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下の娘と二人で、軽井沢方面へ。今回は２ｃｖでオープンにして涼しい軽井沢周辺を走りたいという娘の願いをかなえる為、エアコン無しの２ｃｖで軽井沢をめざしました。涼しくなった夜の時間に、灼熱地獄になる渋滞中の道を避けて。．．．

今回の燃費は２０Km以上でした。　古くても燃費がいいのは、５９０Ｋｇという軽さと、約６００ccの排気量のなせる業。？

１９８１年頃製造、１983年国内初登録の我が家の２ｃｖですが、高速道路や郊外の道をとことこ走ると、最近のエコカー顔負けの好燃費が今でもでます。やはり、軽い事、排気量の小さい事は燃費をよくする基本ポイントのようです。

２ｃｖは全長×全幅×全高は3830×1480×1600mmと少し古いカローラ並みのサイズでありながら重量は我が家の最終型でも590kg、602cc　29HP/5,750rpmの空冷エンジンと４速マニュアル．．。基本設計は６０年前のものながら、素性のよさとバージョンアップを繰り返したおかげで、最終モデルならば、夏を除けばほぼ日常でも使える実用性能とやせ我慢もできる範囲です。

現代の技術と素材で作れば、安全性と軽さの両立の上でコンスタントに２０Ｋｍ以上の実用燃費、ハイブリッドにすれば３０Ｋｍ以上の実用燃費の、十分に車内の広い車も、容易にできるのではないかとも感じています。現在公式燃費がトップレベルらしい初代インサイト、中古車情報を調べた範囲では生涯の実質燃費がだいたい１８Ｋｍ～２０Ｋｍほどの様子、二人乗りで、８００Ｋｇ程度の車ゆえ、実用としては今一なのかもしれません。　やはり６００Ｋｇ以下にならないと画期的な実用高燃費はむずかしいのか？などと考えてしまいました。

バイクの世界でも、ホンダのカブはいまだにトップレベルの実用性と燃費を兼ね備えている様子、軽くて基本に忠実、となるとフィットクラスのシンプルなハイブリッドが実用性と燃費，価格のバランスが取れた本命なのかもしれません。

フィットクラスのハイブリッドで乗り心地と直進安定性、静粛性を兼ね備えた、高級仕立ての車が出で来る事をつい願ってしまいます。．．．
でも無理だとすると、フィットベースで、カスタムでショップに依頼して作るか、ミツオカなどのメーカーから出で来るのを期待するしかないのかもしれません。ただこうなると、乗り心地などは期待できそうに無い？？。

自分でやるしかない？？
もしかすると、マツダベリーサ？ＢＭＷ　ｍｉｎｉ　αmito...ランチァイプシロン　こんな車の次期モデルに帳軽量＋ハイブリッド仕様がでるのが私には良いのかもしれません。