｺ言うわなぁ。

＜Before＞


さて、調整するかな～。

・・・

・・・

・・・なんて思っていたら・・・7mmのｺﾝﾋﾞ、忘れた（笑）。
ｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの位置を調整するのに必要だが・・・しょうがない、ｶﾐさんに持って来て貰おう。

救世主・ｶﾐさんが帰るの図。
7mmのｺﾝﾋﾞ、といっても絶対に解らないので、工具箱丸ごと持って来て貰いました（笑）。
ｶﾐさん曰く、”一本だけなの？でも解らないから・・・” ｻﾝｷｭｰ！


ENGを掛けっ放しのまま、ああでもない、こうでもない、と格闘する事20分位？！
ようやく規定値の2cmHg以内にする事が出来ました。


#3cyl、ちょっと高いように見えますが、これはｹﾞｰｼﾞの振れ。
実際はほぼ気筒間ﾊﾞﾗつきｾﾞﾛにする事が出来ました。
ｱｲﾄﾞﾙ音も ﾎﾞｰ・ﾎﾞｯ・ﾎﾞｯ・ﾎﾞｰ・・・ という少しくぐもった音から、ﾌｫｰ・・・に近い、
済んだ音になりましたねぇ。

もう一度ｱｲﾄﾞﾙを再ｾｯﾃｨﾝｸﾞ。
低速に影響を与える AS（ｴｱｽｸﾘｭｰ）をもう一度弄って、
前回：1回転戻し－＞今回：1.5回転戻し、にしました。


中速～高速まで影響するJN（ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ）も仕様変更。
もともとJNは、当時ﾓﾉのSP仕様 ”98B75” をｾｯﾄしていましたが、今回は、 ”98B74” へ。


ﾈｯﾄで色々仕様を調べましたが、全く情報が出て来ないSP仕様JＮ。
ただ、5桁目は、ｽﾄﾚｰﾄ径を表しており、KEIHIN純正はｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄが若い程、径が細い＝濃い。
SP仕様は、数字が若くなる＝濃い、と想像して、一度交換してみるのだ。
ｸﾘｯﾌﾟの段数は4のまま変更せず。

取り敢えずｾｯﾄｱｯﾌﾟ完了。
工具も片付けて、ちょいと走ってみるかな～。
ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞ、中々快適でした。
また来ようっと（笑）。


ぐるりとｱﾁｺﾁ走って、何時もの新4号沿いの道の駅 しもつけ で、BMW K1600GTLの横へ駐車。
いや～、ｸﾙｰｻﾞｰですね・・・凄い迫力です。


異音やｶﾞｽ漏れも特に無し。
少し距離を走ってみるかな。

ちょっと足を延ばして、栃木市から山の方へ。
山の木々は、綺麗に紅葉していましたね。
もうちょっと天気が良かったらな～。


峠道では、相当に良い感触。
一方、やっぱり中間域はもうﾁｮｲ煮詰めが必要かなぁ。


＜今いまの状態＞
＜良い所＞
　　・同調をｷｯﾁﾘ取った所為か、中速～高速域はﾄﾙｸ感が増して、更にﾊﾟﾜﾌﾙな吹け上がり！
　　　JN（ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ）の交換も功を奏したようですね。
　　・同じく中～高速域のENG音は、乾いたｷﾚのある、甲高いﾓﾉになりました
　　・速度に対し、ｷｯﾁﾘｷﾞﾔを合わせて加速すると、ﾒﾁｬ気持ち良い～！

＜ｲﾏｲﾁな所＞
　　・6,000～9,000ｒｐｍでちょっと感じる吹けあがりの鈍さ、ﾄﾙｸの谷間
　　・ｱｲﾄﾞﾙし続けると、段々回転数が下がってきてその内停止
　　　何だか燃料が濃すぎる感じ？かぶった様な症状
　　・ある程度ﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝにも加速が付いてくる様になったが、まだﾎﾞｺつきあり。もう少し何とかしたい

ﾉｰﾏﾙCVKｷｬﾌﾞは、負圧式であるが故、ｱｸｾﾙ開度による負圧変化に応じ、燃料が自動的に
ﾐｷｼﾝｸﾞされる為、それほど気を使わずに、ある意味乱暴にｱｸｾﾙを操作出来、それなりに走ります。
そういった意味では、ちょっとｱｸｾﾙﾜｰｸ、乗り方を変える必要があるかもしれませんね。

しかし・・・FCR、奥が深いですね。
もう少し煮詰めて、もっと楽しくしたいなぁ。


明日は天気が良い様子。
朝練に行ってくるかな。