同時期のセルシオエアサスを購入し一日置きに乗り換えてみた。出勤時に気持ちいいのがQ45で帰宅時に心地いいのがセルシオ。金額的にマーケットは同じだったが - インフイニティQ45

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同時期のセルシオエアサスを購入し一日置きに乗り換…

ゆも
日産 / インフイニティQ45
標準車_セレクションパッケージ(AT_4.5) (1989年)
- レビュー日：2005年9月23日

おすすめ度：

エクステリア：2
インテリア：2
装備：2
走行性能：5

満足している点: 初期ロットのアクティブサス車をアクティブに乗り回している。動力性能に加え標準設定のビスカスLSDなど<踏む>で応えて愉しむ車、でっかいスカイラインの比喩のとおり。
現行プレジの登場で一代限りになったがあの高剛性ボディは特筆モノ、同時期のＳクラスに引けをとらない。
不満な点: たった２センチでパーキングタワーを断られる全長（後発のプレジJは対策済み）。
暖気が必要と思えるほどに堅い冷間時のアクティブサス。車が温まればいいのだが乗り始めのあの堅い印象ばかりが残る。事前にヒーターで暖めておきたいくらいだ。
車高をいじらないのでアクティブサスも壊れることなく機能している。ここで言われるほどに故障だらけという印象はない、通常の日産車の15年オチと変わらないと思う。が、部品とディーラーの工賃設定（単に面倒な場面が多いらしい）は異様に高い。
総評: 同時期のセルシオエアサスを購入し一日置きに乗り換えてみた。出勤時に気持ちいいのがQ45で帰宅時に心地いいのがセルシオ。金額的にマーケットは同じだったが中身は比較対照するような商品ではなかった、メルセデスとキャデラックを比較するようなものだ。
元はといえばどちらも当時のアメリカの自動車輸入総量規制で台数が制限されるなら利幅のいい物を送り込もうという理由で企画された商品。
北米ウケを狙ったデザインでありながらメルセデスやBMWの走りを持たせたQ45、メルセデス似のスタイルにアメ車のユルさを持たせたセルシオ。どちらの客が多かったかが販売の結果に表われただけのこと。