いし＠くさののブログ一覧

11年落ちだが3万キロしか走っていないミラージュのエンジンチェックランプが点灯。

エンジンの調子は良いのでA/Fセンサーかと思ったら、その通りだった。
交換費用4万円弱。。。。

何かと物入りな春なのに、追い打ちを浴びせる愛車。

2月に買ってから3か月、走行距離3000キロ。
納車時に交換されたオイルも3000キロ走行し、
心なしかエンジン音もガサついてきたような気もする。

ということでオイルチェックしてみたら、まだまだ琥珀色の領域。
汚れでオイル劣化の判断つかないけど、今どきのエンジンはオイルが汚れない。前車Keiのターボとは明らかに違う。

メーカー指定のオイル交換周期は「走行距離1万5,000kmあるいは1年」だけど、たまの週末に長距離乗るだけの今の使い方ならば、とりあえず1年交換で十分な気がしてきた。

GWの娯楽はクルマいじり。

2月に購入したミラージュ、
購入した年式はスタビライザーが省かれていて、海外仕様やMC後モデルには装着されている。

ということは、結局スタビ必要と三菱は考えたということかな。
この車に慣れてくると、ハンドリングに気になる部分が見えてきて、私もスタビあった方がいいんじゃないかなと思ってきた。

イロイロ調べるとみんカラのA05AユーザーにA03A用のスタビを取り付けた人を発見。これなら私もできそう。道具もあるし。
その記事を参考にスタビを取り付けてみた。

取付後試走してみると、なるほどなぁと感心。
DIYを楽しむことが主な目的だったが、予想以上の変化で車の運転も楽しい。

娘の進学の引っ越しのため、この週末は西日本を走りまわる。
２日間で広島→島根→大阪→広島

総走行距離は900km、日曜日だけで700km。

2月に原付2種のバイク並みの値段で買ったこのクルマ、
既にモトを取った気分になるのは、ちょっと気が早いかな？

ジャダーが出て交換したミラージュのディスク。
まだ2万キロしか使っていないし、さらに距離のわりに劣化が少なく、錆止め塗装も残っている状態。
前ユーザーは郊外・高速中心の使用だった模様。

ローターは研磨すれば再利用できるので、外した旧品はもらって帰った。

本拠地山陰では、融雪剤のためか数年でディスクがビスケットのように荒れ、パッドのアタリが悪くなる場合もある。前車のKeiも3年3万キロでそうなった。
1枚1,000円＋送料でローター研磨してくれる業者もいるので、パッドの交換時にディスクも傷んでいたら交換してしまおう。

自宅のガラクタ箱から前車Keiのパーツを捨て、ミラージュのディスクを保管。
いつも増えてばかりのガラクタ箱だが、今回はちょっと減ったぞ。