レヴォーグVM用センターパイプ(ver.柿本改）の取り付け

カキモトレーシングさんで流用加工＆取り付けしてもらいました。

・カキモトレーシングさん行ってきました😆
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/blog/47074711/

・スバル（純正）レヴォーグVM用センターパイプ
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/12471682/parts.aspx

レヴォーグ（VM）純正メインパイプ流用。

・サイレンサーの後ろを延長（現物合わせ）
・後ろ側のフランジ部の取り付け角度を左右とも修正（現物合わせ）

加工はきとしんさんのセンターパイプを参考にさせていただきました。

・スバル純正流用 VM4/G型レヴォーグ STIスポーツ用センターパイプ＆テールカッター(H先輩魔改造共)
https://minkara.carview.co.jp/userid/2954225/car/2561421/11582063/parts.aspx

テールパイプを固定して位置を確認しながら作業するようです。

メインパイプだけの場合、通常ならテールは外さないで作業するようですがガスケットが固着してしまっていたので一旦テールを取り外して古いガスケットを除去。

固着したガスケットもキレイに。

再度テールを取り付け位置の確認。

取り外したCO7純正センターパイプ。

センターパイプのみ取り外した状態。

レヴォーグVM用センターパイプをカットしてますｗ

あっという間にカット。

あまりの早さにビックリ。

切り口もキレイに面取り。

支えて位置確認。

フランジ部もカット。

初めはフランジは再利用の予定でしたがフランジサイレンサーが装着できなかったのでフランジも交換することに。


・ウルフマン謹製 フランジサイレンサー 48φ
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/10012193/parts.aspx

仮合わせして位置を確認。

位置を調整しながら寸法を確認。

差し込み式。
排気効率と強度を考えた延長部。
見事な加工技術。

支えながら調整。

フランジサイズの確認中。

このフランジ部を繋ぐんですが…

難しそう。

そして食事と買い物済ませ戻ってくると繋がってました。

すごい！

フジツボマフラーと繋がってる！

見事に繋がってます。

延長部もバッチリ。
キレイに溶接されてます。

鏡面仕上げではなく磨き具合も合わせてくれてるので自然です。

パッと見純正。
スバラシイ。

帰りにブン回したら
こんがりと焼けました〜w

パーツレビューはこちら。
↓
・スバル（純正）レヴォーグVM用センターパイプ(ver.柿本改）
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/12481995/parts.aspx

参考までに。

のりパパのこだわりでフランジサイレンサー対応にしてもらったのでフランジ部を新規作成。
フランジ部を再利用すればさらに8000円ほど下がります。

思ったよりお安い？
純正品の新品と同じような価格かな？
ステンレス製、性能アップするならお得かと。
誰かあとに続きませんか？
(^^)/

レヴォーグ用テール付けるなら延長だけで済むのでもっと安くなりますねw

マフラーのご相談はこちらへ
↓
・カキモトレーシング　ワンオフマフラー
https://www.kakimotoracing.co.jp/products/exhaust_oneoff.html


※作業中は安全のためバッテリーのマイナス端子は外されます。ECUがリセットされアイドリングが不安定になるのでご注意を。２度エンストしましたｗ

そういう時はこちら↓

・ECUの学習方法
https://minkara.carview.co.jp/userid/174791/car/2174638/6456150/note.aspx