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昨日とはうって変わって雲一つ無い、暖かい一日。

こんな日はZX-4で！・・・と思っていましたが、
実はｸﾗｯﾁが滑って、ちと危険。
3速10,000rpm以上ﾌﾙ加速？！でｽﾞﾘｽﾞﾘ・・・。

'88当時、自主規制により400ccは59psでした。
ZX-4は、59ps／12,000rpm、3.9kgm／10,000rpm。
ﾚﾌﾞは13,500rpm、一番美味しい所でｸﾗｯﾁが滑っちゃう。

春に向けて、今日はｸﾗｯﾁ交換なのだ。

何時もの通り整備要領書とﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを基に整備していきます。
しかし白黒の写真・・・時代を感じますねぇ（苦笑）。


赤GT-Rは車庫の外へ。ENG関係は風の無い車庫でやらないとね。


おっと・・・ｶｳﾙと車体の間を埋める樹脂ﾊﾟｰﾂが割れている・・・。
経年劣化なのかなぁ・・・この前はｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙが割れてたし。
ｻｸｻｸとｴﾎﾟｷｼ＆補強を入れて修理しゅうり。



ｸﾗｯﾁ関連の部品の数々。
ただ、ｸﾙﾏの部品よりは小さく軽く価格も安く、DIYで楽しむには丁度良いかも（笑）。



ｸﾗｯﾁは車体右側にあります。
ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを外して・・・いや～中々取れなかった。ﾌﾟﾗﾊﾝでﾊﾞｼﾊﾞｼぶっ叩いて
何とか外れました（笑）。
結構ｵｲﾙが出て来ますね。


ｵｲﾙはｶﾜｻｷの冴強（10W-50）。
入れる時はｸﾞﾘｰﾝが鮮やかでﾒﾁｬ驚きました。
1,000km位走ったかな？ｸﾞﾘｰﾝのままですね（驚）。

ｸﾗｯﾁ外観が見えてきました。
4本のﾎﾞﾙﾄを外して、ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄとｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄを取り出していきます。



ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄは・・・ｱﾁｺﾁ結構焼けていましたねぇ。


更にﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄは使用範囲：2.5～2.7mmに対し、2.5mmで下限ｷﾞﾘｷﾞﾘでした。
ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄといいﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄといい、これじゃあ滑るよなぁ（笑）。


ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰとENGの合わせ面には、紙のｶﾞｽｹｯﾄがたっぷり残っています。
ｽｸﾚｰﾊﾟｰとｵｲﾙｽﾄｰﾝで表面を綺麗にしていきます・・・結構面倒くさい（爆）。




ｻｸｻｸと組み上げていると・・・会社のﾀﾞﾁが遊びに来ました。
彼は33Rを持っているのですが、今日は家のﾌｰｶﾞ ＩＮＦＩＮＩＴＩ M37仕様で。
車高短、かつﾌﾙｴｱﾛでﾑﾁｬﾑﾁｬｶｯｺ良いですな。



組み上げた後はｵｲﾙ漏れ等無いか確認の為、ﾀﾞﾁに付き合って貰い ”道の駅しもつけ”へ。


OK、ｵｲﾙ漏れもありませんね。
ｸﾗｯﾁの切れも節度あるものになり、繋がり始めも曖昧さが無くなりました。
良いですね～大満足。

今日はｶﾜｻｷZZR1400の皆さんのｵﾌ会でしょうか。
ｸﾞﾘｰﾝやｵﾚﾝｼﾞ、ﾌﾞﾗｯｸにﾎﾜｲﾄの各車が並んでいました。
やっぱりZX-4と比べると、車体も大きくﾀｲﾔもぶっとくて、非常に迫力があります。
流石200mile/h（＝320km/h）ﾊﾞｲｸ！


少し慣らしをしつつ、ﾚﾌﾞの13,500rpmまで廻してみると・・・速ぇ・・・（爆）。
取り敢えずｸﾗｯﾁ滑りも無し。

帰りにﾁｮｲと本屋へ。
今月号の Bikers Stationはﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶ特集。
ﾊﾞｲｸ4社の当時の400cc（4st）と250cc（2st）が掲載されています。
ｶﾜｻｷの400ccは・・・ZX-4！！！


ﾒﾁｬﾚｱな赤が掲載されていました。
しかし・・・ｶﾜｻｷのﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶと言えば何時もZXR400で、ZX-4は殆ど出て来た事がありません。
今回は'88年式で比べている事、ｶﾜｻｷ初のﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶがZX-4と言う事で
掲載されたのだと思います。
いや～、実に嬉しいですね。
ｶﾜｻｷの250ccは、KR-1。
これも何時か手に入れたい・・・出来ればSP仕様のKR-1Rが良いですけど、無いだろうなぁ（笑）。



穏やかな土曜日。
今日も一日ﾊﾞｲｸ弄り、実に楽しい時間でした。
だいぶ整備も進んだし、今年の夏休みはZX-4で北海道に帰れるかなぁ？！（笑）。