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金曜の気持ち良い秋晴れと打って変わって、
昨日は何だか曇天な朝。

とは言いえ。
会社のﾀﾞﾁ達と、日光・霧降高原の大笹牧場まで
楽しいﾌﾟﾁﾂｰなのだ♪


集合は9:00-。
でも、早起きしてあれやこれやをやっておきたい（笑）。

ｶﾜｻｷ車特有？！のｸﾗｯﾁｽｲｯﾁとｽﾀﾝﾄﾞｽｲｯﾁ。
安全側に働いていないと、ENGが止まる回路が組まれているのだ。
しかし・・・最近、ｽﾀﾝﾄﾞｽｲｯﾁの動作がおかしい・・・（爆）。

ﾌﾟﾁﾂｰ前に取り敢えず、ｸﾗｯﾁｽｲｯﾁとｽﾀﾝﾄﾞｽｲｯﾁを交換だぜ。
画像上が旧部品、下が新品。




結構草臥れていますな。
そりゃそうか、30年弱、ずっと使い続けているもんなぁ・・・ご苦労さんでした。
これ以外に、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの平行出しをもう一度行って・・・さて、出発だぜ！


何時もの場所で一枚。
どうもここの撮影は、広々そうに見えて、今一つｱｸｾﾝﾄになるものが無くて、
中々ｱﾝｸﾞﾙに苦労するのだ。


朝からﾊﾞｲｸ弄り、そして何時もの場所で一枚、のお陰で、かなり時間が押しているなぁ（爆）。
ちと急いで集合場所に行かねば！

途中の新4号線では、懐かしのFC3Sｾﾌﾞﾝが！
ｽﾎﾟｰﾂｶｰらしいﾌｫﾙﾑとREの独特の音にとても惹かれますね。
SA22Cのｴﾝﾌﾞﾚﾑも痺れましたねぇ。


集合場所では・・・既に皆さん集まっていました。
お早うございま～す！

＜ﾎﾝﾀﾞ ｺﾞｰﾙﾄﾞｳｲﾝｸﾞ GL1800＞
水平対向6気筒 109PSのENG音は、ﾊﾞｲｸのそれでは無くとても上品な音がします。
ｻｲﾄﾞﾗｼﾞｴﾀｰも他にはないﾃﾞｻﾞｲﾝｱｸｾﾝﾄ。
しかし、425kgの車重・・・すげぇ・・・4の2.8倍！（ZX-4：152kg）
でも、軽快にﾋﾗﾋﾗと走っていきますね。


＜ｶﾜｻｷ ｾﾞﾌｧｰ1100 RS＞
ｽﾎﾟｰｸﾎｲｰﾙが標準とは全然知りませんでした。
4本出しのﾒｯｷﾏﾌﾗｰ、ﾌﾛﾝﾄ・ﾘﾔﾌｪﾝﾀﾞｰがまた存在感を発揮しています。


＜ﾊｰﾚｰ・ﾀﾞﾋﾞｯﾄﾞｿﾝ ﾀﾞｲﾅ＞
しまった・・・ﾓﾃﾞﾙ名を聞くのを忘れた・・・。
初めてみた風防はﾜﾝﾀｯﾁ式。
ENGはﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄの為、ﾊﾞﾗﾝｻｰ無しの為、独特の振動感がより強調されるみたいですね。


＜ﾎﾝﾀﾞ CB1300 ﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ＞
朝日を浴びて光り輝いていた明るい赤は、とても目立ちますね。
薄いﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰがﾃﾞｻﾞｲﾝ上軽快感を生みだしています。
4も薄いﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰにしたいなぁ。


ｷｯﾁﾘと造り込まれたABS部。
やはり先進のﾊﾞｲｸは違いますね。
4は・・・ABSどころかｼﾞｬﾀﾞｰが発生（爆）


＜ﾊｰﾚｰ・ﾀﾞﾋﾞｯﾄﾞｿﾝ ｿﾌﾃｨﾙ FLS＞
今日一番のお気に入り♪
ﾌﾛﾝﾄ廻りの独特のﾃﾞｻﾞｲﾝと低く構えた車高が、実に男らしく、ｶｯｺ良い。
ﾘﾔ周りもﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟとｳｲﾝｶｰが一体となった、他のﾊｰﾚｰとは一線を画しています。


霧降高原の麓まで来ました。
木々が紅葉していて、実に綺麗。
丁度前がﾊｰﾚｰ・ﾀﾞﾋﾞｯﾄﾞｿﾝ ｿﾌﾃｨﾙ FLS、ﾃｰﾙ周りが独特で見惚れちゃいますね。


六方沢を越えて大笹牧場に到着。
気温は11℃、そして山の上では9℃・・・標高1,440mだし、寒いはずですねぇ（爆）。


ｸﾙﾏのﾒﾝﾊﾞｰも到着。
R35GT-R（MY14）とM2 1015！




ﾘﾔ周りは同じ丸ﾃｰﾙですが、ﾃｲｽﾄが全然違いますね。
当然ですが車体の幅も全く違う！！


M2 1015は唯一無二のｶﾞﾙｳｲﾝｸﾞ。
車体中央から上に跳ね上がるので、乗り込む時はﾊﾞｽﾀﾌﾞの中に潜り込むような形になります。
身体の硬い僕は・・・乗れないかも（笑）。


鍵穴は・・・何とﾐﾗｰ下にあります・・・いや～、これも独特ですな。


M2 1015は、ﾊﾞﾌﾞﾙがはじけて全く売れなかったAZ-1の在庫車削減の為に
ﾏﾂﾀﾞとM2で企画されたとｵｰﾅｰから伺いました。
しかもﾌﾞﾗｯｸは、元色は赤、ﾒｰｶｰが全塗装をした上、M2がﾏﾂﾀﾞがﾃﾞｻﾞｲﾝしたﾎﾞﾃﾞｨを
付け替えたとの事・・・う～ん、全然知りませんでしたねぇ、実に興味深いです。

Z34も登場。
ﾌﾟﾚﾐｱﾑｻﾝﾌﾚｱｵﾚﾝｼﾞ（ｶﾗｰｺｰﾄﾞ#NAM）はとても珍しい色ですが、
曇天の中でも綺麗に映えますね。



皆が揃った所で、大笹牧場名物のｼﾞﾝｷﾞｽｶﾝを食すのだ。
先ずはﾐﾙｸで乾杯して！・・・といいつつ、ﾉﾝｱﾙｺｰﾙﾋﾞｰﾙもお約束ですな（笑）。
北海道ではﾎﾟﾋﾟｭﾗｰなｼﾞﾝｷﾞｽｶﾝ、余りこっちでは食べれないんですよね・・・実に旨い♪


暫し歓談後、三々五々解散。
僕はちょいと足尾銅山～栃木に抜ける粕尾峠を通って帰ろうかな。

足尾銅山は、結構解体処理が進んで、ますます寂しくなってきましたね。




わたらせ渓谷鉄道 間藤駅～足尾本山駅迄は1989年に廃止となりましたが、
鉄路はまだそのまま敷設されています。
今でも十分使えそうなその頑丈さに驚きを覚えますね。


粕尾峠では、下の方では紅葉まっ盛りでしたね。実に綺麗。




峠近辺では、すっかり落葉してしまっていました。
落葉で轍が出来た山道も味わいがあるものです。


何だかんだと200㌔超走って帰宅の図。


ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの再平行出しを朝ｲﾁしましたが、ますますﾌｨｰﾘﾝｸﾞが良くなった様子。
車体の程良い大きさとﾊﾟﾜｰ感、正に人馬一体な感じがとてもお気に入りですね。

FCRも全くｸﾞｽﾞる事無く、絶好調。
素人ｾｯﾃｨﾝｸﾞが奇跡的にﾊﾏｯている様子（大笑）。
真冬は寒くて出動機会が減りそうですが・・・ちょいと様子を見つつﾌﾟﾁﾂｰ位は行こうかな（笑）。


今日もちと某所へ。
しょうがない、また頑張りましょうかね。

天気の良い土曜日。

赤GT-Rがようやく車検完了♪
今回は何だかんだと2W掛かりました。
ようやく乗れるのが、ﾎﾝﾄ嬉しいな～！


今回は・・・ﾀｲﾍﾞﾙやｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ、ﾍﾞﾙﾄ類等々に手を入れました。
それなりに諭吉さんもお出掛けになりました（爆）。


元々付けていたのはﾆｽﾓﾀｲﾍﾞﾙ＆N1ｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ。
特にｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟは、長穴部を溶接で埋めて密着性を上げていましたが、
最近はｻｰｷｯﾄにも行かないので、ﾉｰﾏﾙにしました。


車検のｼｰﾙはまだ出来あがっていないとの事で、仮の検査証が貼ってありました。
恒例により？！左側へｵﾌｾｯﾄ（笑）。
そして真ん中には、何時もの通り三児のぱぱさんからﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄして頂いた
32保存会AH3倶楽部のｽﾃｯｶｰを♪




Gr.A ﾘｰﾎﾞｯｸｽｶｲﾗｲﾝ仕様の自作ﾐﾗｰ（ｽｽﾞｷ GSX-R750（油伶ENG））は、
しっかり可倒するので車検も全然問題無し♪


・・・しかし・・・ｱﾙﾊﾟｲﾝ7519JS（ｶｾｯﾄ・CDｺﾝﾄﾛｰﾗｰ）とｸﾞﾗﾌｨｯｸｲｺﾗｲｻﾞ3348は・・・
先日直したにも関わらず、どうも調子が悪い。
1kHz近辺の音がしっかり出ないのだ。

う～ん、しょうがない、CDﾃﾞｯｷ5903Sと7519JS（手持ちの3台目（爆））を一旦載せて、
7519JS×2台、3348×2台は修理に出すか。

＜手持ちの5903S（上）、7519JS（下、3台目）＞


＜取り敢えずｾｯﾄｱｯﾌﾟ＞
CDﾃﾞｯｷ5903Sは、7519JSとﾃﾞｻﾞｲﾝの組み合わせも結構合っていて、
ちょっと一安心ですね。
音も中々Good♪


＜ようやく完了の図＞


しかし、7519JSと3348はもう旧過ぎてﾒｰｶｰ修理が不可なのだ。
ちょっと専門店で手を入れて貰おうかな。


赤GT-Rを弄った後は、ZX-4にも乗らないとね。
先週まで手を入れた足回りのﾒﾝﾃの成果をちと確認なのだ。

何時もの場所で一枚。
澄み切った秋空が本当に綺麗。
そしてﾊﾞｲｸには最高の季節ですね。


天気も良いし、久しぶりに霧降高原迄足を伸ばそう。
お気に入りのﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞは、まだ緑が萌えていましたね。


しかし・・・いや～、こんなにﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが変わるとは思いませんでした。
足回りのﾘﾝｸ類へのｸﾞﾘｽ注入、そしてﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｴｱも揃えた事で、
路面に対する追従性が非常に良くなりましたねぇ。

そして何より！
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの平行を出した事で、体重移動だけで実にｽﾑｰｽﾞにｺｰﾅｰを抜けられる♪
今まで、右ｶｰﾌﾞではほんの少し意識的に体重移動が必要でしたが、
全然気を遣わなくても良くなりましたねぇ。

軽い車重とFCRによる元気なENGのお陰で、正に意のままのﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞと加速。
こんなに良くなると思いませんでした。
ﾌｫｰｸ平行出し、そして足回りのﾒﾝﾃ、たまにしっかりやらなきゃ（爆）。

霧降高原の先、大笹牧場は今日も素敵なﾊﾞｲｸが沢山♪


＜ｶﾜｻｷ ZX-11（ZZR1100北米仕様）＞
白い車体は、圧倒的な存在感を発揮していていました。
独特の深い白は、思わず目を奪われました。


＜ｶﾜｻｷ Ninja1000（前）とｽｽﾞｷ 隼（後）＞
陽光を浴びたﾗｲﾑの車体は光り輝いていましたねぇ。
意外と小さいのも驚きです。
対する隼は、実に堂々とした体躯。


＜ﾎﾝﾀﾞ CBR600RR ｺﾆｶﾐﾉﾙﾀVer＞
'07に発売された、期間、且つ500台限定のｽﾍﾟｼｬﾙ仕様。
ﾌﾞﾙｰのﾎｲｰﾙがﾒﾁｬｶｯｺ良い！


＜ｽｽﾞｷ GSX400刀＞
ﾊﾝｽ・ﾑｰﾄ ﾃﾞｻﾞｲﾝの刀は、誰にも似てない独特のｵｰﾗが有りますね。
何時までも色褪せない素晴らしい存在。
ﾒｰﾀｰも非常に変わっています。




＜ﾔﾏﾊ TZR250＞
良いな～2st。
独特の音と匂いは、今の時代ではｱｳﾄﾛｰな存在ですが、
僕も実はかなり欲しい。KR250・ﾀﾝﾃﾞﾑﾂｲﾝかKR-1・ﾗｲﾑ・・・何時か手に入れたいですね。


＜ｶﾜｻｷ KZ系？！＞
何とも独特な外観のこの車体。
ｶﾜｻｷである事は解りましたが・・・ﾍﾞｰｽ車両が謎です（爆）。
しかし・・・目一杯ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ、しかもｾﾊﾟﾊﾝはﾀﾝｸよりも遥か下。
ある意味、ﾒﾁｬ痺れる。


＜ﾎﾝﾀﾞ CB750F＞
今日、一番刺さった一台。
ﾊﾞﾘ伝のｸﾞﾝが乗っていたそのものですね。
ｷｬﾌﾞはﾐｸﾆでﾁｭｰﾆﾝｸﾞされていました。
あの当時の雰囲気ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ。
いや～、暫く眺めてしまいました。



霧降高原道路は実にご機嫌。
気分は上々ですな♪


えらい勢いで走るﾗｲﾀﾞｰ。
ﾊﾝｸﾞｵﾌがｶｯｺ良い。


結局霧降高原は3往復。
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを夢中で楽しんでしまいました（笑）。


帰りの道すがら。
実に魅力的な1台が佇んでいました。

＜いすゞ　ﾋﾟｱｯﾂｱ（北米Impulse仕様）＞
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ by ﾛｰﾀｽがﾍﾞｰｽでしょうか。
北米向けImpilse仕様は初めて見ました。
独特のﾎｲｰﾙﾃﾞｻﾞｲﾝも、当時を感じさせますね。





赤GT-RにZX-4に。
今日は久しぶりにのんびりな一日。



毎日こうだったら良いなぁ（笑）。

この夏休みも走り捲ったZX-4。
その距離、約3,200㌔超。

休み明け、中々時間も取れず、ほぼ1ヶ月半不動状態。
・・・重い腰を上げてﾒﾝﾃﾅﾝｽするかな～。

しかし、某所出動等？！土日も纏まった時間は
中々取れない為、数日に分けてのﾒﾝﾃなのだ。


車庫の奥にしまい込んだZX-4は、全く移動もせず、置きっ放しの状態。
ちと陽の光を当てましょうかね。


やりたい事は沢山。
ｵｲﾙ交換に足回りｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ、ｱﾗｲﾒﾝﾄ見直し、
更には7月転倒による破損部位の修復迄（爆）。
一つ一つ片付けるぜ。

先ずはｶｳﾘﾝｸﾞ取り外しの為の養生。
相変わらずZX-4のｶｳﾙ取り外しは・・・めんどくさ～・・・。


ﾀﾝｸも外してﾌﾙｽﾄﾘｯﾌﾟにして目一杯洗車。
取り敢えず油漏れ・ｸｰﾗﾝﾄ漏れ等無くてﾎｯと一安心。


先ずはｵｲﾙ交換。
長距離を走った所為か、やっぱりﾄﾞﾛﾄﾞﾛでしたね。
只、まだｸﾞﾘｰﾝを保っていたのはちょっと感動（笑）。


入れるｵｲﾙは、何時もの通り elf 冴強 10W-50。
この鮮やかなｸﾞﾘｰﾝがお気に入りですね。


基本整備であるﾁｪｰﾝ周りも全て清掃、注油。
今回はﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ側もｶﾊﾞｰ類を外してｷｯﾁﾘ綺麗に仕上げました。


ﾘﾔ周りのﾘﾝｸ類には、WAKO'Sのﾌｯ素ｵｲﾙ105を。
FCRのBRGやﾘﾝｸ類の注油用に購入したもので、
潤滑性に優れますが・・・お値段がちとお高い（爆）。
今回は特別にﾘﾝｸ類に注油（笑）。




更に、ﾘﾔのﾘﾝｸへｸﾞﾘｽ注入。
ｸﾞﾘｽｶﾞﾝと二硫化ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝｸﾞﾘｽを準備、注入していきます。


ZX-4が手元に来て2年半超。
その間、一度も注入していなかった所為か、結構な量が入って行きましたね。


今回はﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ廻りも手を入れよう。
ﾌﾛﾝﾄｱｯﾌﾟ用に新たなﾒﾝﾃﾅﾝｽｽﾀﾝﾄﾞを購入、ｾｯﾄｱｯﾌﾟして。


ﾌｫｰｸﾄｯﾌﾟｷｬｯﾌﾟをｴｱが入る迄緩めます。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸはご存じの通り、ｵｲﾙとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、そしてｴｱが入っており、
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ＋ｴｱの両方でﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞしています。
ﾄｯﾌﾟｷｬｯﾌﾟでｼｰﾘﾝｸﾞされている為、時々ｷｬｯﾌﾟを緩めて、
左右ﾌｫｰｸのｴｱ圧を揃える事で、ﾊﾞﾗﾝｽの取れたﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞになります。


更に、ﾌｫｰｸの平行度を出します。
ﾌﾛﾝﾄｱｸｽﾙ（A部）～ﾌﾞﾘｯｼﾞ（三又：B部）～ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞ（C部）は、平行で有る事がﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ、
そしてﾀﾞﾝﾊﾟｰを左右均等にｷﾁﾝと効かせる上で非常に重要。


只、やっぱり機械ﾓﾉ。走っていると路面の衝撃で平行度が少しずれたりします。
倒立ﾌｫｰｸに比べ、正立ﾌｫｰｸはそれほど影響は受けないといいますが、まぁ調整しよう。

ﾌﾛﾝﾄLH側のﾋﾟﾝﾁﾎﾞﾙﾄを緩め・・・


車体を起こし、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷを掛けずに思い切りﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ縮めます。


ﾋﾟﾝﾁﾎﾞﾙﾄを締めて調整終了。
若干ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの動きがｽﾑｰｽﾞになりました。

ｴｷﾏﾆも何だか錆が目立ってきちゃった。
何時もの通り、手抜きでﾏｽｷﾝｸﾞ、ｻｸｻｸと耐熱塗料を塗ります。

＜Before＞


＜After＞


表面がちと凸凹しているが・・・それは次の宿題（笑）。


更に・・・7月の転倒の際壊してしまった所、そして前から気になっていた所を一気に修理なのだ。
某ｵｸで各種部品を揃え・・・


ﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰが効かなくなっていたので、左ﾊﾝﾄﾞﾙSWから部品を摘出。
こんな小さな樹脂製部品が欠損する事で、ﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰが使えなくなっていました。
（本体は5ﾐﾘ角程度の大きさ）


無事に取り付けたの図。
ようやくﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰもまともに使えるようになりました。
FCRにも関わらずﾁｮｰｸが付いているのは非常に有難いですね。


転倒して曲げてしまった右ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ。
万力＆ﾊﾟｲﾌﾟで何とか真っ直ぐにしたつもり・・・でしたが、
やっぱり良く見るとまだ曲がっていた（爆）。


こちらもﾊﾝﾄﾞﾙ周りを取り外して交換。
いや～、ようやくまともなﾗｲﾎﾟｼﾞ？！になるかな（笑）。


実はENG＆ﾗｼﾞｴﾀｰﾏｳﾝﾄも破損していました。
ENGは十分固定されていましたが、ﾗｼﾞｴﾀｰが一部動く状態（汗）。
これで群馬・小串峠や下北半島・津軽半島まで長距離ﾂｰに行っていたので・・・
少々痺れました（笑）。

＜Before＞


＜After＞


更にﾗｼﾞｴﾀｰ周りの樹脂製ｶﾊﾞｰも欠損していたので某ｵｸ入手品に交換。
（車体に付いているのが正常品）



後は・・・ｶｳﾙ類を組み付けて・・・


ようやく昨晩組み上げ完了。


延べ時間は多分6時間程度ですが、何時もの通り？！土日に纏まった時間が取れず、
のべ3日程掛かりました。
いや～、別の意味で長い闘いでした（大笑）。


今日はちょいと様子見に乗りたいな～・・・と思っていたら、自宅付近は雨・・・残念。



ﾘﾝｸ類やﾌｫｰｸ周りを見直したので、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが変わったんじゃないかなぁ。
実に楽しみです。
それもまた来週確認ですね。

早くまた晴れた土日が来ないかな（笑）。

長女の大学受験、次女の高校受験を控えた夏休み。

塾にﾃｽﾄに送り迎え、学校訪問等々。
更にはｶﾐさんのﾀﾞﾁとの付き合いも有り、
割と忙しい（笑）。

そんな中、11～13日は無理やりｽｹｼﾞｭｰﾙを空けて、
ZX-4で東北ﾛﾝｸﾞﾂｰなのだ♪





今回は、下北半島～津軽半島をｸﾞﾙｯと一周。
そして南に下って、岩泉～田老を散策。
どこも実に楽しかったですが、最高！に良かったのは・・・

　　1日目：むつ湾ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙｻｰｷｯﾄのｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ
　　2日目：大畑～大間未成線のﾋﾟｱ（橋脚）
　　3日目：田老鉱山

ちょいと長文になりますので、気になる方はｽﾙｰをお願いしますね。



出動の日の朝はﾒﾁｬﾒﾁｬ早い（笑）。
朝3時には目覚め、出動準備なり。
何時もの様に、ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄにはﾃﾞｶｲｼｰﾄﾊﾞｯｸを括りつけ・・・


何時も銀ﾏｯﾄの周りに”快速旅團”のｼｰﾄを巻いています。
今年も旅團ではないですが、快速で行くぜ♪


宇都宮ｲﾝﾀｰを朝4時前に通過、東北道～八戸道を経て、下田百石ｲﾝﾀｰへあっという間（笑）。
しかし・・・何故かETCを検知せず、ｶｰﾄﾞを取り出す為、ｼｰﾄﾊﾞｯｸを取り外す羽目に（爆）。
（ETC本体はｼｰﾄ内に格納）


東北第一歩、先ずは青い森鉄道 野辺地駅の鉄道林を拝見。
北国で良く見られる鉄道林は、鉄路を風雪から守りますが、
日本最古の鉄道林がここ、野辺地にあるのだ。


いよいよ下北半島へ。
陸奥湾沿いに延びるむつはまなすﾗｲﾝは、天気も良くて最高に気持ち良い！


JR東日本 大湊線 有戸駅から北を望むと、風力発電所が陽炎に揺らいでいますね。
いや～、実に綺麗な景色。


更に北に進み海岸方面へ。
すると・・・嘗ての むつ湾ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙｻｰｷｯﾄの駐車場でしょうか？


＜むつ湾ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙｻｰｷｯﾄ＞
　1972年に開設された、東北初のｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙｻｰｷｯﾄ。
　ｺｰｽ幅20mで国際規格もｸﾘｱしている、一周4.5km、半ｵｰﾊﾞﾙの超・高速ｻｰｷｯﾄ。
　ｻﾆｰｸﾗｽでも250km/h出たとの事。
　ｵｲﾙｼｮｯｸや海沿いの為、ｺｰｽが侵食される等の影響で、
　僅か10戦、1973年にはｸﾛｰｽﾞとなった。

林を抜けて行くと・・・正面にはｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ跡が！




ｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ上から北を望むと・・・確かにここはｻｰｷｯﾄだった雰囲気。実に広い。


いや～、暫くｱﾁｺﾁ散策をしてしまった。
昔のｱｽﾌｧﾙﾄやﾋﾟｯﾄ？跡もあり、実に興味深く見ちゃいました。
”日本の名ﾚｰｽ100戦”にも特集が組まれた事がありましたね。
この地に国際規格のｻｰｷｯﾄが有ったとは・・・当時の物凄いｴﾈﾙｷﾞｰを感じますね。


更に北上を続けます。
陸奥横浜駅でちょいと一休み。ここの駅の雰囲気、結構好きなんですよね。


大湊線は、駅表が素敵なﾃﾞｻﾞｲﾝ。
陸奥湾に落ちる夕日をｲﾒｰｼﾞしているのでしょうか。


丁度ﾘｿﾞｰﾄ列車と通常の列車がすれ違い。
車内は・・・大賑わいでしたねぇ。


今日は・・・大間崎にあるｷｬﾝﾌﾟｻｲﾄで一泊しよう。
折角なので、下北半島西側を廻る、海峡ﾗｲﾝのﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを楽しんで行こう。

途中、鯨に似た岩？！を発見。
顔は何だか・・・犬？！っぽい表情（笑）。




名勝として有名な仏ヶ浦の奇岩。
ｽｯｹﾞｰ長い階段を下りて行った先は・・・絶景！
でも帰りの登りは・・・死にそう（笑）。


山の上から見た仏ヶ浦は、まるで箱庭の様でしたね。


無事に大間崎のｷｬﾝﾌﾟｻｲﾄに到着。
今日は約850kmの旅でした。
皆さん端っこにﾃﾝﾄを張っていました。
折角なので、ど真ん中に（笑）
（真ん中のｵﾚﾝｼﾞが僕のﾃﾝﾄです）


夜は、大間の鮪の刺身で一杯♪
実に旨かったですなぁ。


明けて8/12。
ｷｬﾝﾌﾟｻｲﾄに気になるﾊﾞｲｸが。
ﾎﾝﾀﾞ ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄですね。
ﾌﾙｶｽﾀﾑで、ﾒﾁｬﾒﾁｬｶｯｺ良いな～・・・！


ｻｸｻｸと大畑～大間未成線を見に行きます。
むつはまなすﾗｲﾝ 大間道の国道沿いには、幾つかｱｰﾁ橋を含んだ未成線の遺構が有りますね。

＜大畑～大間未成線＞
　本来は大畑から大間まで開通するはずだった大間線は、下北～大畑まで1938年に開通。
　大畑から先も建設は継続されたが、戦況下の資材不足から、1943年に工事が中断され、
　以降、そのまま再会する事なく現在に至る。


＜立石近辺にある、小さいｱｰﾁ橋と埋められたﾄﾝﾈﾙ＞
ﾄﾝﾈﾙのすぐ横には湧水が出ています。
稼働した際は、ﾄﾝﾈﾙ維持が大変だったと思いますね。




＜赤川近辺にあるｱｰﾁ橋の一部＞
まるで北海道 根北線の越川橋梁（こちらも未成線の遺構）にも似たその姿は、
朝日を浴びて、実に鮮やかでした。


＜木野部崎に延びる4連ﾋﾟｱ＞
崎を廻り込むように建設されたﾋﾟｱは、その先にﾄﾝﾈﾙが有ったはずですが、
草が多くて、しかも断崖の上で、流石に藪こぎは出来なかったぁ・・・。
しかし、海岸沿いから見るその姿は、感激しましたねぇ！






ここは是非もう一度再訪して、ﾄﾝﾈﾙを含めたこの先をも探検してみたいものです。

＜二枚橋近辺のｱｰﾁ橋＞
まるで北海道 糠平湖にあるﾀｳｼｭﾍﾞﾂ橋梁にも似たその姿は、
意外にも住居と景観がﾏｯﾁしていて、生活の一部に溶け込んだその様はとても自然なものでした。





名残惜しいが、恐山にも尻屋崎にも行かねば。
・・・と、途中、木造の素敵な関根中学校が。
良いですねぇ味が有って。


恐山は、やっぱり独特の雰囲気が有りますね。
宇曽利山湖に流れ込む川は、まるであの世？！荒涼とした風景です。


恐山には三途の川があり、橋も掛かっています。
ここを渡るとあの世？！かな？？


水質が酸性の為、魚類は生息しておらず、独特の青みがかった水がこれまたちょっと不気味。
しかも橋の下には、湖に向かってまるで道の様に木が埋めてあります・・・。


早々に恐山を後にして尻屋崎に向かいます。
途中の綺麗な道で、ちょいと一枚。
気持ち良いな～♪




尻屋崎灯台へ延びる白い道は実は砂利。
でもこちらも雰囲気が良いですよね。


丁度灯台の下では、寒立馬が草を食んでいました。


下北半島は制覇？！したので、今度は津軽半島へ。
途中の東通村役場にちょいと寄り道。

独特のその景観は、まるで人の顔にも見えるのは僕だけかなぁ（笑）。


＜正面から顔？！のｱｯﾌﾟ＞


＜左顔？！＞


青森市を過ぎ、津軽半島に入ります。
JR東日本 大平駅では、丁度ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車が来ましたねぇ。
因みに、大平、と書いて、”おおだい”と読みます・・・って、現地に行って初めて知りました（笑）。




昨年もちょいと寄った、北海道新幹線 奥陸奥いまべつ駅。
すっかり駅舎も出来上がり、来年開業予定ですが、
何人の方が利用するのでしょうか・・・観光客が増えると良いですね。


一応竜飛崎も確認して（笑）。
津軽半島に来た本当の目的は、龍泊ﾗｲﾝ西側のﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを楽しむ為♪
いや～、実に最高でした！



まるで壁！？の様に立ちはだかるｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝは、とても迫力が有りました。
観光のｸﾙﾏが掛け上ります。




今日は、陸奥森田にある、”つがる地球村”ｷｬﾝﾌﾟ場で一泊。
その前に・・・直ぐ近くの木造駅をちょいと覗いて。

JR東日本 五能線の駅であるその駅は・・・何とも独特の外観。




近くの亀ヶ岡遺跡で発掘された遮光器土偶がﾓﾁｰﾌになっているそうですね。
出土した姿そのまま、なので、左足も無い状態の形になっています。

元々は、列車到着に合わせで眼が光っていた（いらっしゃいﾋﾞｰﾑ？！）のですが、
子供が怖がるとの事で、やめちゃったみたいですねぇ・・・見たかったな～。

随分ｱﾁｺﾁ行きました。
今日は550km、ここをｷｬﾝﾌﾟ地とする（どうでしょう風（笑））。


最終日の8/13。
名残惜しいが南下しよう。
でもｱﾁｺﾁ寄っちゃうもんね（笑）。

岩木山麓にある、つがる地球村からは、山並みがとても綺麗。


弘前中央～大鰐を結ぶ、弘南鉄道 津軽大沢駅にちょいと立ち寄り。
ここは車両基地が有るんですよね。




東急6000系のｼﾙﾊﾞｰの車体が美しい。


走り去る東急7000系。
弘南鉄道は、”汽車（ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機動車）”、でなくて、”電車”なんですね。


ここから一気に南下、更に東海岸に出ます。
途中、廃止になったJR東日本 岩泉線の岩泉駅を確認。
駅表も外されて、寂しい雰囲気ですね。




岩泉町中では、こんな表示も。
昔はこの様な協力工場がｱﾁｺﾁにあったのでしょうね。


ﾘｱｽ式海岸にある小本を過ぎ、宮古市田老に入ります。
何時か来たかった田老鉱山を是非拝見したい。

何故か80年代ﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶで林道を爆走（笑）。
この様な道を、約6㌔山奥に入っていきます。


＜田老鉱山＞
　1919年に開鉱したその山は、1930年代には1,800人も住む街を形成、
　銅を産出していた。鉱石の品位低下、資源の枯渇の為、1971年に閉山となる。
　下流にある沈殿池は今も稼働している。
　東北の三大鉱山（田老、松尾、尾去沢）の一つとしても有名。
　現在は明星大学が所有。

＜導水管？！＞


＜選鉱場＞


＜ｼｯｸﾅｰ（浄化装置）＞
現在も稼働しているその装置は、堂々としていますね。


＜講堂＞


本当はまだまだ遺構が有るのですが、時間が・・・ここも何時か再訪したいなぁ。


そろそろ栃木に戻らねば・・・東北道を目指します。
・・・だがしかし、折角なので、JR東日本 山田線にある秘境駅 大志田駅に行ってみよう。

山岳路線である山田線は、あちこちで魅力的な橋梁が有ります。
そんな中、ちょっと変わった形をしているものが。


大志田駅は、またもﾀﾞｰﾄを走らねば行けません。
すまん4・・・っていうか、4でﾀﾞｰﾄ走る事多いなぁ（笑）。


山の中にﾎﾟﾂﾝとある大志田駅は、嘗てはｽｲｯﾁﾊﾞｯｸもありました。




駅には一日3本のみ停車。


駅ﾉｰﾄがありました。
折角なので、”ﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶのﾊﾞｲｸでﾀﾞｰﾄを走ってきました”と記入（笑）。


ふと見ると・・・8/12前日に秘境駅訪問家の、牛山隆信さんの書き込みが！
ｽﾗｲﾄﾞ残念・・・秘境駅、という言葉を作ったのも、今の秘境駅ﾌﾞｰﾑを作ったのも牛山さんですね。


いよいよ帰らないと！
東北道 盛岡南ICを18時に乗って・・・やっぱり盆の真っ最中、ﾊﾞｲｸ乗りも少ないですね。


途中、雨が降ってきて中々難行苦行でした（爆）。
何とか24時前に宇都宮ICへ到着・・・帰るだけの道は、ﾎﾝﾄ遠かったなぁ（笑）。


1日目：850km、2日目：550km、3日目：1,000km、合計2,400km／3日でした。
またﾌﾗｯと出掛けたいが・・・夏休み中はもう無理か（笑）。

また早く夏休み、来ないかな～・・・。

実は・・・2W前に・・・

・・・ZX-4でｺｹちゃいました。

約40km/h程度でしたが、左に滑った後、
右側にﾊｲｻｲﾄﾞ気味に転倒。

・・・いや～・・・精神的にも身体的にも、
勿論金銭的にもやられた（爆）。


被害は意外とﾃﾞｶく、ｶｳﾙ破損、ﾌﾞﾚｰｷｽﾃｯﾌﾟ折損、ｳｲﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞ割れ、ｶｳﾙｽﾃｰ曲がり、
右ﾐﾗｰ破損、右ﾊﾝﾄﾞﾙ曲がり、ﾃｰﾙｶｳﾙ損傷、ﾏﾌﾗｰ凹み・・・その他細かいﾓﾉも・・・。


すまん、4。


ﾒｹﾞずに、先ずは一つずつ直していくのだ。

取り敢えずﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷ部分を修理。
ﾏｯｸﾚｰﾝのﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ、ﾎﾞｯｷﾘと折れちゃっているので・・・φ1で予備径を立てた後、
φ5.3で下穴径を、そしてM6のﾀｯﾌﾟを立てて、ｽﾃﾝ六角ﾈｼﾞで固定するのだ。

＜折れたｽﾃｯﾌﾟ＞
ﾎﾞｯｷﾘ逝ってしまった・・・当時ﾓﾉのﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟなのになぁ・・・。


＜φ1、φ5.3、M6ﾀｯﾌﾟ＞
ﾀｯﾌﾟを立てるｽﾃｯﾌﾟ部は、冶具代わりの木片に叩き込んで固定（笑）。


＜M6ﾈｼﾞでｽﾃｯﾌﾟを固定、そして復活＞
いや～・・・取り敢えず復活しました。




＜ﾎﾞﾛﾎﾞﾛになったﾌﾛﾝﾄｶｳﾙ＞
貴重なF-3ｶﾗｰなのにな～・・・大失敗。




＜割れたｳｲﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞ＞
取り敢えずﾎﾞﾙﾄで固定しよう。
某ｵｸで中古品探さなきゃ。


＜思い切り曲がったｶｳﾙｽﾃｰ＞
ZX-4の構造的欠陥であるﾐﾗｰ。
可倒式では無いので、転倒した瞬間、ｶｳﾙ破損、ﾐﾗｰ破損、ｶｳﾙｽﾃｰ破損、ｳｲﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞ破損、
になっちゃうのだ・・・頼みますよｶﾜｻｷさん・・・。


＜思い切り曲がった右ﾊﾝﾄﾞﾙ＞
画像では解り難いですが、こちらも思い切り曲がっちゃいました。
ﾊﾟｲﾌﾟと万力で何とか修正。
既に塑性域ですな。次に転倒したら、折損間違い無し（爆）。
その前に、転倒しない様にしよっと・・・。


あちこちで調達＆予備で持っていたｶｳﾙ類。
取り敢えず組み立てて取り付けなのだ。




ｶｳﾙが破損していて、ﾈｼﾞが止まらない部分もあるが・・・その内直さなきゃ。

ようやく見た目復活。
いやいや、隙間の時間を使いまくって、何とか形にしました（笑）。



昨日はどうしても行かねばならなかったので（何処に？！（笑））、
今日は・・・ﾌﾞｯこけたｶｰﾌﾞにﾘﾍﾞﾝｼﾞしに（無理やり）行くのだ（大笑）♪


休日の朝は早い。
4時過ぎにｺﾞｿｺﾞｿ起き出して出動だぜ♪

朝焼けがほんの少しですが見えましたね。
実に綺麗なのだ。


今日は・・・国道352号を経由、奥只見湖と、国道252号を経由、田子倉湖、
そして只見線をｱﾁｺﾁ探訪するのだ♪
このﾙｰﾄは毎年ﾂｰﾘﾝｸﾞしているお気に入りのﾙｰﾄですね。

途中、鬼怒川の五十里ﾀﾞﾑ近くにある綺麗な”海尻橋”。
北海道・夕張の白銀橋に似ていて、とてもお気に入りです。




東武鉄道 野岩線の湯西川橋梁。
男鹿川と湯西川の合流地点にあるこの橋は、日光連山を背に景色に綺麗に映えていますね。


東武鉄道 野岩線の糸沢にある山王川橋梁。
ｺﾝｸﾘｰﾄｱｰﾁ橋、とてもひかれますね。
糠平湖にあるﾀｳｼｭﾍﾞﾂ橋梁、今でも落ちてないかなぁ・・・。


奥只見湖を目指して、国道352号をひた走ります。
時間は7時過ぎ、気温は・・・18℃！
・・・寒いっす（笑）。


木賊温泉へ向かう狭い道を探索。
森の中を走るその道は、本当に気持ち良い♪
ﾊﾞｲｸもﾁﾗﾎﾗと走っていますね。


走りに走って・・・ﾌﾞｯこけた、忌々しい？！ｺｰﾅｰに来たぜ！
ここで・・・多分40km/h位ですが、一旦左に滑り、右側にﾊｲｻｲﾄﾞ気味に飛ばされ、
勢い良く地面に叩きつけられてしまいました・・・くっそ～・・・ﾃｸが無いなぁ・・・。


実は道の左右は結構深い側溝になっていて、
もし落ち込んでいたら多分自走は無論、再起も不能だったと思います。
まぁ、不幸中の幸いと、無理やり思いこもう。
身体も取り敢えず大丈夫だったしなぁ。

ﾘﾍﾞﾝｼﾞを果たした後は、奥只見湖を散策。
ここは昔の定期航路の桟橋だったそうですね。
湖面に山並みが映えて、ﾎﾝﾄ綺麗。


奥只見湖 国道352号名物の洗い越し。
全国でも川を国道の上を通しているのは、ここだけみたいですね。


奥只見の山々に残る雪。
これまた青空と森に映えて、これまた綺麗ですなぁ。


国道352号と言えば・・・実は栃木県上三川町から続く国道であり、
結構馴染みが有るのと同時に、万年雪でも有名なのだ。

靄がけぶる森、そして雪。
非常に幻想的ですね。


その奥では・・・雪がｱｰﾁ状になっており、まるで雪の回廊ですね。
辺りはひんやりとした空気が漂い、下界が35℃以上とは信じられない世界が広がっていましたねぇ。




山の上から見る奥只見湖。
定期船、そして釣りのﾎﾞｰﾄが湖面を走ります。


奥只見湖、何時来ても良い所ですね。

新潟県の小出に出て、今度は田子倉湖を目指そう。
小出では、魚沼産こしひかりのJA貯蔵庫が。
ｽｹﾞｰでっかいですな。


田子倉湖へは、国道252号、実に気持ち良いﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞが続きます。
その入口に位置する、道の駅”いりひろせ”で昼食なのだ。

さっきの魚沼産こしひかりを握ったおにぎり、\210-！
そして、地域の生産者が提供してくれる無料のｵｶｽﾞ。
・・・実に旨い・・・心もお腹も大満足でした♪


田子倉湖へ向かう道すがら、只見線のｺﾝｸﾘｰﾄｱｰﾁ橋。
これも綺麗だな～。


田子倉湖を越えて只見駅に来ました。
中々味わいのある駅舎。


珍しく臨時列車が止まっていました。
”風っこ只見線夏休み号”ですね。
国鉄配色、そして2連結の汽動車、駅舎には搭乗を待つ方が沢山いらっしゃいましたね。






只見駅～会津川口間は2011年7月30日の豪雨被害から不通となっています。
旅情ある、そして風光明媚な只見線、その鉄路が復活すれば良いですね。


只見線 只見～会津川口間の魅力的な橋梁の数々。
今は列車は走っておらず、しかも橋梁が落ちていたりして非常に痛々しい姿。
本当に早く列車が走れば良いですね。

＜国道252より見た橋梁＞






＜途中で落ちた橋梁1＞
落ちた橋梁の先には、ﾄﾝﾈﾙ、そして橋脚を支えるｺﾝｸﾘｰﾄ支柱が有ります。




＜途中で落ちた橋梁2＞


会津川口駅から国道400号で南下開始。
何だかんだと今日は580km走行して無事の帰宅。



自らの失敗で大事な4を傷つけてしまいました。
何時も行くｶﾜｻｷDで話を聞いた所、
　　・40km/h位の転倒ならｱﾗｲﾒﾝﾄ含め問題無い
　　・一番危ないのは二次衝突（こけてから滑ってｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙ等にぶつかる事）。
　　　これは本当に気を付けてね。


今日乗る限りは、取り敢えず問題無さそう。
もうｺｹない様に気を付けて楽しもうっと。