GF描画1、パッケージ

　こんにちは、新シリーズです。

　とはいえ、今回のフシはざっくり言うと、
『GFたんハァハァ(^_^;)』
　のノリなので、「やってろ！」状態になったときは生暖かい目で放置なされてください。

　さて、GF8というインプワゴンを手に入れてもうぼちぼち2年半。
　この車が相当欲しかったのか、年式が嵩んで細かい傷もぐれになってもまだこの車に見惚れてる。
　相当な傑作だったんだな。

　この車、当時と言うより日本車のカテゴリとしては相当奇異なポジションだ。
　自称スポーツワゴン。
　多分フランス車で言うブレークみたいなものだろうけど、要はベースボディーのフットプリントやパネルの8割以上そのままにカーゴスペースを拡張したものだ。
　先に言ってしまうが、K11のマーチBOXやコルトプラス、そしてファミリアSワゴンが仲間に加わる。

　この手の車は今までバンから始まったエステート型ワゴン、そして3ドアハッチバックにリアドアを着けた5ドアハッチバック、あと少数派だがセダンやクーペをファストバックゲートにしたリフトバックがあった。
　後2者は乗用でありながら大きな荷物を積めるよう工夫された機種と言え、後部座席がバンのように畳める。

　実はこの車に一番近いのは昭和63年に出たC60系ランサーだと思う。
　C50系ミラージュセダンのフットプリントのままにリアドアとリアゲートを作り付けた。
　以前もミラージュで5ドアハッチバックは作ったがその手法を変えてランサーとしたのだ。
　大きく違うのがダブルフォールディングリアシートで、2シーターバンとしても申し分ない積載量を誇った。
　当時ギャランの大ヒットでぶいぶいモノを言わせてた三菱らしくて挑戦的な設計ではあったが結果は空回りだった。
　けっきょく日本人にとっては不細工だったのだ。
　腰高なフォルムがセダンでは好評だったが、流れるようなファストバックにすると単にずんぐり見えた。
　デザインもミラージュのような一貫性がなくリアドア周りが不自然でテールゲート下の寸法が余ったかのようだ。
　まぁ周辺バランスが悪いのは三菱車全般に言える訳だが。
　今見ると不細工の域ではないが、バブル期には売れまい。
　余談だがこのモデルでランサーセダンが無くなってギャランやディアマンテに客が流れ、両車の好調を引き立てた。
　その後ギャランの3ナンバー化で熨斗着けて逆流したけどね。

　それからわずかワンサイクル後にこのGFが出るなんて。
　しかもWRXなるハイパフォーマンスモデルまでが登場、GT要素も満載だ。
　三菱から臍を噛む思いで見続けた。

　実は私はスバリストでは無くむしろ最初は商売敵でさえあったんで、GFの出自は全く解らない。
　どこを軸足にこう言うボディーを作ろうとしたのか。
　レオーネツーリングワゴンはエステート然としたフツーの車だったのに。
(まぁエステート好きな私はこっちも歴代で好きだったけど)
　ランサーで失敗した会社に在籍する身じゃあネェ(-_-;)。

　その構成は今からちくちく触れて行こうと思うが、最大の魅力はカローラサイズという大きさだ。
　これが日本の路地裏を走るのにまこと都合がいい。
　これはCBランサーでも実感したのだが、このクラスだと車の走られる道は大抵入り込める。
　車内が狭いというデメリットはあるが、独りふたりに4シーターが狭いなんて軽以外にはない。
　あ、iQがあったか(^^ゞ。

　そして、このGFインプにはこれでもかという設計の妙が随所にある。
　これから暫くはその手法に酔い痴れようと思う。

　え？やってろって？(^_^;)