「スパークプラグ」交換

「スパークプラグ」は車検毎に新品へ交換します。

使うのは、NGKの一般プラグ。
エンジンオイルもそうですが、安いものを定期的に交換する方が好きです。

2年で22500キロ走行し、1.5～2万キロがNGKの交換目安となっており、普段エンジンを回さないので理想的なタイミングだと思います。

良い感じの焼け方。

電極もあまり減っていない。

絶縁体、主体金属部が茶色くなっているのは、シリンダー内洗浄時、取りきれなかった汚れた液体が、プラグホールに残った影響かと思われます。

プラグの締め付けは意外と難しく、気を使うので、トルクレンチを使って確実に行う。
（１６Nで締め付ける。）

再度、タイミングライトを使って点火時期を確認する。（「ダイアグ」を短絡させ、１０°に合わせる）

ディーラーで点火時期調整とコンピューターの学習機能の関係を聞いたら、「短絡させて１０°に合わせるだけ」ということで、学習機能については考慮していない印象で、曖昧なことしか聞けませんでした。

「ディスビキャップ」、「ディスビローター」、「プラグ」を同時に交換したので、プラグコードも交換するか検討中。

純正品は高く、社外品は色が好みではないので迷っています。（黒、グレーが好みです）

価格VS色。
このエンジンルームに青色とか入ると相当違和感があるけど・・・慣れるかな。

※その後も、色々と考え続け、２０１３年1月２４日に純正品を購入しました。
決め手は「黒色」と「純正品の安心感」でした。

最後に、車検ステッカーを貼って完成です。

これで今年の整備は全て終了です。

WAX掛け、車内清掃は大晦日前後にやる予定。

インプレです。

回転がフラットになり、エンジン音に少し高音が出るようになりました。
トルクが出る2500rpmからの音が良くなりました。
高速道路はまだ走行していませんが、少し楽しみです。


走行距離　171,105km