katsubnrのブログ一覧

昨日は、ｶﾜｻｷ友の会！（飲み会（嬉！）

みん友さんのRUN丸さんと川崎で一杯！なのだ。

美味しい串焼きとﾋﾞｰﾙ、
そして全く尽きないｸﾙﾏとﾊﾞｲｸの話で、
気がつけば3時間超！

あと一本京浜東北線が遅ければ、
最終の新幹線を逃していた所でした（笑）。

実に楽しい時間、有難うございました。
また川崎の会、やりましょうね～！

天気の良い土曜日。
今日はZX-4 FCRの加速ﾎﾟﾝﾌﾟのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙなのだ。

FCRの加速ﾎﾟﾝﾌﾟ。
ｱｸｾﾙのﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝ時、ﾛｯﾄﾞを介してﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑが押される事で、強制的に燃料を
ｲﾝﾃｰｸに送り込むﾒｶ機構です。

基本的に、ﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝ時の加速の段付きを無くす為のもの。
折角なので、有効に活用したい。


加速ﾎﾟﾝﾌﾟの心臓部、ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑが内蔵されている部分を分解。
すると・・・破片が有るじゃん！
こりゃ駄目だよなぁ・・・。


ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ本体を良く観察すると・・・表面がﾊﾞｯｷﾊﾞｷに割れて、劣化も甚だしい・・・。
全然×ですね。


折角なので、加速ﾎﾟﾝﾌﾟで燃料が供給される系統もﾌﾞﾚｰｷｸﾘｰﾅｰで再度導通確認。
うん、問題ないぜ！


更に・・・先週あちこちからｶﾞｽ漏れしていたので、全て修理。
先ずはﾀﾝｸの燃料ｺｯｸから。

えらく不安定なﾀﾝｸの姿勢ですが・・・あちこちﾎｰｽを切り離すのが面倒くさくて、ちょいと手抜き（笑）。


ｺﾞﾑｼｰﾙ等はもはや弾力を失っていますね。
何故かｶﾞｽの経路も白い堆積物が・・・何だろこれ？？（爆）。




ｺﾞﾑｼｰﾙは・・・何故か微妙に形状が異なります。
元々付いていたものは、切欠きがありますね。
う～ん・・・そうか・・・OFFでも燃料が漏れてきたのはこの所為か。
若しかして仕様違い？！


ｼｰﾙ類、皿ﾊﾞﾈを元に戻して、それぞれのﾊﾟｰﾂも綺麗に磨いて。
おぉ、綺麗になりました。


他にｶﾞｽ漏れしていたのは、ｷｬﾌﾞﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰ合わせ面っぽい。
何だか茶色い付着物が・・・。


ｺﾞﾑｼｰﾙは・・・ｱﾁｺﾁ噛み込んでいて・・・こりゃｼｰﾘﾝｸﾞされないよなぁ・・・。
ｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝ、ﾍﾞﾛﾍﾞﾛだったし（爆）。




新しいﾊﾟｯｷﾝを付ける為、再度FCRを吊さげの刑（笑）。


ﾒｲﾝｴｱｼﾞｪｯﾄ（MAJ）も#50からKEIHIN標準の#150へ変更。
MAJは本当の全開時にしか効かないですが、#50と#150では7～8%位
濃い方向に振っているのでちょっと調整ですね。


さくさくﾀﾝｸを取り付け・・・と・・・。
しみじみ見ると・・・やっぱり加速ﾎﾟﾝﾌﾟ部とﾀﾝｸが干渉（爆）。


しょうがない。
ﾀﾝｸを弄るか。

ﾊﾝﾏｰで・・・ｴｲﾔ！！！


無事に干渉問題も回避しました（笑）。

ｾｯﾄｱｯﾌﾟも完了。
天気はﾒﾁｬ良いし、ちょいと走ってくるかな～。
何時もの場所で一枚。
青空が綺麗ですね。


気持ち良く新4号線を北上していると・・・ﾘﾔﾀｲﾔがｽﾞﾙｽﾞﾙ・・・？？？
何だなんだ・・・？？？

・・・

・・・

・・・

・・・ｹﾞｹﾞ！！！ｶﾞｽがﾀﾞﾀﾞ漏れじゃん！
何だこれは？！


いや～・・・参った。
工具は持ってきていないしな～・・・ﾀﾞﾁにTELしても出ないし・・・う～む・・・。

そうだ、近くにﾀﾞｲｿｰが！
そこに行って工具調達なり（笑）。

何と、ﾀﾞｲｿｰで簡易工具を調達して、駐車場でﾊﾞｲｸをﾊﾞﾗして（笑）。
ﾀﾞｲｿｰ、結構何でもありましたねぇ・・・助かった。




ﾀﾝｸ廻りをﾊﾞﾗして良く良く見ると・・・ﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰに設置されている
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ交換用ｻｰﾋﾞｽﾎｰﾙのﾌﾟﾗｸﾞが、4ヶ所中2ヶ所も脱落していました・・・（爆）。
しかもENGの奥底深くに紛れ込んでいて、見つける＆取り出すのがﾒﾁｬ大変でした。




いや～参ったなぁ・・・。
ちゃんと締めていたんだけどなぁ。
ﾀﾞｲｿｰ工具で他の部分も含めしっかり締め込んで・・・もう少し暗くなってきちゃったよ～。


ﾀﾞｲｿｰのお陰で何とか路上復帰。
無事に家に帰りつきました（笑）。
真面目にﾄﾗｯｸ調達か？！と考えちゃいましたねぇ。
しっかり最終の締め付け確認、やらないと駄目ですね。


しかし・・・加速ﾎﾟﾝﾌﾟも正常に働きましたが、低速～中速時のﾌｨｰﾘﾝｸﾞは今一歩。
反面、高速時、全開時はﾊﾞｯﾁﾘ！！！
怖い位に加速していきます。

ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞは全般的にｱｸｾﾙの開度に対し鈍感、但し全般的にﾄﾙｸもあり非常に走り易い。
一方のFCRは・・・今の所低速はﾉｰﾏﾙに対し全然駄目だめ。
方や9,000rpm以上の高速全開領域は・・・感覚的にはﾌﾛﾝﾄが浮く位の加速をしていき、
車体の姿勢も、ちょっと後ろ下がりになっちゃいます。

早い所低速のｾｯﾃｨﾝｸﾞ、煮詰めて全域楽しいﾊﾞｲｸにしなきゃ。
冬休みまでには何とかしたいな～。

今日はｶﾞｽはぶちまけるは、ﾌﾟﾗｸﾞは無くなりそうだは、の冷や汗ものの一日。
ちゃんと整備した際気をつけなきゃ、ですね。


明日も天気が良い様子。
朝練に行くかな～・・・。

FCRを取り付けて稼働出来るようになったZX-4。

只、ｱｲﾄﾞﾙしない、低回転域でのｸﾞｽﾞり、
そしてｱｸｾﾙﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝ時、加速が付いてこない・・・等
課題も多々。

天気の良い土日。
集中的にｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞをしてみようかな。






土曜日。
またまた朝もはよから、車庫にﾊﾟｿｺﾝを持ち込んで、ｶｳﾙをﾊﾞﾗしていきます。


先ずはｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞの前に、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞを切るとｱｸｾﾙﾜｲﾔが固定されちゃう不具合を修正なのだ。
目一杯左右に切ると・・・全開でｱｸｾﾙが戻らない状況（笑）。

今回、ﾜｲﾔ取り付け形状と長さの関係から、GPz900R（A8）用を流用していますが、
ﾜｲﾔの取り回しを変更するのだ。

＜Before＞


＜After＞


ﾎｰﾝを外してｽﾃﾑの下を通す事で、ﾜｲﾔの屈曲を緩くする事で、何とか左右にｽﾃｱﾘﾝｸﾞを切っても
ｱｸｾﾙが戻る状態になりました。

先週取り付けられなかったﾁｮｰｸﾜｲﾔもｾｯﾄ。
こちらはZXR400R（M1）を流用。



今回は、ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞを一旦純正の状態に戻してみるのだ。
整備要領書には、基準となる数値がｽﾞﾗﾘ。


ｶﾜｻｷ専用のこれは、市販のFCRと異なり、ｼﾞｪｯﾄ類の配置もﾎﾞﾃﾞｨ形状も微妙に異なる。
一つ一つ読み解いていきます。

特徴的なのが、ﾁｮｰｸ用ｼﾞｪｯﾄが設定されている事（ｽﾀｰﾀｼﾞｪｯﾄ（StJ））。
しかも#2～#4だけなんですよね。
#1は基準ｷｬﾌﾞだからかな？？

更に、ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞが別置で設置されている事も大きな違いです。


元々付いていたｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞやﾆｰﾄﾞﾙｼﾞｪｯﾄ（NJ）は、当時のSPﾚｰｽﾓﾉでした。
ﾈｯﾄでも全く情報が出て来ないので、仕様がｲﾏｲﾁ解らん・・・。
これも冬休みの宿題かな？（笑）。


ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ（MJ）も基準のものへ。
純正では#1・4ｼﾘﾝﾀﾞｰは#88、#2・3ｼﾘﾝﾀﾞｰは#85（数字が小さい＝燃料が薄い）。
真ん中が冷え難いからでしょうが、流石純正、木目細かい設定ですね。


ｲﾝﾃｰｸ側も見直し。
左側のｴｱｽｸﾘｭｰ（AS）には、ｵﾌﾟｼｮﾝの調整式が付いていました（右はﾉｰﾏﾙ）。
右側はﾒｲﾝｴｱｼﾞｪｯﾄ（MAJ）。


更に、ﾆｰﾄﾞﾙｼﾞｪｯﾄ（NJ）も元に戻します。
径やﾃｰﾊﾟ、そして上部に付いている溝のCﾜｯｼｬ位置で特性が大きく変わります。


ﾆｰﾄﾞﾙｼﾞｪｯﾄは、ｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ内にｾｯﾄされます。


ｷｬﾌﾞも取り付けてﾁｮｰｸﾜｲﾔもようやくｾｯﾄｱｯﾌﾟ。


さて火入れ。
ｻｯｸﾘ掛かるかな？？？


おぉ、大丈夫ですね。
ちょっと試走をしてみよう。

何時もの場所で一枚。
天気も良いし、調子良ければ少し足を延ばすかな～・・・。


・・・

・・・

・・・と思いきや・・・

・・・う～ん・・・全然×××だぁ・・・。

ｱｲﾄﾞﾙは安定するものの、燃料が薄い？感じ。
更に空吹かしではENGは高回転まで廻るものの、実走では7000回転以上廻らない。

ﾉｰﾏﾙはｴｱｸﾘ仕様、僕はﾌｧﾝﾈﾙ仕様なので、全体的に燃料が薄い状態になるとは思いましたが、
ここまで廻らないとは・・・。

やり直しだぁ・・・・ｾｯﾃｨﾝｸﾞ地獄に嵌ったか？！（笑）。



明けて日曜日。
今日もまた朝もはよから車庫に籠ります（笑）。

今回は高速側は元々のSP仕様へ。
低速側はFCR基準ｾｯﾄｱｯﾌﾟ仕様+αへ。

先ずはﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ、ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞを交換。


ｼﾞｪｯﾄ類を交換する為に下のｶﾊﾞｰを開けましたが、ｺﾞﾑｼｰﾙが伸びてﾍﾞﾛﾍﾞﾛ・・・。
新品を買って交換したのになぁ。


ｼｰﾙ位置を調整しながらｶﾊﾞｰを締め込んでいかなければならない為、FCR本体を吊り下げの刑（笑）。


何とかｶﾊﾞｰも締め込み、車体へ取り付け完了。
何度もやっているので、えらく習熟してきました。
15～20分位有ればｷｬﾌﾞをﾊﾞﾗﾊﾞﾗに出来ますね（笑）。

ｱｸｾﾙ開度に応じたENGのﾚｽﾎﾟﾝｽを直ぐに確認出来るように、ちょいとｸﾞﾘｯﾌﾟにﾏｰｷﾝｸﾞ。
これが無いと感覚でのｾｯﾄｱｯﾌﾟになっちゃいます。


実走してみると・・・おぉ、結構良いじゃん！
低速は少し重たいものの、高回転側はかなり気持ち良く廻りますねぇ。
どうしようかな～・・・もう少し低速のﾚｽﾎﾟﾝｽの悪さを何とかしたいが、
少しこの状態で様子見るかな。


ｱｸｾﾙをﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝにした際の、ﾀｰﾎﾞが掛かった様な加速感はﾉｰﾏﾙには無いもの。
これは加速ﾎﾟﾝﾌﾟの効果かな？
ﾜｰﾌﾟ感が非常に楽しいですね～！
でも、ちょっと癖があるというか、上手く加速する時としない時がある。
何でかなぁ・・・・。

ﾃﾞｰﾀは全てﾒﾓしておきます。
じゃないと調整箇所・範囲が多すぎて、訳が解らなくなっちゃいますね（笑）。


車庫に帰ってくると・・・何だかｶﾞｽ臭い・・・。
何だなんだ？と確認してみると・・・加速ﾎﾟﾝﾌﾟ部、そしてｷｬﾌﾞ下ｶﾊﾞｰからｶﾞｽ漏れしてるじゃん（爆）。




加速ﾎﾟﾝﾌﾟからｶﾞｽ漏れしていたから、ﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝ時の加速感にﾊﾞﾗつきがあったのかな？
内部のｼｰﾙ類やﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ関係、ちょっと見直しですね。

とはいえ、ようやくｱｲﾄﾞﾙもOK、低速に課題はあるものの、中速～高速は廻るようになりました。
これで加速ﾎﾟﾝﾌﾟを直して、少し遠出をしてみるかな～。


今週はZX-4ｵﾝﾘｰでした。
う～ん、天気も良かったし、筑波山にも行きたかったなぁ・・・。

ZXR400R用のｹｲﾋﾝFCRを手に入れてから数週間。

昨日は、子供の面倒を見なきゃ、な日でしたが、
OH用の部品も揃った事だし、合間を見て
ちと手を入れるかな～。





FCRとはいえ、純正設定されていた為、市販されているﾓﾉとは多少異なります。
最たる相違点は

　　①燃料系統にｿﾚﾉｲﾄﾞ、ｱｸｾﾙ開度ｾﾝｻｰが設置され、低速時の燃料制御をしている
　　　　（ﾌｭｰｴﾙ・ｴﾝﾘｯﾁｬｰ・ｼｽﾃﾑ）
　　②ﾁｮｰｸ機構が付いている



今回ﾌｰｴﾙｴﾝﾘｯﾁｬｰの燃料系は、ｿﾚﾉｲﾄﾞに向かって右側はｱﾙﾐﾁｭｰﾌﾞへ仕様変更、
左側はﾒｸﾗをする事でｼｽﾃﾑを殺す事にしました。

各ｷｬﾌﾞを繋いでいるｱﾙﾐｽﾃｰ類は、全てﾅﾝﾊﾞﾘﾝｸﾞと合いﾏｰｸを。
まぜこぜにしちゃうと、ｷｬﾌﾞ同士のｱﾗｲﾒﾝﾄが狂い、ｱｸｾﾙｼｬﾌﾄが挿入出来ない、
乃至はｱｸｾﾙが重くなっちゃいます。


ﾎﾞﾃﾞｨ本体の内部を光にかざしてもう一度確認すると・・・う～ん、ﾁｮﾋﾞｯと摩耗。
まぁでも、百分台程度だから問題無いかな。


一つ一つばらばらにしていきます。


組み込む各ﾊﾟｰﾂは、ｶﾜｻｷのｵﾝﾗｲﾝｼｽﾃﾑで一つ一つ確認していきます。
このｼｽﾃﾑはﾊﾟｰﾂ検索用で一般にも開放されているので、素人にはとっては
構造も解るしﾊﾟｰﾂの番号も当然解るし、非常に有難いのです。


各Oﾘﾝｸﾞ、T字ﾊﾟｲﾌﾟも全て交換。


FCRには、#1と#4のｷｬﾌﾞにｱｸｾﾙｼｬﾌﾄ用のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが組み込まれています。


ここは唯一ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟの支持がされている所です。
FCR指定ｸﾞﾘｽは ”BARRIERTA（ﾊﾞﾘｴﾙﾀ）L55/3（ 耐熱・耐ｶﾞｿﾘﾝ性ﾌｯ素ｸﾞﾘｽ）”。

でも・・・お値段￥20,000-/100g ！！！
なんじゃそりゃ・・・。

化学成分的にはフッ素系で有れば耐熱・耐油性が保てる為、今回はﾜｺｰｽﾞのｸﾞﾘｽで代替。


ｼﾞｪｯﾄ類の経路も確認。
特に問題無いですね。


本当は全て外して・・・が良いのでしょうが、内部汚れが殆ど無い為、
一度ENGに組んでちょいと様子を見たい。

#1～#4、それぞれ配管類を合いﾏｰｸと連番に合わせて組み付けて。


ｱｸｾﾙｼｬﾌﾄを挿入・・・ｽﾑｰｽﾞに回転しました。
ｷｬﾌﾞ同士のｱﾗｲﾒﾝﾄもﾊﾞｯﾁﾘ出ていますね。


ﾌﾗｯﾄﾊﾞﾙﾌﾞの同調も全て確認。
こちらも合いﾏｰｸを付けておきます。


純正設定であるが故のﾁｮｰｸ機構。
冬場の始動性向上には有難いですね。




何とか組みあがりました。
大丈夫かな～・・・（笑）。


更に子供の面倒を見つつ（笑）、車体に組んでいきます。
今回はｱｸｾﾙﾜｲﾔｰ類も全て交換になるので、ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙを外しますが・・・何時もながらめんどくさい！！


ｷｬﾌﾞの交換よりも何よりも、ｶｳﾙの脱着がﾎﾝﾄ嫌だな～。
だって、割っちゃいそうなんだもん（笑）。

ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞ（ｹｲﾋﾝ CVK）。
この頃の特徴であるﾀﾞｳﾝﾄﾞﾗﾌﾄﾚｲｱｳﾄ。
今時のﾊﾞｲｸでは殆ど見かけないような気がします。


ｻｸｻｸ外していると・・・何と！ｺｯｸ部分からｶﾞｽ漏れ・・・。


暫く様子をみていると・・・何故か収まった？？
ﾔﾀﾞな～・・・ちょっと注意しておかないと、危ないですね。

CVKとFCRのENG側の比較。
写真ではちょっと解り難いですが、口径がFCRの方が大きいですね。
ｷｬﾌﾞ本体も、ｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ機構の為、全然大きい。


ｲﾝﾃｰｸ側。
CVKはｴｱｸﾘｰﾅ取り付け形状が独特ですね。


ENGへのｷｬﾌﾞﾎﾙﾀﾞもFCR用へ交換。
同調を取る為のﾆｯﾌﾟﾙ付きなのが有難いですね。
逆を言うと、それ位ｼﾋﾞｱに頻繁に同調を取る必要があるのかな？（爆）


ENGに取り付けたの図。
おぉ～、ｶｯﾁｮ良いな～・・・！
ﾌｧﾝﾈﾙがそそりますね。


ちょいと火を入れてみよう。

ｺ・ｺ・ｺ・ｺ・・・ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ・・・ﾊﾞｵ～ﾝ・・・！！
火が入った！


いや～、実に嬉しいですなぁ。
特にｸﾞｽﾞる事も無く、ｻｯｸﾘ掛かりました。
ｾｰﾌ（笑）。

ﾀﾝｸを付けてみます。


ﾌｧﾝﾈﾙとﾀﾝｸのｸﾘｱﾗﾝｽは結構少なめ。
ﾗﾑｴｱ（ｴｱﾌｨﾙﾀｰ）、付くかなぁ。
ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽも何とかしないと。
あと、調べた限りだと、ｷｬﾌﾞの加速ﾎﾟﾝﾌﾟ部が干渉する、との事でしたが、ｷﾞﾘｷﾞﾘかわせています。
ちょっとここは様子見ですね。

ｻｸｻｸと外装を組み付けて、ちょいと様子見へ。
もう真っ暗になっちゃいました（笑）。


う～ん、少し走ってみると、やっぱり幾つかもありますね。

＜FCRの、ここはﾊﾞｯﾁﾘ！な点＞
　　１）高回転域のﾊﾟﾜｰ感！
　　　　まだ全開にしていませんが、結構馬力が上がった様に感じますね。
　　２）ﾋﾞﾝﾋﾞﾝなｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽ！
　　　　高回転域は最高ですね。
　　３）ﾏﾌﾗｰ音よりも迫力のある吸気音！
　　　　特徴的なｶﾁｬｶﾁｬ音や、ｷｬﾌﾞが鳴く独特の音も最高ですね～！　　　　

＜FCRの、ここはちょっとなぁ・・・な点＞
　　１）低速域でのｸﾞｽﾞり
　　２）ｱｲﾄﾞﾙしないよ～↓
　　３）ｶﾞﾊﾞｯとｱｸｾﾙを開けた際、加速が付いてこない

ここら辺はちょいとｾｯﾃｨﾝｸﾞの見直しでしょうか。

ﾌｧﾝﾈﾙには養生して。
早くﾗﾑｴｱ（ｴｱﾌｨﾙﾀ）手に入れなきゃ（爆）。


ｱｸｾﾙﾜｲﾔもちょっと処置が必要。
左に目一杯切ると、ｱｸｾﾙが固定されて動きません（爆）。
ｶｳﾙとも干渉しているし・・・。


とはいえ、何とか走るようになりました。
今週もｸﾙﾏにﾊﾞｲｸに、楽しい時間でした。

ZX-4の後継車のZXR400Rに
標準で設定されていたFCRｷｬﾌﾞ。

当時のSP400では、ﾎﾝﾀﾞVFRやCBRを蹴散らし、
無敵伝説を築いたのもこのｷｬﾌﾞのお陰なのです。

何とか流用してZX-4に取り付けたい。





FCR：Flat Carburetor for Racing。

その名の通り、ﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾌﾞﾚﾀｰであり、それは、吸入効率を最大にすべく、
通常のﾊﾞﾀﾌﾗｲｷｬﾌﾞとは異なり、ﾌﾗｯﾄﾊﾞﾙﾌﾞを採用しています。

折角手に入れたFCR、しっかりOHして搭載したいですね。

先ずは・・・近くも遠くも良く見える眼鏡を掛けて。
ｻﾝｸﾞﾗｽﾍﾞｰｽで作ったこのﾒｶﾞﾈ、最近手放せませんなぁ（爆）。


OHに使う部品の数々。
一部は、GPz900R（A8）やZXR400R（M1）の部品も流用します。


最後の1つ！だったﾓﾉもありました（汗）。
それは加速ﾎﾟﾝﾌﾟのｱｸｾﾚｰﾀ・ﾛｯﾄﾞ。
僕で最後・・・とうとう製廃になってしまいました。


しかし・・・、何とこのﾛｯﾄﾞ＆ﾌﾞｰﾂだけで、￥1,240-・・・いや・・・何ともいい値段です（爆）。


外した部品はﾊﾞﾗﾊﾞﾗにならないように、小分けして整理して。
あとでﾈｼﾞが余ると洒落になりません・・・昔はよく失敗したなぁ・・・大人になりました（笑）。


特に良く解らなくなるのがﾊﾞﾈを組み込んだ部分。
今回はﾃﾞｼﾞｶﾒで状態を撮影しておいて、且つ組まれていた順番にｲﾝｼｭﾛｯｸで纏めておいて。



周辺部位を外して、ﾎﾞﾃﾞｨ本体が露わになってきました。
”KEIHIN”、そしてｶﾜｻｷ専用の証である”FVKD”の文字。
痺れるな～。


あちこちﾊﾞﾗしてみると・・・ｽﾗｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨ部とﾌﾛｰﾄﾎﾞﾃﾞｨ部、
それぞれにﾄﾞﾘﾙの先端でﾏｰｷﾝｸﾞがされています。
これは#3ですね。
手の混んだ、そしてしっかり生産管理されている状態が伺われて嬉しいですね。


ﾄｯﾌﾟ部を開けて同調ﾈｼﾞのｸﾘｱﾗﾝｽを確認。
それぞれ#1～#4までｼｯｸﾈｽｹﾞｰｼﾞで測定しておきます。




ｽﾗｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨ内部は凹みや傷も無く、このまま使えるかな。


外したｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞと浮動ﾊﾞﾙﾌﾞ。
う～ん・・・#2の浮動ﾊﾞﾙﾌﾞは・・・ちょいｷｽﾞ有り・・・。
只、新品を買うと￥9,140-！！！もするんですよね。


因みにｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ本体は￥14,000-ちょい！！！
ちょっとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの動きが渋いが・・・あとでﾌｯ素ｸﾞﾘｽを塗っておこう。

ﾊﾞﾗしたｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞとその他ｼｬﾌﾄ、ｶﾊﾞｰ類。
それぞれ混ざらないようにｷﾁﾝと管理しておこう。


ﾌﾛｰﾄ高さも確認。
#1～#4まで、ほぼ同一。
これなら問題無いかな。


雨の今日は、朝から晩までﾘﾋﾞﾝｸﾞでﾊﾟｿｺﾝ片手にｷｬﾌﾞの分解、清掃。
FCRｷｬﾌﾞの情報って、ﾈｯﾄ検索しても結構肝心な事が出ていません（爆）。
あちこち探しながら、現物見ながら・・・かなり時間が掛かりました（笑）。


来週もﾊﾞﾗし、清掃、ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ、再組み付けかな。
のんびりｷｬﾌﾞ弄り、楽しい一日でした。

昨日夜、みん友さんのﾌﾞﾛｸﾞに・・・？！

”空襲警報発令、これは訓練では無い”

”焼肉食ってｸﾞﾋﾞｸﾞﾋﾞしている場合ではない”

”秦野中井から全開で来る模様”

”ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑｱﾀｯｸを掛ける！”


・・・これは行かねば！！



朝の暗いうちから出発準備。
目ざまし掛けましたが、鳴る前に目がﾊﾟｯﾁﾘ（笑）。


途中の道で夜明け。
空が白々明けて、実に綺麗。
凄く気持ち良いな～。


筑波山に登り取り敢えず朝日峠駐車場へ。
案の定開いていない・・・子授け地蔵Pへ向かおう。


子授け地蔵Pでは・・・
秦野中井から全開で来られた方・・・Rねっしーさん！
初めまして！


ﾄﾐｰｶｲﾗﾊﾞﾝﾊﾟｰ＆ｸﾞﾘﾙ、ﾍﾞｲﾙｻｲﾄﾞﾘﾔｽﾎﾟ、そしてﾄﾐｰｶｲﾗRのｴﾝﾌﾞﾚﾑが
ｶﾞﾝﾒﾀに似合っていますね～。
ｶｯｺ良いですね！


お土産に、秦野名物 ﾋﾟｰﾅﾂ入りﾄﾗﾋﾟｰ焼きを頂きました。
とっても美味しかったですね！
有難うございました。


Rねっしーさんを迎撃！？したのは・・・ｲﾏｼﾞﾝRさん。
流石鉄人・・・何時もながらの行動力は脱帽です。
ﾆｽﾏｸﾞﾛも、ﾋﾞｯｶﾋﾞｶ！！


ひろけん@BNR32GT-Rさんも到着。
ﾏﾌﾗｰが良い音していますね～。


nismolineさんはNEWｱﾙﾐで登場！
ｶﾞﾝｸﾞﾚｰのｸﾞﾗﾑﾗｲﾂは、ｽﾎﾟｰｸ部に特徴的なﾃﾞｨﾝﾌﾟﾙが彫り込まれており、
足元を引き締めていますね～。
白にｶﾞﾝｸﾞﾚｰ、凄く似合っていますね。






fujimaruRさん号。
ｼﾙﾊﾞｰのBBSがｶﾞﾝﾒﾀにﾋﾟｯﾀﾘﾊﾏｯています。
これまたﾋﾞｯｶﾋﾞｶの車体は、秋空に映えますね。
ｶﾞﾝﾒﾀ、良い色だな～。


shintaro@さんも到着。
凹み一つ無い綺麗な車体ですね～。
ﾌﾞﾛﾝｽﾞのｱﾙﾐと白の車体色の配色がﾏｯﾁしていますね。
個人的にTE37ﾌﾞﾛﾝｽﾞ、大好きです。
何時か赤GT-Rに・・・無理か（笑）。


@tomosaｎさんも。
白なのに、汚れ一つ無いﾆｽﾓﾎｲｰﾙ！
う～ん、見習わないと・・・ですね。


今日の朝の子授けは、朝日峠Ｐが開いていない事もあり、沢山のｸﾙﾏが。
86のｵﾌ会も有ったのかなぁ。


何時もお見かけするﾗﾝｴﾎﾞⅤ。
ＬＳＤﾊﾞｯｷﾊﾞｷで、正に戦闘機です。
走っている姿は大迫力！


MAZDA SAVANNA。
存在感抜群・・・。


ｵｰﾅｰに話を伺うと・・・10Aの前期型との事。
しかも、RX-3のﾍﾟｯﾄﾈｰﾑは後期型12AのGTからで、前期型はSAVANNA、だけだそうです。
なるほど～。
今日の筑波山旧車会で来られたようですね。




いや～、天気も良くてR32GT-Rや魅力的なｸﾙﾏが沢山！
楽しいな～！！

・・・

・・・

・・・

・・・ですが、今日は10時からﾊﾞﾝﾄﾞの練習、更に午後はｶﾐさん子供の面倒を見ないと・・・。

後ろ髪惹かれつつ、8:40に皆さんとお別れしました。
う～ん・・・昼食をご一緒したかったぁ・・・。
今日は新しい食事処に行かれたのかな？


道中をちょっと？少々？！急いで練習場所のﾀﾞﾁの秘密基地へ。
ちと？それなり？！に遅刻したのは内緒です（笑）。


ﾌﾗﾝｹﾝﾍﾞｰｽを演るのも半年ぶり？（笑）。
意外と曲を忘れていませんでした・・・が、新曲4曲？！全く弾けず・・・練習してないしなぁ（笑）。


ﾀﾞﾁのｷﾞﾀｰを借りてちょいとお遊び。
ﾓｽﾞﾗｲﾄ（mosrite）は弾き易いな～。
久しぶりにﾃﾞｶい音を出して、満足まんぞく。



今日ご一緒させて頂いた皆さん、有難うございました。
途中離脱、実に残念でした。
また遊びましょうね～！