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夏休み1週間で、3,200㌔余りを走ってきたZX-4。

ﾀｲﾔは真ん中だけ平らになるは、ｽﾌﾟﾛｹは減るは、
ﾁｪｰﾝは片伸びするは、ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰはｶﾞﾀが大きいし、
ｵｲﾙも相当にﾄﾞﾛﾄﾞﾛだし・・・。
ちょいとﾒﾝﾃしないと、これからも楽しく走れないぜ。

明日はちょいと家で野暮用あり。
今日しか時間が無いのだ。
部品を準備して、ｴｲﾔｯ！と交換しよう。



今回は、ﾘﾔﾀｲﾔを交換しますが、折角なのでﾜﾝｻｲｽﾞ太くしたいのだ。
ZX-4、当時は結構太かったﾘﾔﾀｲﾔも、今時のﾊﾞｲｸと比べるとちょいと細い・・・。

　　ﾉｰﾏﾙ：140-60-R18　幅：138mm　　　　　　　直径：629mm
　　今回 ：150-60-R18　幅：152mm（+14mm）　直径：643mm（+24mm）

幅150にしても、今時のﾊﾞｲｸからすると細い。
でも、ﾘﾑ幅4JのZX-4はこれが限界。
ﾘﾔｽﾌﾟﾛｹも、44T→43Tにしているので、外径が多少大きくなっても相殺されるかな（笑）。

幅が広くなって干渉の可能性があるのが、ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷﾄﾙｸﾛｯﾄﾞ部。
ﾀｲﾔとのｸﾘｱﾗﾝｽを測ってみると・・・15mmあるので、片側+7mm増えても全然問題無し！


ｻｸｻｸとﾘﾔﾀｲﾔを外すのだ。
一人だと、ﾊﾞｲｸ用ﾀｲﾔ・ﾎｲｰﾙも結構な重量物・・・（爆）。


先ずは前後ｽﾌﾟﾛｹを外して新品と比較。
ﾌﾛﾝﾄ側は・・・結構ｷﾃますねぇ・・・ﾄﾞﾗｲﾌﾞ側が相当減っています。
ﾘﾔ側は・・・以外と大丈夫そう？！


ﾁｪｰﾝも特殊工具を使ってｻｸｻｸと切断。
実はﾁｪｰﾝ関係のﾒﾝﾃは初めてなのだが・・・まぁ何とかなるかなぁ（笑）。


外したﾀｲﾔは近くのﾊﾞｲｸｾﾌﾞﾝ宇都宮に持ち込み、交換して貰います。
今回はDUNLOP SPORTSMAX GPR300（150-60-R18）へ。
ZX-4、ﾘﾔが18inchと言う事もあって、選べるﾀｲﾔがﾒﾁｬ少ないんですよね・・・（爆）。




ﾁｪｰﾝも新調。
今回はD・I・Dの520ZVM-X（Gold）へ。
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑにはRK（高砂ﾁｪｰﾝ）のｽﾃｯｶｰ・・・こっちも何時か交換しなきゃ（汗）。




ﾁｪｰﾝを繋げて行きます。
グリスを塗って、特殊工具で圧入して、更にｶｼﾒて・・・。




大失敗の図（大笑）。
ｶｼﾒ損ねて、反対側からﾋﾟﾝが押し出されちゃいました（大汗）。


またﾊﾞｲｸｾﾌﾞﾝに行って、ｺﾏを買ってきて・・・。

今度は成功しましたね。
幅を測って・・・問題無しの図（笑）。


ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰも交換。
ZX-4用は製廃なので、ｾﾞﾌｧｰχ用を流用。
ちょいと形が違いますが、機能は同じなのでＯＫでしょう（笑）。


ﾎｲｰﾙBrgにもｸﾞﾘｽをたっぷり注入。
かなり黒色化していましたね。


その後、大汗をかいてﾀｲﾔを持ち上げてｱｸｽﾙｼｬﾌﾄを挿入、ﾁｪｰﾝ張りの調整・・・。
やっぱり一人だと中々厳しい闘いですな（笑）。

その甲斐あって・・・

＜Before＞


＜After＞


＜Before＞


＜After＞


う～ん、かなり見た目太くなってｶｯｺ良いぞ！・・・って単なる自己満足ですね（笑）。
今時のﾊﾞｲｸにﾁｮﾋﾞｯと近づいたかな？！・・・ﾊﾊﾊ。

ｽﾌﾟﾛｹ、ﾁｪｰﾝもｺﾞｰﾙﾄﾞで、80年～90年ﾚﾌﾟﾘｶ世代 定番仕様（笑）。


ついでにｵｲﾙも交換。
何時ものｶﾜｻｷ 冴強10W-50へ。
ｵｲﾙは、元がﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝとは分からない位真っ黒くろ・・・そりゃそうだよなぁ。





ちょいと様子を見がてら、新4号～道の駅しもつけへ。


全体的にﾌﾘｸｼｮﾝが減った感じがしますね。
ｼﾌﾄ時のｼｮｯｸも殆ど無くなりました。
ﾀｲﾔの外径が大きくなっていますが、影響は余り感じません。

ｱｸｾﾙを入れている際、すこ～しｼｬｰﾝ・・・という金属音が出ますが、
当たりが出ていないからかな？！
ﾁｪｰﾝｾﾝﾀｰは出したし、問題無いでしょう。

全体的には、いいね！！！


道の駅には、素晴らしいﾊﾞｲｸが止まっていました。
HONDA GOLDWING ｻｲﾄﾞｶｰ仕様。
色もﾒﾀﾘｯｸﾚｯﾄﾞでﾒﾁｬﾒﾁｬｶｯｺ良いなぁ！！


もう少し走りたかったですが、ちょいと時間無し。
明日は野暮用だし、じっくり走るのは来週かなぁ。

おっと、某ｵｸでﾎﾟﾁｯとしちゃった・・・。
これは・・・この冬の宿題かな（笑）。

今日も楽しいﾊﾞｲｸ弄りの一日でした。