アクセルワイヤーのグロメット

おはようございます。

有事前に発見・交換出来て何よりです。

30年ほど前に乗っておりましたM/B2.3-16は、スロットルワイヤーを引く元のプラスチック？の止めが減り、ケーブルブラケットの穴をすり抜け、床まで踏んでも1200rpm程しか回転が上がらなくなりました。
家族で海水浴の帰り道、隣県への峠へ上がり始める所でした。😂。
路肩に止め、原因がすぐ特定できましたので、電気コードを束ねる針金入りのビニール紐？が自前の工具箱に有りましたのでグルグル結んで（遊びが無くなりアクセルにダイレクトで反応😂し、それはそれで楽しくシフトチェンジしながら）帰ってきました。
この日はたまたま高速のらず（虫の知らせ）、下道を選んでよかったです。

こんにちは。
コメント頂きましてありがとうございます。

同じような体験を2.3-16でされていたのですね。
現場で対処されることが出来て本当に良かったです。

こちらは幸いこの箇所は予防対応出来ましたが他にも怪しい箇所を抱えながら走っております。

同年代のドイツ車はメーカーが異なっても構造思考やサプライヤーが同じですのでどの部位も似たような構造なんでしょうね。

実際YouTube等で同年代メルセデスのレストア映像を拝見しても構造やパーツなど同じだなと思いながら観ております。

先日も高速の路肩にテスラ車が止まっておりました。単なる危険な休憩かもしれませんが、故障か電欠と（勝手に）思いました。

最近は中華製や韓国製のEVも話題になっていますが整備拠点も手薄でパーツも不安、ビスネス継続性の怪しさもプンプンしてますし、インフラの給電スタンドも手薄でローパワー。

やはり発電機を自車で持つ国産のPHEV車がこれからの安心ドライブには現実的ですね。