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現愛車との比較

みんから風評価

エクステリア　　９０⇒９２　スポーティ。とにかく走りそうな外装
インテリア　　　８５⇒８５　レヴォーグ同様質感がいいです。
装備　　　　　　８０⇒９０　最新の装備が充実
出だし　　　　　８０⇒７０　　低回転域はトルクが薄い
加速　　　　　　９０⇒９５　３０００回転より上でターボらしいパワー感が出る。
コーナリング　　９５⇒９５　しまったハンドリングは、すばらしい
直進安定性　　９０⇒９３　安定してますね。　
燃費　　　　　　６５⇒６５　４WD３００馬力で平均１０は、走るみたいです。
コスパ　　　　　８０⇒８０　走りだけを考えればコスパがいい

良い点
安心の４WD、
街乗りでも楽しめる。
ブレーキがよくきく。
今流行のダウンサイジングターボではない
３００馬力　トルク４０超え


悪い点
値段が高い
CVT
エンジン音が安っぽい


まとめ
総合的に言うと、欠点がほとんどなく購入してしまえば維持費もあまりかからなそうです。
今流行の低回転トルク重視のターボでは、なく馬力も３００もある所がいい所です。

ＢＲＺ　Ｓ

みんから風評価　Ｖ３６比較

エクステリア　　９０⇒８５　リアはいいが、フロントがあまり好みではない。モデル末期
インテリア　　　８５⇒７５　スポーティなデザインだ。
装備　　　　　　８０⇒８５　走りの装備は十分
出だし　　　　　８０⇒８８　トルク感はあまりなのだが、ＡＴが良く速く感じる
加速　　　　　　９０⇒９０　高回転まで鈍る事なく加速しそうです。
コーナリング　　９５⇒９８　ＦＲらしいハンドリング！ハンドルも重くていい！
直進安定性　　９０⇒８５　安定感が素晴らしい。たまにハンドルがとられる
燃費　　　　　　６５⇒６５　同じぐらい！
運転の面白さ　９５⇒９８　理想の車です。後は高速と高回転域での加速がどうなのか？
コスパ　　　　　８０⇒９０　走りだけとるならコスパ抜群だと思います。


まとめ
大きく変わったＢＲＺ後期モデル！
その出来は想像以上の出来でした。(新型インプ程期待していなかった？・・・)
軽快感のある走り、ＡＴの出来(ＤＣＴか？と思ったぐらい)、４気筒とは思えないエンジン音、重めのハンドル、ＦＲらしいキレのよりハンドリングとスペックはＶ３６とあまり変わらないものの加速感を出す演出がうまい車で運転が面白い車だと思った。
エクステリアもインテリアもまあまあだし、とりあえず次期候補の１台とします。

次期候補ＴＯＰ５
ＢＲＺ　Ｖ３７スカイラインＨＶ　ゴルフＲ　アウディＴＴ　Ａ４
↑買えないけどいいと思ったｗ　ＢＲＺ以外は中古狙い

良い点
走行装備が充実
低重心車
FR車らしいハンドリング
エンジン音がいい
ＡＴがいい
加速感も良い

マイナス点
仕方ないが乗り心地はやや悪い
デビューから４，５年経ちモデルチェンジ間近

インプレッサスポーツ　2.0i-S FF　アイサイト

みんから風評価　Ｖ３６比較

エクステリア　　９０⇒８０　１８インチ装着！小さいレヴォーグみたいなデザインです。
インテリア　　　８５⇒８８　８インチナビやシート、内装も高級感がありますね！
装備　　　　　　８０⇒９０　最上級グレードは装備も十分だ！
出だし　　　　　８０⇒７８　回転数の上昇が速くスペック以上のトルク感がある。
加速　　　　　　９０⇒８０　高回転域のパワー感はスペック並といった感じ。
コーナリング　　９５⇒８８　ＦＦだったけど十分だった。
直進安定性　　９０⇒８５　安定感が素晴らしい。ＡＷＤよりは劣る。
燃費　　　　　　６５⇒６９　カタログ１５．８ｋｍ
運転の面白さ　９５⇒８７　ハンドリング、加速はいいが、エンジン音が欲しい。
コスパ　　　　　８０⇒８５　これだけついてますから値段は高めです。



フロント



１８インチ



内装(2.0ｉーＬ)

＊今回あえて快走路の多いディーラーで試乗！急なコーナーもありでした


まとめ
大注目の新型インプレッサ！
その出来はやはり想像していた通りの出来でした。(前評判通り！)
高剛性でハンドリングよくCVTも進化していて運転がそこそこ楽しめる車になってました。
一番よかったのが乗り心地！
言い過ぎかもしれませんが、高級車に乗っているような滑らかな加速で路面の悪い道でもうまくショックを吸収できていました。この１８インチ仕様よりも私的には１７インチが最高でした。

良い点
内装の質感(見せ方)
装備が充実
静粛性が高い
NAらしい遅れのないリニアな加速
ショックをうまく吸収する乗り心地の良さ
エンジン音を高回転まで回してもうるさくなくなっていた。

マイナス点
エンジン音が静かすぎ
ステアリングスイッチがオプション
存在感が欲しいエクステリア
３０００回転以上の伸びがない
ＦＦだったのかハンドリングが微妙だった・・・(試乗コースが急なカーブがあった)
Ｉ，Ｓﾓｰﾄﾞ特に加速に変化がなかった。(Ｉﾓｰﾄﾞが優秀？)

インプレッサスポーツ　2.0i-L　アイサイト

みんから風評価　Ｖ３６比較

エクステリア　　９０⇒７８　旧型とあまり変化がないかな・・・
インテリア　　　８５⇒８８　８インチナビやシート、内装も高級感がありますね！
装備　　　　　　８０⇒８３　歩行者エアバックやアイサイトver3、など装備だけどライトがハロゲンなど今の車にしては初期装備が微妙。
出だし　　　　　８０⇒７５　回転数の上昇が速くスペック以上のトルク感がある。
加速　　　　　　９０⇒８０　高回転域のパワー感はスペック並といった感じ。
コーナリング　　９５⇒９０　ＡＷＤの安定感に面白さが加わった！キレのあるハンドリング
直進安定性　　９０⇒８５　安定感が素晴らしい。
燃費　　　　　　６５⇒７０　カタログ１６．８ｋｍ
運転の面白さ　９５⇒８５　面白いというよりは安定と安全な車
コスパ　　　　　８０⇒８５　これだけついてますから値段は高めです。



フロント



リア



インテリア


まとめ
大注目の新型インプレッサ！
その出来はやはり想像していた通りの出来でした。(前評判通り！)
高剛性でハンドリングよくCVTも進化していて運転がそこそこ楽しめる車になってました。
今となっては同クラスの他社と比べ、燃費が悪くターゲットを絞った販売戦略なんだな？と思った。

良い点
内装の質感
装備が充実
ＡＷＤで走行性能が高い(直進安定性)
FR車みたいな切れのいいハンドリング
静粛性が高い
NAらしい遅れのないリニアな加速
ショックをうまく吸収する乗り心地の良さ(１７インチは最高！)

マイナス点
エンジン音が静かすぎ
パワーがもうちょい欲しい
存在感が欲しいエクステリア

レヴォーグ１．６ＳＴＩ　ＳＰＯＲＴ

みんから風評価　Ｖ３６比較

エクステリア　　９０⇒９５　日本一カッコイイといってもいいワゴン。
インテリア　　　８５⇒９０　ＳＴＩ　ＳＰＯＲＴは、内装も高級感がありますね！
装備　　　　　　８０⇒９０　アイサイトなど装備充実
出だし　　　　　８０⇒８０　最大トルク２５．５　１８００回転～
加速　　　　　　９０⇒８５　ＣＶＴなのか？いつのまにか出てるｗ
コーナリング　　９５⇒９０　ＡＷＤなのでしっかりしてます。
直進安定性　　９０⇒９０　安定感が素晴らしい。
燃費　　　　　　６５⇒７０　　カタログ１６．０ｋｍ
運転の面白さ　９５⇒８５　加速感とエンジン音が欲しい。
コスパ　　　　　８０⇒８５　これだけついてますから値段は高めです。





フロント



リア



インテリア


まとめ
いまや日本のワゴンといえば、アテンザかレヴォーグの2強だと思う
今回注目のレヴォーグ１．６ＳＴＩ　ＳＰＯＲＴ試乗しました。
内外装の質感がかなり高く、走行性能も高いと思った。
機会があれば、２．０の方を確認してみようと思います。

良い点
内外装の質感
装備が充実
ＡＷＤで走行性能が高い
水平対向エンジン
静粛性が高い
レギュラー使用
スポーツワゴンだけど乗り心地がいい
Ｓモード(高い回転数からスタートできる)

マイナス点
ＣＶＴ
エンジン音
実燃費が悪い(２．０とあまり変わらないらしいｗ)
Ｉモードだと出だしがワンテンポ遅れる。
ハンドルが軽い
ステアリングスイッチがオプション