不整脈の様なアイドリング不調はココ！ダイレクトイグニッションコイル不良①

何気にうちのコペン…
納車当日の帰宅する途中からエンジン不調
てゆうかアイドリングで不整脈の様に
一瞬エンストするみたいな状態でした。
まぁ…そもそも安い中古車だったので
何かあるだろうとは思ってましたが(笑)

もうこのまま廃車にしようかとも
思いましたが、何の学びもなくお金を
捨てるようなことはできんと思い、
自分で治すことを決意！

そしてある程度修理できる見通しが
できたので整備手帳にUPします。
同じような不調を抱えたコペン乗りの
参考になればと思います(｀・ω・´)ゞ

まずは、どんな症状だったかというと
エンジン始動直後は問題なし。
エンジンが温まりアイドリングが
1000rpm
を切り始めると、無理してアイドリング
するかのように車全体が振動し20秒に
一回くらいのペースで不整脈の様に
エンストしかけるような状態に。
でも、チェックランプが付く訳でもなく
タコメーターも異常なし。

先に結論言います。

それ多分…
ダイレクトイグニッションの不良で
１気筒がたまに昼寝してます。

ということでイグニッションコイルと
ついでにプラグも交換します。

まず初めに…てゆうか既に外れてますが
ダイハツの樹脂製のエンジンカバーを
外します。
そして写真の様にブローオフに繋がる
金属のパイプが鎮座しているので
ボルトを２か所（場所は実物見れば
すぐわかると思います。）を外してから
イグニッションコイルにアクセスします。

で、イグニッションコイルはこのように
なっているので、ボルトとコネクタを
外します。
コネクタを外す時は爪が折れないよう
気を付けましょう。

これらを外したら上に引っこ抜くと
普通に外れます。

何気に最初にブローオフごと外さないと
四つ目のイグニッションコイルが
外しにくいことに後で気が付きました(笑)

イグニッションコイルを抜いたら
プラグを外していきます。

プラグレンチは持っているのですが
今後EK9でも使うこともあるだろうと
磁石付きのプラグ用ソケットを購入
しました。
これをラチェットに着けてプラグを
外していきます。

これが思っている以上に楽で便利でした。

もっと早く使えばよかったな(笑)

純正なのか前オーナーが交換していたのか
判りませんが、プラチナプラグが
入ってました。

後半へ続く…