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FCRを取り付けて稼働出来るようになったZX-4。

只、ｱｲﾄﾞﾙしない、低回転域でのｸﾞｽﾞり、
そしてｱｸｾﾙﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝ時、加速が付いてこない・・・等
課題も多々。

天気の良い土日。
集中的にｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞをしてみようかな。






土曜日。
またまた朝もはよから、車庫にﾊﾟｿｺﾝを持ち込んで、ｶｳﾙをﾊﾞﾗしていきます。


先ずはｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞの前に、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞを切るとｱｸｾﾙﾜｲﾔが固定されちゃう不具合を修正なのだ。
目一杯左右に切ると・・・全開でｱｸｾﾙが戻らない状況（笑）。

今回、ﾜｲﾔ取り付け形状と長さの関係から、GPz900R（A8）用を流用していますが、
ﾜｲﾔの取り回しを変更するのだ。

＜Before＞


＜After＞


ﾎｰﾝを外してｽﾃﾑの下を通す事で、ﾜｲﾔの屈曲を緩くする事で、何とか左右にｽﾃｱﾘﾝｸﾞを切っても
ｱｸｾﾙが戻る状態になりました。

先週取り付けられなかったﾁｮｰｸﾜｲﾔもｾｯﾄ。
こちらはZXR400R（M1）を流用。



今回は、ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞを一旦純正の状態に戻してみるのだ。
整備要領書には、基準となる数値がｽﾞﾗﾘ。


ｶﾜｻｷ専用のこれは、市販のFCRと異なり、ｼﾞｪｯﾄ類の配置もﾎﾞﾃﾞｨ形状も微妙に異なる。
一つ一つ読み解いていきます。

特徴的なのが、ﾁｮｰｸ用ｼﾞｪｯﾄが設定されている事（ｽﾀｰﾀｼﾞｪｯﾄ（StJ））。
しかも#2～#4だけなんですよね。
#1は基準ｷｬﾌﾞだからかな？？

更に、ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞが別置で設置されている事も大きな違いです。


元々付いていたｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞやﾆｰﾄﾞﾙｼﾞｪｯﾄ（NJ）は、当時のSPﾚｰｽﾓﾉでした。
ﾈｯﾄでも全く情報が出て来ないので、仕様がｲﾏｲﾁ解らん・・・。
これも冬休みの宿題かな？（笑）。


ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ（MJ）も基準のものへ。
純正では#1・4ｼﾘﾝﾀﾞｰは#88、#2・3ｼﾘﾝﾀﾞｰは#85（数字が小さい＝燃料が薄い）。
真ん中が冷え難いからでしょうが、流石純正、木目細かい設定ですね。


ｲﾝﾃｰｸ側も見直し。
左側のｴｱｽｸﾘｭｰ（AS）には、ｵﾌﾟｼｮﾝの調整式が付いていました（右はﾉｰﾏﾙ）。
右側はﾒｲﾝｴｱｼﾞｪｯﾄ（MAJ）。


更に、ﾆｰﾄﾞﾙｼﾞｪｯﾄ（NJ）も元に戻します。
径やﾃｰﾊﾟ、そして上部に付いている溝のCﾜｯｼｬ位置で特性が大きく変わります。


ﾆｰﾄﾞﾙｼﾞｪｯﾄは、ｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ内にｾｯﾄされます。


ｷｬﾌﾞも取り付けてﾁｮｰｸﾜｲﾔもようやくｾｯﾄｱｯﾌﾟ。


さて火入れ。
ｻｯｸﾘ掛かるかな？？？


おぉ、大丈夫ですね。
ちょっと試走をしてみよう。

何時もの場所で一枚。
天気も良いし、調子良ければ少し足を延ばすかな～・・・。


・・・

・・・

・・・と思いきや・・・

・・・う～ん・・・全然×××だぁ・・・。

ｱｲﾄﾞﾙは安定するものの、燃料が薄い？感じ。
更に空吹かしではENGは高回転まで廻るものの、実走では7000回転以上廻らない。

ﾉｰﾏﾙはｴｱｸﾘ仕様、僕はﾌｧﾝﾈﾙ仕様なので、全体的に燃料が薄い状態になるとは思いましたが、
ここまで廻らないとは・・・。

やり直しだぁ・・・・ｾｯﾃｨﾝｸﾞ地獄に嵌ったか？！（笑）。



明けて日曜日。
今日もまた朝もはよから車庫に籠ります（笑）。

今回は高速側は元々のSP仕様へ。
低速側はFCR基準ｾｯﾄｱｯﾌﾟ仕様+αへ。

先ずはﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ、ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞを交換。


ｼﾞｪｯﾄ類を交換する為に下のｶﾊﾞｰを開けましたが、ｺﾞﾑｼｰﾙが伸びてﾍﾞﾛﾍﾞﾛ・・・。
新品を買って交換したのになぁ。


ｼｰﾙ位置を調整しながらｶﾊﾞｰを締め込んでいかなければならない為、FCR本体を吊り下げの刑（笑）。


何とかｶﾊﾞｰも締め込み、車体へ取り付け完了。
何度もやっているので、えらく習熟してきました。
15～20分位有ればｷｬﾌﾞをﾊﾞﾗﾊﾞﾗに出来ますね（笑）。

ｱｸｾﾙ開度に応じたENGのﾚｽﾎﾟﾝｽを直ぐに確認出来るように、ちょいとｸﾞﾘｯﾌﾟにﾏｰｷﾝｸﾞ。
これが無いと感覚でのｾｯﾄｱｯﾌﾟになっちゃいます。


実走してみると・・・おぉ、結構良いじゃん！
低速は少し重たいものの、高回転側はかなり気持ち良く廻りますねぇ。
どうしようかな～・・・もう少し低速のﾚｽﾎﾟﾝｽの悪さを何とかしたいが、
少しこの状態で様子見るかな。


ｱｸｾﾙをﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝにした際の、ﾀｰﾎﾞが掛かった様な加速感はﾉｰﾏﾙには無いもの。
これは加速ﾎﾟﾝﾌﾟの効果かな？
ﾜｰﾌﾟ感が非常に楽しいですね～！
でも、ちょっと癖があるというか、上手く加速する時としない時がある。
何でかなぁ・・・・。

ﾃﾞｰﾀは全てﾒﾓしておきます。
じゃないと調整箇所・範囲が多すぎて、訳が解らなくなっちゃいますね（笑）。


車庫に帰ってくると・・・何だかｶﾞｽ臭い・・・。
何だなんだ？と確認してみると・・・加速ﾎﾟﾝﾌﾟ部、そしてｷｬﾌﾞ下ｶﾊﾞｰからｶﾞｽ漏れしてるじゃん（爆）。




加速ﾎﾟﾝﾌﾟからｶﾞｽ漏れしていたから、ﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝ時の加速感にﾊﾞﾗつきがあったのかな？
内部のｼｰﾙ類やﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ関係、ちょっと見直しですね。

とはいえ、ようやくｱｲﾄﾞﾙもOK、低速に課題はあるものの、中速～高速は廻るようになりました。
これで加速ﾎﾟﾝﾌﾟを直して、少し遠出をしてみるかな～。


今週はZX-4ｵﾝﾘｰでした。
う～ん、天気も良かったし、筑波山にも行きたかったなぁ・・・。