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上官殿！

大日本帝国もこの週末から秋の大型連休に突入致します！！

ワタクシ二等兵はこの期間、北アルプス山岳訓練を行う予定でしたが、少なくとも連休前半は天候に恵まれないため、山岳訓練は保留にさせていただければと存じます！！！

（上官殿）まぁ仕方がないな。

そこで我ら「陸上自走隊 横浜方面隊」主力偵察車両である、乙三三式車両改が車検を迎える時期のため、そちらの方を優先して対応しようと思うのですが、いかがでしょうか？

（上官殿）分かった。ただし・・・

ただし・・・？

（上官殿）くれぐれも勝手な真似はせぬよう、心掛けよ！


はっ！心掛けます！！



早速、乙三三式車両改の整備をお願いしているお店へ。


車検と共に相談していているのが、”ストレート遅い問題”
※サーキット走行での話

走り慣れている筑波サーキット コース2000でも、同じ走行クラスで、ストレートで乙三三式車両改に追いつかれる・引き離される車両は、ほぼいない。
富士スピードウェイに至っては、ワタクシ二等兵の方が１周５秒もラップタイムが速いのに、ストレートではそのクルマにジワジワ引き離される。

「パワーアップ」が一番簡単な解決方法だが、乙三三式車両改はサーキット走行だけでなく（筑波サーキット）


キャンプ場にも乗り入れるし（ふもとっぱらキャンプ場）


酷道も走るし（国道 酷道418号）


長距離ドライブだってする（日本最北端 北海道 宗谷岬）


扱いにくくなるのは避けたいし、何よりトラブルが心配。
なのでパワーアップは無し。

というと残るは「効率化」

いろいろと手段はあるが、アレコレ全部やる気も無いので、ひとまず今回はコチラのみ。


そうです！
クラッチ＆フライホイール交換！！

直接ストレートスピードに繋がる訳では無いが、”駆動ロス減少”と”フライホイール軽量化によるエンジンレスポンス向上”により、立ち上がり加速を向上させるイメージです。

その場で発注してもらい、基地へ帰還。



（上官殿）二等兵、帰還していたか。車検の打ち合わせで勝手な真似はせぬよう、心掛けたか？

はっ！もちろんであります！！(｀･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!!
クラッチ＆フライホイール交換だけに留めるよう、心掛けました！！！

（上官殿）えっ！？(°д°)

えっ！？(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)?

（おわり）

上官殿！

先月終了した東京オリンピック。
開催期間中はもちろんですが、その開催前にも一部で話題になった国がございます。ご存じでしょうか？

（上官殿）それは私も知っている国なのか？

（二等兵）いえ、恐らくご存じではないかと。

（上官殿）では聞くな！！ o(・ロ・)○( ﾟд.∵:・.．ひでぶっ！！

（二等兵）も・・・申し訳ございません・・・(○´д`A)ﾌｷﾌｷ

（上官殿）で、結局のところ何という国なのだ？










「ナウル」であります ( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ！！

（上官殿）そ、そうか。確かに聞いたことが無いな。どんな国だ？

（二等兵）正しい国名は「ナウル共和国」。
太平洋南西部、ほぼ赤道直下にある島国で、総人口は1.3万人ほどです。
世界最小の共和国でもあるナウルは、昨年2020年10月に期限付きで政府観光局日本事務所が開設されたのですが、同時に開設された公式Twitterアカウントのフォロワーが総人口を超え、何と25.4万(9/4現在)となった事が話題となりました。

（上官殿）ほう。日本では決して知名度が高くないにもかかわらず、わずか1年でそれだけの支援者を集めたという手腕は、我ら大日本帝国、そして「陸上自走隊 横浜方面隊」も参考にすべきだな。

（二等兵）さすが上官殿！ (⑉>ᴗ<ﾉﾉﾞ✩:+✧︎⋆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

（上官殿）ふん（ ´_ゝ`）　で、理由は何だ？

（二等兵）まずはこちらをご覧下さい。












（上官殿）wwwwwwwwww

（二等兵）草は生えましたね。このQAシリーズは、他にもいくつもツイートされており、


↑の理由により？


入国しても






とどめは、オリンピック開会式前




QAシリーズの他にも、〇つを風だったり


漫才師のネタであったり


驚くべきアンケート結果が公表されたり
（不正は無かった）


皆様からの要望(？)に応えて、ナウル共和国ピクトグラムを制作したりと


とにかく、小さいとは言え一国の公式とは思えないツイートが繰り出されています。



ワタクシ二等兵もナウルという国を知り、正直興味は湧いています。
ただしこの国、今は”鎖国中”で、世界でも数少ないコロナ非感染国（1人も感染者がいない）なので、実際に行けるのはもうしばらく先になりそう。

距離も日本からは比較的近いので、今の状況が改善したら、我ら「陸上自走隊 横浜方面隊」の偵察地としての候補に入れるのも良いかもしれませんね。


（おわり）

上官殿！

先日、次の走行訓練（サーキット走行）に向け、他方面隊員の走行訓練動画を参照していたところ、興味を引く動画がありましたので報告をさせていただきます！



我ら大日本帝国において、最も人気があるモータースポーツと言えば、やはり「SUPER GT」。


民放でのレギュラー放送をはじめ、数多くの動画が世間には溢れています。
そんな中でワタクシ二等兵の目を惹いたのは・・・






超絶技巧！SUPER GTの大型トレーラー

紹介するのはツインリンクもてぎにおける映像ですが、ご存じの通りサーキットの方は非常に高規格。
一方パドックからの搬出道路の一部は、もの凄く狭いことで有名。

この動画は、パドックを出た後の激狭直角コーナーから、直後のこれまた激狭トンネルまでの区間を、SUPER GT参戦チームの大型トレーラーが華麗に通過していく姿を収録しています。

しかもこれを撮影・公開しているのは、「SUPER GT Official Channel」。
つまりSUPER GTの公式動画！！

しかもただ撮影しているだけでなく、実況・解説付き（笑）
トレーラードライバーの運転スタイルまで把握しており、解説もすごくマニアック。

いったい誰得だよ？って思いつつも、しっかり最後まで見てしまいます。



ギャラリーの姿も見えます、やっぱりコアなファンはいるのですね（笑）

ある意味、ココがもてぎで一番難しいと言われているコーナー・・・

（おわり）

上官殿！

昨年12月に筑波サーキットにおいて走行訓練を行った事は既に報告をしておりますが、その走行訓練時に気になった点を調整しましたので、報告させていただきます！！(`Д´)ゞ



我ら「陸上自走隊 横浜方面隊」主力偵察機材である乙三三式車両改は、サーキット走行だけでなく関西方面における偵察活動などの長距離移動や、


更には野営訓練（キャンプ）にも使用している。


よってサーキット走行訓練に特化した仕様にする予定はなく、あくまで「乗りやすさ優先」。


パワーアップは狙ってないので、クラッチ含めた駆動系はノーマル。
足回りは車高調を入れているが、乗り心地を両立するため車高も極端には下げずストロークを確保。
ブレーキ関係は、パッドのみ社外品を装着。

そんなほぼノーマルに近い乙三三式車両改だが、昨年12月の走行訓練にて切実に思ったのは・・・







「ストレートが遅い」

トルクがあるので加速はまずますだが、とにかく速度が乗らない。
筑波のバックストレートでは、同じクラスにエントリーしていたフィアット（黄色のクルマ）といい勝負。


とは言えトップスピードが伸びるようにチューンするつもりは・・・ない。
いろいろ考えた結果・・・



「最高速問題は放置」

そうすると、リヤが19インチなのはオーバースペックに思えてきた・・・

・・・・・・・・・・

・・・・・・・・・・

リヤも18インチにしてみるか。



という訳で、早速18インチを購入。
リヤだけ替えるのも何なので、フロントもついでに。


今回は「エンケイ パフォーマンスライン PF05」を選択。


当初は同じエンケイの「RPF1」を買うつもりだったが、何とメーカー在庫が無く納品まで１～２か月。
”縁がなかった”と諦め、その場でPF05に変更しました。




前後18インチとなった乙三三式車両改、次回のサーキット走行訓練でどのような違いを見せるか。


別途報告させていただきます！！( •̀ •́ゞ)ビシッ!!

（おわり）

上官殿！

先日報告しました通り、剱岳における山岳訓練によりワタクシ二等兵自身、偵察隊員としての練度が更に向上致しました！！

そこで今回はワタクシ二等兵の鍛錬ではなく、我ら「陸上自走隊 横浜方面隊」主力偵察機材である乙三三式車両の性能向上を目的とした改良を行いたく存じます！

今年６月に筑波サーキットでの走行訓練を行い、ワタクシ二等兵レベルの腕であればノーマルでも十分なのが分かったのですが、それでも気になった２カ所だけ、手を入れたいと思います。

はっ！？
も、もちろん方面隊の公費を使用してはおりません！！
ワタクシ二等兵の自費でございます！！！＼(;ﾟ∇ﾟ)/☆

では、具体的な変更箇所を報告申し上げます！






１つ目は、車高調の組み込み。
現状は買ったときに付いていたダウンサスが入っていますが、その割には乗り心地が良くない。
最近の車高調はモノ、そしてセッティング次第でスバラシイ乗り心地にすることも可能なので、早速交換。

昔ワタクシ二等兵が草レーサーである事を知っているショップの方からはアラゴスタを薦められたが、サーキットでの自己ベストをゴリゴリ削るつもりもないので、お手頃価格であるHKSの”MAX IV GT”を取り付け。




２つ目は、アッパーアームの交換。
以前のサーキット走行後、フロントタイヤの”外側”の摩耗が非常に激しい。
なのでアライメントを取り直したうえで、フロントにほんの少しキャンバーを付けたいという目的があります。
CUSCOから発売されているアッパーアームを選択。




ついでに走行時、リヤ下回りからの異音が大きいのが気になっていたので、ショップに整備を依頼。


デフを支えているブッシュが破損していました。
前オーナーは破損したブッシュをシール材で修復したようで、ショップの方は「（悪い意味で）ありえない発想」と言っていました。
ちなみにZ33のデフの後ろ側は１カ所で支えている為、ブッシュがよく破損するとの事。


補修はせずに、せっかくなのでメンバーアッセンブリでの交換をお願い。


他にも転ばぬ先の杖で、
・フロント/リヤブレーキ 分解整備＆オーバーホール
・クラッチ レリーズシリンダー交換
・リヤ ハブベアリング交換
などを行いました。

なおアッパーアーム交換は車両の構造変更になるので、陸運局に申請。
そしてそして・・・






この度、乙三三式車両「改」となりました！！


（おわり）