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明日は、１ヵ月以上も前に届いているホイールとタイヤとマフラーを装着しにタイヤ屋

さんへ行って来ます。

マフラーはディーラーで装着予定でしたが、ディーラーから１ヶ月点検の時と言われた

ので、タイヤ屋さんで装着することにしました。

タイヤ屋さんに後１ヶ月も置いておいてもらうのは、迷惑でしょうし。

ディーラーでも、置いておくのが難しいといっていたので。

エキマニは明日引き取って、１ヶ月点検の時に装着してもらう予定です。

納車後、初の一走りしてきました。

自宅　→ 首都高にのって、→　環状線　→　湾岸線　→　大黒埠頭　→　羽田線　→　湾岸線

→　自宅

一番関心があった乗り心地ですが、前車プリウスのBilsteinと同じ位良いです。

跳ねることもなく、首都高のつなぎ目も、凹凸が小さい所だと、サスペンションが吸収してくれている

感じです。

ボディーは強靭に感じました。下からの力によってボディがよじれる感じがまったくないです。

まあー、まだ慣らし中なので、100ｋｍ以下ですが。

また、ハンドルを切るとシャープに車が方向を変えて行き、最初はビックりしたほどでした。

タイヤとホイールは変更する予定なので、悪い方向へ行ってしまうかも。

ゆっくり走っても、気持ちが高ぶる車です。

備忘録の為ディーラーオプションを記載。

・ ナビ　（一番安いもの）
・ バックモニタ　（これがないとバック出来ません）
・ ETC　（一番安いもの）
・ ボディコーティング
・ ウィンドウフィルム
・ ウィンドーコーティング
以下TRD製
・ 車高調
・ タワーバー
・ メンバーブレース
・ ドアスタビライザー
・スタビライザー

数年ぶりのマニュアル車です。

クラッチとアクセルのタイミングが難しいですね。

発進時、エンスト３回もしてしまいました。

クラッチをつなぐタイミングが早く、そのままスコンと止まってしまうパターンですね。

それと、逆のパターンでクラッチをつなぐタイミングが遅く、エンジンの回転数が3000回転まで

上がってしまうケースは度々ありました。

特に登り坂になっているところですね。


クラッチはそんなに重くないと最初は思っていましたが、Go　＆　Stopの多い街中では、流石にキツく

なり、足の指がつってしまいました。


でも、マニュアル楽しいですねー

納車後、直ぐにスーバーオートバックスへ行き　RECARO　RS-Gを装着しました。

ヒップポイントはロールゲージが干渉するので、選択肢なしでした。

ノーマルより少しアイポイントが下がりました。

フェンダーの膨らみが見えなくなりました。

なので、バックするときが大変です。

でも、良いですね。

腰がきゅっと締め付けられている感じで。

シートがノーマルより硬く、路面からの情報がダイレクトに伝わる感じです。