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しろさんの愛車 [トヨタ MR-S]

整備手帳

作業日:0001年1月1日

極めろ!パワーFCその一 ※燃料補正係数のズレ01

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度 ★★★
作業時間 12時間以上
1
毎度おなじみの画像です(汗)
初期状態の燃料補正係数mapですけど
本来ならこの補正係数より計算される
目標空燃比にピタリ!となるようなら
さして問題もなくセッティングも楽!?
なはずなんですよ。<空燃比計いらないじゃん♪

しかし~~こんなパーツ付けるぐらいだから
エアクリーナー剥き出しタイプにマフラー交換等は
みなさん当たり前でしょう♪


※ノーマルの吸排気だとどうなんでしょうかね?
あいにくノーマル時のデーターがないのでわかんないんですよ・・誰かデーター提供お願いします♪
2
上記のmapを空燃比に置き換えてみました。
水温、吸気温、加速補正で
map値どおりにピタリとこないのは分かりますよ。
各種補正がありますから。

加速補正は仕方ないとしても
高吸気温補正などは空気密度が低くなって
目標とする空燃比より濃くなる分を
補正するのであって、やっぱりmap値に
ピタリときてほしい・・
イヤ!こないとだめなんだ!!
3
なんでずれちゃうの??
「三四郎なんてマイナーなソフト使ってんじゃねぇ!」って突っ込みはナシで♪

一番の要因は剥き出しの
エアクリーナー交換による
エアフロ電圧の出力と実際の吸入空気量の
ずれですね。
この画像は初期データーの
Normalエアクリーナー用の
エアフロカーブ値です。俗に言うVQmapってやつでしょうか・・
吸入空気量の単位はおそらくg/sec!?<わかんね(笑)
4
エアフロカーブ値より
20×20mapの縦軸(負荷値)の位置が決まります。
例)
5300rpm  AFV2.56Vの場合。
962/5300/60*100^3=3025.15・・
となります。<違ってたらごめんちょ♪最近あんまり計算してないもんで。。

次回は、その他のずれる要因などをレポートします。

※セッティングは自己責任で(-.-;)y-~~~

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