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  9. 86/BRZ車高調リアヘルパースプリング取付、セッティング [マークGs]
マークGsの愛車 [トヨタ 86]
86/BRZ車高調リアヘルパースプリング取付、セッティング
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リアスプリングは7kg、8kg、9kgを試しました。リアを固くするとステアリングの反応が良くなり、少ないハンドル操作で小さく曲がるようになります。<br /> <br /> 平坦な路面はリアを固くしても問題ないですが、凸凹道では乗り心地が悪く、VSC/TRCが頻繁に作動して思うように前に進まなくなります。<br /> <br /> 固いバネは、1Gでの収縮が少なくリバンプ(伸び側)ストロークが減り、使われないバンプ(縮み側)ストロークが増えます。<br /> <br /> リバンプストロークが短いと凸凹でタイヤが地面から浮いて空転するためVSC/TRCが頻繁に作動します。もしVSC/TRCをOFFにしていれば凸凹を通った瞬間、スピンしたりコースアウトしているかと思います。<br /> <br /> ヘルパースプリングを入れると、使われないバンプストロークをリバンプストロークに振ることができます。<br /> <br /> http://www.hyperco.jp/<br /> http://www.hyperco.jp/tender.html
リアスプリングは7kg、8kg、9kgを試しました。リアを固くするとステアリングの反応が良くなり、少ないハンドル操作で小さく曲がるようになります。

平坦な路面はリアを固くしても問題ないですが、凸凹道では乗り心地が悪く、VSC/TRCが頻繁に作動して思うように前に進まなくなります。

固いバネは、1Gでの収縮が少なくリバンプ(伸び側)ストロークが減り、使われないバンプ(縮み側)ストロークが増えます。

リバンプストロークが短いと凸凹でタイヤが地面から浮いて空転するためVSC/TRCが頻繁に作動します。もしVSC/TRCをOFFにしていれば凸凹を通った瞬間、スピンしたりコースアウトしているかと思います。

ヘルパースプリングを入れると、使われないバンプストロークをリバンプストロークに振ることができます。

http://www.hyperco.jp/
http://www.hyperco.jp/tender.html
  • リアスプリングは7kg、8kg、9kgを試しました。リアを固くするとステアリングの反応が良くなり、少ないハンドル操作で小さく曲がるようになります。<br /> <br /> 平坦な路面はリアを固くしても問題ないですが、凸凹道では乗り心地が悪く、VSC/TRCが頻繁に作動して思うように前に進まなくなります。<br /> <br /> 固いバネは、1Gでの収縮が少なくリバンプ(伸び側)ストロークが減り、使われないバンプ(縮み側)ストロークが増えます。<br /> <br /> リバンプストロークが短いと凸凹でタイヤが地面から浮いて空転するためVSC/TRCが頻繁に作動します。もしVSC/TRCをOFFにしていれば凸凹を通った瞬間、スピンしたりコースアウトしているかと思います。<br /> <br /> ヘルパースプリングを入れると、使われないバンプストロークをリバンプストロークに振ることができます。<br /> <br /> http://www.hyperco.jp/<br /> http://www.hyperco.jp/tender.html
    1:リアスプリングは7kg、 ...
  • OHLINS純正ヘルパースプリング(ID65)<br /> http://ohlins.czj.jp/auto/Parts.html<br /> <br /> 定価10,800円<br /> 送料税込9,514円<br /> <br /> 平野タイヤさんで購入しました。<br /> 電話注文して翌々日届きました。<br /> <br /> http://www.hirano-tire.co.jp/orinnz/paji8.htm<br /> <br /> ヘルパースプリングの仕様はネットにもカタログにも記載がないため、OHLINSに電話して聞きましたが、実測と若干違っていました。
    2:OHLINS純正ヘルパー ...
  • バネ自由長80㎜<br /> バネ密着長20㎜（電話回答18㎜）<br /> スペーサー5㎜<br /> 密着長25㎜<br /> バネレート1kgf/㎜<br /> バネストローク60㎜<br /> 密着荷重60kg<br /> <br /> ヘルパースプリングの仕様が分かれば、バンプ＆リバンプストロークと車高を計算して求めることができます。<br /> <br /> ヘルパーなしのOHLINS標準7kg時のリバンプストローク（約60㎜)を基準にすることにしました。<br /> <br /> 86/BRZ前後重量680kg/540kg(車検証記載)<br /> 後輪片側重量270kg<br /> リアダンパーストローク65㎜(実測値)<br /> レバー比1.28(ロアアーム実測値45cm/35cm)<br /> リアホイールストローク83㎜(65x1.28)<br /> <br /> ヘルパーなしホイールストローク<br /> リアバネ、バンプ、リバンプ<br /> 7kg、22.6㎜、60.6㎜(基準)<br /> 8kg、30.5㎜、52.7㎜(-7.9㎜)<br /> 9kg、36.6㎜、46.6㎜(-14.0㎜)
    3:バネ自由長80㎜ バネ密 ...
  • 最初はリアダンパーを外して8kgのままヘルパースプリングを取付けて、ヘルパー有り無しの違いを確認しました。<br /> <br /> 良く走る山道は物凄い凸凹だらけ、ヘルパーを取付けると凸凹でVSC/TRCランプがほぼ点灯しなくなりました。乗り心地もガタガタ振動がなくなり滑らか、想像以上にリアのトラクションが上がり、プッシュアンダーを感じました。<br /> <br /> 次に9kgに交換、何度も交換を繰り返していると、良く見るとダンパーを外さなくてもスプリングだけ交換できることに気付きました(^_^;)<br /> <br /> ロアアームのスタビ、ダンパー、アップライトのボルト3本を外して、ロアアームを押し下げて下からスプリングを抜きます。<br /> <br /> フロント同様にリアのスプリングも簡単に交換できることが分かりました。<br /> <br /> フロントスプリング交換、簡単方法<br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/1688659/car/2086624/3773983/note.aspx
    4:最初はリアダンパーを外し ...
  • 下からメインスプリングを入れます。<br /> <br /> ヘルパースプリングを上にするか、下にするかは、ネットを検索して実際にテストした先輩方々のインプレを読んで、上にすることにしました。<br /> <br /> 下に入れると初期のグニャグニャ感あり、上に入れるとメインスプリングのみのフィーリングと違いなし、さらに地面から遠くなるので小石を噛み難い、異音が出難い、等々です。<br /> <br /> 取付に関して、メインスプリングのみだと上のラバーブッシュを斜めに潰して変形させてしまいますが、ヘルパーは上下フラットなのでラバーブッシュに均等に当り潰しません。ラバーブッシュの寿命が延びそうです。<br /> <br /> アップライト取付ナット 80N*m {816kgf*cm}<br /> ダンパー取付ナット 80N*m {816kgf*cm}<br /> スタビリンク取付ナット 38N*m {388kgf*cm}<br /> <br /> 走行フィーリングは、グニャグニャ感はなし、ヘルパーなしと同じ反応でした。<br /> <br /> 異音は、交換直後凸凹の通過で上下のスプリングが適正な位置に動くためかギコギコ音が出ました。馴染んでから出ません。
    5:下からメインスプリングを ...
  • OHLINS標準7kg時のリバンプストローク（約60㎜)を基準にして、8kg9kgヘルパー込みのバネ長(プリロード)を決めました。<br /> <br /> メインスプリング180㎜<br /> ヘルパースプリング80㎜<br /> スペーサー5㎜<br /> バネ全長265㎜<br /> <br /> リア、バネ長(プリロード)、バンプ、リバンプ<br /> 7kg、178㎜(2㎜)、22.6㎜、60.6㎜(基準)<br /> 8kg、218㎜(47㎜)、23.6㎜、59.6㎜<br /> 9kg、222㎜(43㎜)、21.0㎜、60.0㎜<br /> <br /> 車高は、フロント8kgでの-35㎜にリアも合わせました。<br /> <br /> フロント、バネ長(プリロード)、車高、ロックナット高<br /> 9kg、178㎜(2㎜)、-30.0㎜、34.5㎜(基準) <br /> 8kg、178㎜(2㎜)、-35.2㎜、34㎜<br /> <br /> リア、バネ長(プリロード)、車高、ロックナット高<br /> 7kg、178㎜(2㎜)、-30.0㎜、34.0㎜(基準) <br /> 8kg、218㎜(47㎜)、-35.4㎜、4㎜<br /> 9kg、222㎜(43㎜)、-35.8㎜、4㎜
    6:OHLINS標準7kg時 ...
  • リア9kg+ヘルパースプリングのリバンプストロークの実測値です。<br /> <br /> 0G、176㎜<br /> 1G、116㎜<br /> リバンプストローク60㎜<br /> <br /> 計算値通りでした。<br /> <br /> 取付してジャッキから下ろした直後は、<br /> 1G、124㎜、リバンプ52㎜で8㎜足りませんでした。<br /> <br /> 翌日、凸凹山道を走ってスプリングを慣らしてから測ると本来の長さになりました。
    7:リア9kg+ヘルパースプ ...
  • リアを固めた後、最初のカーブでいつも通りハンドルを切ると、前よりも速く反応して内側を小さく曲がるようになります。<br /> <br /> 趣味のラジコンだと、インリフトするギリギリまで微調整してリアを固めていたので、どう反応するかは理解してましたが、外から操縦して見るのと、自分で運転して体感するのでは想像を超えていました・・・<br /> <br /> あまりの反応の良さにドッキリしたのは2回、<br /> シルクロードスタビリンクに交換したとき④<br /> 今回リア9kに交換したとき⑨<br /> <br /> ①9k7k+Revolution<br /> ②8k7k+Revolution<br /> ③8k8k+Revolution<br /> ④8k8k+SILKスペーサー1枚、ドッキリ<br /> ⑤8k8k+Revolution、ビビッて戻す<br /> ⑥8k8k+SILKスペーサー2枚<br /> ⑦8k8k+SILKスペーサー1枚<br /> ⑧8k8k+SILKスペーサー1枚+ヘルパー<br /> ⑨8k9k+SILKスペーサー1枚+ヘルパー、ドッキリ<br /> <br /> 1回目④のドッキリは、<br /> 白線の内側が広かったので助かりました・・・<br /> <br /> 2回目⑨の今回のドッキリは・・・<br /> 出だしの交差点から反応が鋭くて注意してたのですが、頭では分かっていても、身体は今まで通りハンドルを切ってしまいました・・・結果、いつも通る何でもない緩いカーブで内側の歩道のブロックにゴリゴリ・・・綺麗に修理してもらいましたが痛かったです(T_T)<br /> <br /> 今のバネ8k9kの前後バランスは、BRZノーマルより若干アンダーステア傾向です。強いアンダーステアだったOHLINSつるしのセッティングをBRZ本来のバランスに徐々に近づけています。<br /> <br /> 86 2.37k:3.86k 44:56<br /> BRZ 2.85k:3.48k、51:49<br /> OHLINS 9k:7k、62:38（つるし）<br /> OHLINS 8k:7k、60:40<br /> OHLINS 8k:8k、56:44<br /> OHLINS 8k:9k、53:47<br /> <br /> 86の前後バランスを見るとタコ踊りしたりインに飛び込む理由が分かります・・・<br /> <br /> OHLINSつるし9k7kのアンダーセッティングは躊躇せず思い切りハンドル操作するようになります・・・交換した直後は凄い安定感だと感じて、交差点でも山道でも思い切りハンドル回してました・・・がサーキットで身体がよじれるリアロールで曲がらない特性を理解しました。<br /> <br /> 今は少ないハンドル操作で気持ち良く素直に綺麗に曲がります。ステアリングの反応もクイック、リアのトラクションも抜群、VSC/TRCランプもほぼ点灯しません。<br /> <br /> 進化した新型86/BRZのセッティングと比べてどう違うのか気になります・・・
    8:リアを固めた後、最初のカ ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > サスペンション関連 > 取付・交換
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作業日 : 2016年08月02日
   

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