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FSWのP7で行われたグリップスクール参加して来ました。

内容：午前中　フリー走行＋タイム計測
　　　午後　　サイドターン練習＋タイム計測

フリー走行は同じ様なペースの人を見つけて追いかけっこするとメチャ楽しい

しかし、午前中のタイム計測が終了した時点で、前日の疲れが残っているのか

睡魔とだるさが襲って来て、車内寝込んでしまった。

昼休憩時間にフリー走行時間が設けられたが、未だダウン中。

午後のサイドターン。この頃大分体調は戻って来た。

あまりに出来なくてびっくり。

クラッチを切ると反射的にシフトレバーに手が・・・

コツを掴み始めようとしたころには時間切れとなってしまった。

どこかで、こそ練した方が良いかも。

12/17はFSWのマルチパーパスコースで行われたドリフトスクールに参加しました。

内容は
・午前中　基礎練として８の字＋１コーナーブレーキングドリフト
・午後　ブレーキングドリフト＋フリー走行

8の字は1年半位ぶり。身体は覚えているものですね。
結構安定して周回出来ました。
ちなみにこのスクールではサイドは一切使いません。
ステアリングワークとアクセルワークのみです。

ブレーキングドリフトは前回アンダー出しまくりでしたが、今回はコーナー後半でリアを流すことができました。
コーナー前半でリアを滑らせられないのは、ビビッているんでしょうね。
コーナー進入がグリップ走行の様にステアリング操作が小さいので前半でリアが
スライドしなかったんだと思う。

フリー走行では、D1GP参加中の下田選手の横に乗せてもらう機会を作って頂き、
運転をじっくり観察。それにしても凄いコントロールだなー。
他車との追走でも、超接近でも接触せずにドリフトを維持できるなんて。
これを間近で見れて感動です。

さて、自分のフリー走行は、雨が降ってきたことでリアが出やすくなった事、同乗走行で何かを掴めたこともあり、ブレーキングドリフトでコーナの入り口から出口まで出来る様になった。
振りっ返しは偶にだが、出来た時は感動。

寒い日でしたが、汗ばむ程の運動量でした。

先々週の日曜日は3か月ぶりのグリップスクールに参加するためFSWへ。

内容はパイロンコースでの走行とストレートからの定常円旋回でした。

午前中はパイロンコースでのフリー走行とタイム計測

うーんタイムが遅い。

走行待ちの時に他の方の走行を見学。

走行ラインが明らかに自分と違うことに気づく。

午後はストレートからのブレーキング進入そして渦巻定常円

最初は2速固定で行っていたが、小さい円移行時に安定せず。

小さい円移行時1速に落とし、高回転を維持すると結構安定して速く回れることに

気づく。

最後は再びパイロンコースでのタイム計測。

今度は走行ラインを他の方と同じになる様に走行。タイムが1秒縮まりラインどり

の大切さが身に染みる。

来週末のグリップスクールの参加は未だ迷ってます。

前日ドリフトスクールに参加するので。

昨年12月以来のスクール。

今回は8の字等の基本練習ではなく、ブレーキングドリフト習得の為に参加しました。

レンタル車両で参加です。

朝の9時半頃から16時半頃まで、フリー走行を含めてたっぷり走ることが出来、悔しさと楽しさが入り混じった有意義な一日でした。

肝心のブレーキングドリフトは、フロント荷重をかけてもフロントタイヤが逃げていき、四苦八苦。常に４輪スライド状態

遂にフェイント無でのドリフトは諦め、講師の方にフェイント有でのやり方を教えてもらい、練習しました。

リアが多少出る様になったので、多少ドリフトっぽくはなったかなー。

フェイント無での走行。完全にアンダーっぽい。

D型と左ハンドル用H型のEPS
D型のラベルはR、取付ステーにはRH
H型のラベルはL、取付ステーにはLH
ってありました。
取付ステーの形状が全然違いますね。