サススプリング交換②

次に組み付け作業ですが
上の写真のように　アッパーマウントの白いペンキの印とショックアブソーバー下側の
出っ張りを必ず直線状に同じ方向へ向けて組み付けてください。
車両への取り付けの際にネジ穴が　上手く合わなくなります
後は逆の手順で組み付けて終了です。

リアサスペンション交換

リアは　下画の赤丸内にある　２本のボルトを外すだけで
交換できますが
右側のボルトは　リアコイルスプリングからの力が常に加わっているので
ジャッキで持ち上げながらでないと　ボルトが抜けません。


また、スプリング入れ替え後は　ジャッキで　スプリングを押しちじめるように持ち上げないと
ボルトが入りません。

抜いたボルトです

リアスプリングの下側受けです

左ノーマル　・右アゼクトダウンスプリング

この後リアも逆の手順で組み付けて終了

最低地上高は　こんな感じ
駐車スペースの真ん中が　盛り上がっているので
かなり低く見えますね

通常の走行では　まったく問題なし

でも車止めには注意が必要
モデューロのマフラーが　必ず当たってしまいます。

今回のサス交換

作業時間５時間（総て１人で作業）
ジャッキも　車に付いてる　パンタグラフジャッキ　一個しか無く
当然ウマも無い状態で　ウマの変わりに家の脇に転がっていたブロックで代用しました。

翌日は　筋肉痛で立つ事も座る事も出来ないくらいの激痛でもぉ二度と　やりたくありません。

感想
見た目的には、もぉ少し　車高が落ちても
良いかなぁ～～～
と思いますが　
駐車場などの車止めの事を考えると
このくらいが限界かとも思います。

乗り味は　細かい路面の繋ぎ目や段差が
ノーマル時よりも
強く伝わってくるようになりました。
自分としてはノーマルの　乗り味が好きだったので
変わって欲しくは無かったのですが。
車高が低くなった分　バネレートを上げないと
底付きしてしまうので当然の結果ですね。

それでも　
硬すぎる！という事も無く
その内　慣れるでしょぉ～