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納車まで、お借りしている、日産セレナ Sハイブリッド。
大分運転にも慣れて、モーターのアシストや発電に入ると、音や乗り味の変化である程度わかるようになってきました。 都内渋滞→第三京浜→横浜新道→流れている市街地→空いている1号線→都内。と走って、これまで乗っていた、ルノーコレオスとほぼ同じ燃費。アイドリングストップ分セレナ Sハイブリッドが若干良い？
ほぼ同じ重さで、2.5L NAと2.0Lエンジンとマイルドハイブリッド用のモーターの違い。まあ静かに走っているのでこんなものなのかもしれません。運転して楽しいのはコレオスです。

スムーズさ、トルク感、乗り心地はコレオスの方が数段良い。見晴らしの良さ、安全装備、半自動運転系は圧倒的にセレナ Sハイブリッドが良い印象。 納車予定のセレナ e-power は、試乗では、スムーズさ、トルク感、乗りごこちはコレオスと同等、静粛性は圧倒的にセレナ e-powerで静かだったのですが、さてどうなることやら。

エンジンルームよく見てみると、Sハイブリッドならではのバッテリーが奥に隠れていて、通常の物と合計二つ入っていました。その他細かな部品、ルノーコレオスで見慣れた物系も多くて、共通化と、コストダウン含めた工夫も進んでいると感じました。良い加減の作りに好感を持ちました。
元々の、素のセレナや、コレオスとも共通らしいプラットホームなどなど、見えない部分に知恵を尽くされているんだろうな、とすこし嬉しくなりながら、普通は見ない裏側などなど見学しました。^_^

一方で、運転していて、細かな配慮不足も感じられて、メモ。
速度設定を変化させる操作すると肘が当たって痛いとか、クルーズコントロール使いたい時、ダイレクト設定ボタンにしてほしいとか、この周波数に何か共振していそうなので一工夫ほしいとか、シートベルトアンカーの受けのプラ部品バネ力ばらついている？冬でこれだと柔らか過ぎないのか？などなど。セレナ e-powerではどう改善されているのか！納車が楽しみです。