天気の良いこの土日。
ZX-4のFCRｾｯﾃｨﾝｸﾞに集中して取り組むのだ。
それは・・・
みんｶﾗで知り合いになったreturntomyselfさんが
何と！空燃比計をお貸ししてくれたのです。
ｱﾊﾞｳﾄな僕にﾌｨｰﾘﾝｸﾞでのｾｯﾃｨﾝｸﾞはちと危ない（笑）。
ご厚意でお貸し頂いた計器で、
ｷｯﾁﾘとｾｯﾃｨﾝｸﾞを出すのだ。
お借りした空燃比計はGRIDが代理店で取り扱っていた
INOVATE MOTERSPORTS Digital Air/Fuel Ratio Meter LM-1。
所謂ﾒｰｶｰで使用している測定器と同ﾚﾍﾞﾙの解析精度があるそうですね。
これは凄いなぁ・・・。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞの前に・・・一緒にお送り頂いた”ｾｯﾃｨﾝｸﾞﾏﾆｭｱﾙ”を熟読。
適当に弄ってENG壊しちゃったら、洒落にならないですもんね。
更に・・・ｾｯﾃｨﾝｸﾞと言えば、ﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞ（笑）。
音を気にせずENGを回せるので、実に快適。
計器類をｾｯﾄｱｯﾌﾟしていきます。
ETCを取り付けた際ｼｶﾞｰｿｹｯﾄを取り付けましたが、ここから電源を取っていきます。
ｾﾝｻｰはﾏﾌﾗｰ出口に専用治具で固定します。
先ずはｱｲﾄﾞﾙしない今の状態を解消したい。
測定してみると・・・ｹﾞｹﾞｯ！！！
A/F19～20じゃん・・・（爆）！！！
空燃比：A/Fは、ｶﾞｿﾘﾝの場合理論上14.7（ｶﾞｿﾘﾝ1gに対し、空気14.7g）。
数字が大きくなると薄い状態／小さくなると濃い状態。
つまり、今は極端に薄い状態なのだ。
ENGはｱｲﾄﾞﾙしないは、始動性に難はあるは・・・そりゃ当然か。
空燃比計を見ながら、ｴｱｽｸﾘｭｰを調整。
ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄSJ#42で、基準の1.5回転から0.5回転まで締め込んでようやくA/F14～14.5。
という事は、SJの番手を上げないとどうにもならない状態ですね。
どうしようかな～・・・#45か、#48か・・・う～ん・・・。
と悩んでいたら・・・突風が吹いて、ｴｱｸﾘｰﾅｰｶﾊﾞｰが吹っ飛んじゃったよ～・・・。
ごろごろと舗装道路を転がっていって・・・傷だらけ（爆）。
ﾈｯﾄで中古探さなきゃ・・・。
とその時、ﾀﾞﾁが暖かいｽﾀﾊﾞのｺｰﾋｰを持って遊びに来てくれました。
有難う！！！
ﾀﾞﾁのR33GT-Rは・・・今はｾｯﾃｨﾝｸﾞ中で520ps仕様。
来週には再ｾｯﾃｨﾝｸﾞをしてｵｰﾊﾞｰ600ps仕様＆ｱﾌﾞﾌﾗｯｸﾞﾊﾞｰﾌｪﾝ仕様になる予定です。
ENGｲﾝﾃｰｸはﾄﾗ柄。ﾀﾞﾁの自作です。ｸﾞﾗﾃﾞｰｼｮﾝが上手ですね。
ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄSJ、A/Fが相当薄い状態なので、#42→#48に変更しよう。
ﾀﾞﾁにFCRを持って貰って、ﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰｶﾊﾞｰを外して・・・。
SJも手持ちのﾓﾉから交換。
そして・・・ｴｱｽｸﾘｭｰASを色々と変更して・・・1・2/3回転戻しだと
A/F12.5～13位で、且つｱｲﾄﾞﾙから澱みなく吹け上がる。
これがﾍﾞｽﾄかな。
ところで。
今まではﾌｧﾝﾈﾙ仕様でしたが、僕はZX-4で林道も？！走る事があるのだ。
なので、ｴｱﾌｨﾙﾀｰはﾏｽﾄｱｲﾃﾑ。
何とか取り付けたい。
只、ﾌｧﾝﾈﾙが左右でﾋﾞｯﾀﾘくっついているので、ちょっとｸﾘｱﾗﾝｽが必要。
ﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで形を整えるのだ。
＜Before＞
＜After＞
これでｽﾎﾟﾝｼﾞ状のｴｱﾌｨﾙﾀｰが取り付けられる。
ｻｸｻｸ取り付けて・・・おぉ、形になったぞ。
更に・・・ｸﾗﾝｸｹｰｽから出ているﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽも処理して。
ﾘﾔｶｳﾙ内にﾎｰｽで延長して設置しました。
土曜日はこれでおしまい。
夕焼けが綺麗ですね。
明けて今日、日曜日。
再び、ﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞに（笑）。
ｴｱｸﾘｰﾅｰが付いた事で、空燃比は変わっている筈。
再び空燃比計を見ながらｴｱｽｸﾘｭｰASを調整して・・・ｴｱﾌｨﾙﾀｰ、調整に邪魔（笑）。
・・・でも、測定してみると意外や意外、結構空燃比は余り変わらず。
よって、最初の状態＝1・2/3回転戻しで固定しました。
今度は中速～高速に影響を与えるｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙJNの段数と仕様を幾つか試してみよう。
ＪＮは、ｸﾘｯﾌﾟの位置（段数）を変える事により、ｱｸｾﾙﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ及び出力特性が変化します。
今の4段から、→3段 →5段へ変更して試してみるのだ。
＜4段→3段へ＞
＜3段→5段へ＞
更に、JN自体を変更して試してみます。
今ｾｯﾄｱｯﾌﾟしていた98B74（当時ﾓﾉSP仕様）→91EXR（ZXR400Rﾉｰﾏﾙｾｯﾄ）→98B75（SP仕様）へ。
JNはｹｲﾋﾝでも多くの種類が発売されており、その組み合わせたるや1万種以上！
こりゃ・・・奥が深すぎますねぇ（笑）。
じっくり時間を掛けて色々試す事数時間。
最終的には、98B74 ｸﾘｯﾌﾟ4段目 が最も低速～中速～高速まで繋がりが良く、
且つ、中速～高速域でのﾄﾙｸ感とﾊﾟﾜｰ感が一番出ている感じですね。
当面はこれで行こう！
特に高速域は、ﾉｰﾏﾙとは別物のﾊﾟﾜｰを感じますね・・・ってﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ効果かな？（笑）。
当面の最終仕様は以下に決めました。
＜'141116 最終仕様＞
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ MJ #125
ﾒｲﾝｴｱｼﾞｪｯﾄ MAJ #150
ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ JN 98B74（SP仕様） ｸﾘｯﾌﾟ4段目
ﾒｲﾝﾉｽﾞﾙ SP仕様
ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ SJ #48
ｴｱｽｸﾘｭｰ AS 1・2/3回転戻し A/F14～14.5
ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ PS 1回転戻し
5,000rpm：A/F 11.2
7,000 ： 11.2
9,000 ： 11.0
11,000 ： 10.9
＊定置での空吹かし状態にて
ちょいと様子見しつつ、新4号線の高架橋で一枚。
何時もの道の駅 しもつけ まで来ました。
ﾓﾆｭﾒﾝﾄが青空に映えて実に綺麗ですねぇ。
道の駅の駐車場では・・・おぉ！CBR250RRが！！
珍しいですね～。
4気筒250cc、しかも当時は45ps仕様。
とっても綺麗な車体で、暫く見とれてしまいました。
ZX-4もほぼｾｯﾃｨﾝｸﾞが決まったし、ﾒﾁｬ天気も良くて暖かいし、
赤GT-Rも洗車しようかな。
すっかり綺麗になった赤GT-R。
いや～・・・ちょっと筋肉痛になったのは内緒です（笑）。
しかしFCR、本当に奥が深いですねぇ。
空燃比計があったからこそ、何とかｾｯﾄｱｯﾌﾟ出来ました。
returntomyselfさん、本当に有難うございました！
ﾊﾞｲｸにｸﾙﾏに楽しい二日間。
また明日から頑張りましょうかね。
しかし・・・ﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞは、超・お気に入り！（笑）
天気の良いこの土日。
