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昨日は袖ヶ浦フォレストでドライビングレッスンを受けてきました。
内容は以下でした。
午前中：
・基礎練習（急制動、スラローム ）
・慣熟走行
・フリー走行
・座学
午後
・フリー走行と座学の繰り返し

座学の時間4回中に2回同乗走行を選択出来るとの事でしたので、同乗走行に参加しました。
車はGRヤリスでタイヤのみネオバに変えられてようでした。
ドライバーは競女やS耐で活躍されている岩岡選手でした。
袖ヶ浦の走り方を丁寧に教えて頂きました。

同乗走行用にもう一台あり、こちらはTOM'sのコンプリートカーのようでした。
タイヤは255/35R18のRE71-RS。
フェンダーにしっかり収まっていました。
（255を発注すれば良かったかなー。いつホイールとタイヤ納入されることやら）

フリー走行は20分＊4回、10分＊1回と結構走りごたえありました。
同乗と座学でのレクチャー効果かタイムもクリアラップであれば1分22～23秒の間でした。（前回の走行から大幅アップ）
プロドライバーがノーマルのGRヤリスで19秒台だったと思うので、未だ未だですね。

エンジンの油温は20分の走行でも、90度を超えずクーリングは不要でした。
トランスファーの油温は不明でしが、オイルクラーのポンプは2周前後にONにしました。きっと問題無いはずです。

今日洗車した時、何故か後輪にのみタイヤのラバーの塊が結構付着していました。

袖ヶ浦フォレストに行って来ました。
今回はYoutubeで攻略法を見てライン取り意識して走りました。
すると、1回目より大分楽に走れる様になりました。
課題は
・ブレーキングとそのリリースの仕方
　特にリリースの仕方でオーバーになったり、アンダーになったりと難しい
・スピードの慣れ
　
車の方は30分連続走行でもエンジンの油温が88度で安定、トランスファーはオイルクーラーポンプをONにしたので問題無いかと
エンジンオイルはオーバークール気味ですかねー

30分安心して走れるのは大きいです
以前はすぐにエンジンの油温が120度を超え満足に走れませんでした。

ホイールとタイヤを発注しました。
タイヤ：MI PS4S　245/40 18
ホイール：BBS RA-I　9J 18inch +45
フロントとリアは、‐2度のキャンバーがついているので、ハミタイにはならないかと。

タイヤはPS4Sと71RSの中間が無いかと探しましたが、見つかりませんでした。
私の用途がストリートメインで時々サーキットなので、ハイグリップは不要との判断です。
PS4Sの代わりにS007AかA-PEXにしようかと思いましたが、色々調べた結果PS4Sにしました。
タイヤの幅を255にすると、流石にぎりぎりっぽい（ノーマルより15㎜外）のでやめました。

ホイールは当初 TE37シリーズにしようか思いましたが、いつもお世話になっているタイヤ屋に納期を確認したところ、半年先とのことなので流石に待ちきれず今履いている純正ホイールと同じメーカのBBSにしました。
8.5JのインセットはRA-Iの場合＋48,＋40なので、＋48では電車、＋40だと245を履いた場合ノーマルより15㎜外になってしまうので、やめました。

昨日は今年初のドライブをしました。

行き先は3月のドライビング　レッスンの下見を兼ねて袖ヶ浦フォレストへ。
それは丘の上の林の中にありました。

距離は60k弱で下道で片道2時間で意外と近くて良かったー。

昨年末の走行会でのタイム差に愕然とし、タイヤを検討中ですが悩ましいですね

タイヤ幅245/40辺りでTW250前後にしようか悩み中です。

洗車をしに、A-PITへ行きました。
7時に着いた処、既に洗車待ちが発生してました。
今年最後なので、トヨタ純正のコーティング剤でコーティングしました。これで1年は撥水が続くかな