ＰＲＯ．＠ＯＩＬＫＩＮＧのブログ一覧

さて、どうやってアンダーを解消しようか？フロントのバネ変えるくらいしか思いつかんが・・・。これってタイヤでほとんど決まっちゃう気がするのだが。

師匠と私のとを比べてみよう。手前が私ので奥のが師匠の。パッと見でわかるのがメカの搭載位置。私の場合アンプと受信機はシャーシの上、説明書どうりに搭載。一方師匠はシャーシの中、下部に搭載。もちろんこれは低重心化の為だ。この場合、受信機は横向きに搭載する。しかし横向きだとクリスタルの抜き差しが困難になる。で、受信機を改造して横からクリスタルを抜き差しできるようにしているわけだ。そこまでやるか普通？（笑）
あと分りにくいがＭ０３はサーボをシャーシに吊り下げるように取り付けるわけだがそれもなるべく位置を下げる為スペーサーを追加している。
その他、抵抗を減らす為コード類は極力短く、コネクターもいわゆるタミヤコネクターより抵抗が少ないものにするのは当然か。

まずは、アンプを交換したTA03F。
普通に走る。まぁ、当たり前か。
そして、組み上がったばっかりのM03。
ドナー車のM01に付いていた当時モノのキット標準ゴムタイヤがグリップせず。で、当時モノのメーカー不明スポンジタイヤを付けてみる。これが思いのほか良い。この状態で走りこむ。なんか遅い。スロットルを緩めるのはＳコーナーの１つ目だけ。これで良いのか？
次に、ひさしぶりのF103。
当時ノモのゴムタイヤだったがまずまずグリップする。アンダー気味・・・というか完全にアンダーステア。メインストレートにあるバンプに乗るとボディが路面に接触してしまう。これって手軽にボディの高さ変えられんのよ。
そうこうしているうちに予告無しで師匠登場。M03を２台で走らせてみる。やっぱりスピードはこんなもんか。このコース、１／１０ツーリングカーでは手狭な感じもするのだがＭシャーシでは大きすぎる感じ。もっとテクニカルなコースレイアウトのほうが面白いな。それとイコールコンディションなので腕勝負、ちょっとしたミスで差ができてしまう。あとはアンプをもっと効率の良い物にするとかバッテリーやモーターのコネクターを抵抗が少ないものにするとかモーターも同じ540でもロットによって実は若干の差があるのでそれを使うとか、クルマも少しでも有利に作ることが必要だな。

組みあがったＭ０３を本日夕方からいつもの公園でシェイクダウンするつもりだったが午後イチで師匠からＴＥＬがあり「雨で路面不良」と連絡が入り断念。
しかた無いので久しぶりにＦ１０３シャーシをひっぱりだして整備＆動作確認。このＦ１０３は、もともとは”ザウバーＣ１２チャンピオンスペシャル”という物で「’９４年全日本選手権」の優勝マシンをベースとしたフルオプション仕様だ。そのシャーシにポルシェ９１１ＧＴ１のボディを載せたものだ。実車のポルシェ９１１ＧＴ１は非常に気に入っておりもしラジコンのスペアボディが発売されたら絶対買おうと思っていた。

明日は天気は回復するようなので午後２時くらいから公ラジやります。アンプを交換したTA03、M03、F103の３台を持ち込む予定。バッテリー2200mAh３本、4200mAh２本充電済みだし。

最近ラジコンの話ばっかりだったが今日はようやくクルマの話題を。とは言ってもラジコン仲間のHevoevo５氏のクルマなんだが。インテグラタイプなんとか？から乗換え（笑）
機動性能は前車よりは劣るとは思うが彼は長距離を快適に移動できるクルマが欲しくなったらしい。でも「ＴＳIが良い」って言ってなかったっけ？