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2019年09月12日

新潟県佐渡市の野崎隧道をもう少し詳しく

カーフェリーで新潟県佐渡市へ渡ってみようで軽く触れていましたが…

もう少し詳しく書くために別記事で立ち上げました。

佐渡市に来たのは、カーフェリーの為だけではありませんので(笑)

佐渡一周線には旧道が多くあり、ここ野崎トンネル付近にもその痕跡があります。

1976年頃の写真と2004年頃の衛星写真を比べると、その違いがよく分かります。

※国土地理院地図　様

現：野崎トンネル。長さ214m。1990年開通なので、1976年頃の写真には写っていません。

既に17:40。

まずは東側に行きましょう。

ここに旧道入り口がありますので、駐車します。

この先、松を含めて猛烈な藪です😅

松がたくさんあるので、松ぼっくりがたくさん落ちている。

ちなみに松ぼっくりは、マッチ一本で火が点く自然の着火剤らしい。カサが開いているのが良いんだって。ゆるキャン△から学びました。

もう18時近いし、自分で藪を超える気は起きないので…

空から見てみましょう。まぁ、こいつもう売っちゃったんだけど😱

奥には…

野崎隧道が見えてきます。本来は、ここまでたどり着ければ中に入れます。

ガードレールが一部落っこちていますが…。

横から。このボロボロのロックシェードの横には旧旧道の跡があります。

わずかに石垣が残っているのが、その名残です。

ここが旧旧道跡ですが、部分的に橋をかけていたという話もあります。

使われなくなって90年近くなっている道です。

赤い丸の部分は洞穴があり、山姥がいるという伝説があったらしい。

でも手前の亀裂の方なのかなぁとも思う。

この辺りは野崎鼻とも呼ばれ、一般的な地図にも記載されています。

※山さ行がねが様　野崎トンネル旧道レポート

さて、そろそろ反対側へ行きましょう。

おけさ柿の里、野崎トンネル。西側。

右端には、先ほどの野崎隧道西側。

手前に地元の方のものと思しきコンパクトカーが停車していた。

ちなみに隧道データベースによると、野崎隧道は1930年(昭和5年)開通。

延長134m、幅2.6m、高さ3.5m。現道が完成した1990年(平成2年)に封鎖。

現道の延長214m、幅8.5m、高さ4.7mは立派ですが、60年近く活躍してきた野崎隧道も十分立派です。

封鎖はされているが、カギはかかってない。

触った感じ、やろうと思えば落石防止ネットの隙間から侵入出来そうでしたが、18時になり少し焦っていた事もあって、そこまでする気が起きずにパス。

崖沿いに先ほどの旧旧道がありますので、こちらに行きます。

片洞門と呼ばれる、山を削って崖際を通れるようにした姿が美しいです。

崖下には、コンパクトカーの持ち主だと思われる釣り師が1人、いらっしゃいました。

旧旧道も立派なものです。

振り返って撮影。

石垣が美しい。

ここから崖下まで降りて釣りが出来る様子。

何かを供養していそうな祠。

大正5年9月10日と卒塔婆に書いてある。真ん中の文字は読めません。

旧旧道に限らず、昔の佐渡の道の多くは海沿いの崖を拓いて作ったので、波に呑まれたり、誤って転落する人が後を絶たなかったようだ。

ウェブの端っこで…様を見ると、2014年時点は祠は上にあったらしい。

ここ最近崩落し、直して使っているように思う。大切にされている、

石垣が残っている。大分削り取られているようです。

よくこんなところに道を作ったなぁ…。

いつ頃作られたかは不明ですが、野崎隧道が昭和5年開通である事、祠の卒塔婆に大正5年の記載がある事を考えると、明治時代から存在する道と考えられます。

明治からの旧旧道は、唐突に終わりになります。

崖沿いに道が少しずつ残っています。

時間があれば下に降りても良いのですが、もう暗くなってきているので撤収します。

上の写真の一番奥の坂道に見える場所が、赤〇の部分です。

もうちょいで東側って感じですが、ここから東側へ抜けるのはかなり覚悟が要る。

改めて、大変な苦労を思わせる道でした。

こんな感じで、佐渡市内の記事をちょくちょく上げていきます(^_^)

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