いし＠くさののブログ一覧

2月に買ってから3か月、走行距離3000キロ。
納車時に交換されたオイルも3000キロ走行し、
心なしかエンジン音もガサついてきたような気もする。

ということでオイルチェックしてみたら、まだまだ琥珀色の領域。
汚れでオイル劣化の判断つかないけど、今どきのエンジンはオイルが汚れない。前車Keiのターボとは明らかに違う。

メーカー指定のオイル交換周期は「走行距離1万5,000kmあるいは1年」だけど、たまの週末に長距離乗るだけの今の使い方ならば、とりあえず1年交換で十分な気がしてきた。

冷却性能への影響疑念のため取り外したラジエターガード
今回影響が少ないと思われる製品を装着。

厳密な比較はできないけど、前回取り付けたラジエターガードは20℃位の気温の下道巡行では水温85℃位だったが、取り外すと同じくらいの気温で80℃を切るくらいまで低下。やっぱり冷却性能への影響は不可避の模様。

今回はエキスパンドメタルを用いたDIMOTIV製を購入
開口率はJIS規格のエキスパンドメタルなら75％程度らしい。

早速走ってみたが、気温も高くなったので比較困難だが、それでも下道巡行時に水温が80℃付近まで下がるので、前回装着品より冷却への影響は軽いと思う。

などと自己満足な週末のDIY

GW中の労働の代休。
休み中もイロイロと忙しくミラージュで750キロ、RVRでも700キロ走り、当分クルマの運転はもういいワ、だったけど本日バイクで380キロほど走った。

GSX-S1000の慣らしも終わり、イロイロやってみたのだが、
このバイクが法定速度内ならどこでもフロントタイヤがポンポン離陸するようなバケモノだということがよく分かった。まだまだ中腹で私の限界。
電子制御がシンプルな前代GSX-S1000やKATANAに乗っている人を尊敬。

俺のバイク、羊の皮を被った狼、じゃなくて一生羊の皮が脱げない狼になると確信。

GWの娯楽はクルマいじり。

2月に購入したミラージュ、
購入した年式はスタビライザーが省かれていて、海外仕様やMC後モデルには装着されている。

ということは、結局スタビ必要と三菱は考えたということかな。
この車に慣れてくると、ハンドリングに気になる部分が見えてきて、私もスタビあった方がいいんじゃないかなと思ってきた。

イロイロ調べるとみんカラのA05AユーザーにA03A用のスタビを取り付けた人を発見。これなら私もできそう。道具もあるし。
その記事を参考にスタビを取り付けてみた。

取付後試走してみると、なるほどなぁと感心。
DIYを楽しむことが主な目的だったが、予想以上の変化で車の運転も楽しい。