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常盤自動車経由で帰宅。

常盤自動車道は結構流れが早いので、合流時フル加速。

おー、一人乗車の時はなかなか速いじゃないですか。

ガナドールサウンドを響かせて、一気に追い越し車線の速度に到達。（ちょっと大袈裟）

気がつくとオービスが作動すると言われている速度に。

いかん、アクセル緩める。

高速時の安定は、良いですね。

また、速度が上がるにつれ乗り心地フラット感が増していく感じです。

G’sにして良かったと感じる早朝ドライブでした。

本日の最高回転数は5200rpm

燃費は２２．６km/ℓ　

今度は登りですね。

アクセル全開！の訳はなく。適度なスピードで登って行きます。

コーナ手前でアクセルを抜いただけで、スーっと速度が落ちます。

コーナー後半でアクセル開け、いい感じで車が曲がってくれます。

そんなこんなで、つつじヶ丘駐車場へ到着。

ちょっと休んで、再びパープルライン経由で帰宅。

フルーツラインとの合流した地点から先には、速度抑止用の段差があるんです。

これを乗り越える時結構な衝撃があるのですが、なんかリジカラ装着前より柔だ感じ？

でした。

つつじヶ丘駐車場

今日の午前中は久しぶりに筑波山へ行ってきました。

沼田方面から登り、下りはパープルラインで。

沼田方面からの道は狭くまた、歩いている方もいるので、ゆっくりめで登っていきます。

観光案内所を過ぎると、道は真っ黒に。

路面状況は結構凸凹していますが、こんなところで、ドリドリしているんですね。

我車は、激しい突き上げ感もなく、凸凹をかわして行く感じで登って行きます。

風返峠で表筑波スカイライン方面へ。

ここからは、ほぼ下りです。

路面状況は、所々速度超過防止用の波状になっている以外は比較的良好です。

コーナー進入時に前輪に荷重をかけると、スーっと安定して曲がって行ってくれます。

荷重をかけないと、アンダー気味になってしまいますね。

コーナー出口に向かってアクセルを開けていくとさらに安定するのでしょうが、

次のコーナでツッコミそうでとても怖くてできません。

路面が荒れていても、そつなくサスが吸収して行く感じで、安定感あります。

あくまで、主観ですがリジカラ装着前よりこのサスが吸収していく感じが増した様に思われます。

朝日峠駐車場を目指して、下っていくと、なんと駐車場が閉鎖されているではありませんか。

仕方がないので、つつじヶ丘駐車場を目指し、Uターン

藤沢手前までの往復で首都高＋一般道の燃費が２２．４km/ℓでした。

燃費は一般道で、稼いだ感じです。

渋滞に嵌らなければ、もっと伸びていたのにー

充電レベル２で渋滞にはまり、エンジン始動したため、燃費が１km以上悪化しました。

首都高だけでは、20kmを切っていたかもしれません。

首都高の流れ結構速かったです。

レータ探知機搭載していて良かったー

最高回転数は4600rpmでした。

前方に超低い車を発見。

近づいて見ると、巨大なウィングを装着したランボルギーニ　カウンタック？ではありませんか。

ゆっくり走っていても、絵になりますねー

それに、迫力あるエキゾーストノート。

一度で良いから乗ってみたいです。