EM/Sは使用上の注意を良く読んで・・・

お使いください！ｗ

ってな訳で不思議？なパーツ「EM/S」を装着しました。

最初に書きますが僕が装着したのはプロトタイプであり少し装着に難がありました。

※すでに試作段階は過ぎ煮詰まった製品が流通しております。

それを踏まえてインプレをば・・・


ちなみにこの手の製品を使うにあたり検証の弊害となるので他の方のインプレは流す程度にしか読まず、メーカーの謳い文句も頭に入れません。
脳に効くのを防ぐ為にねｗ

そんなこんなでプロト故、迷いながらも無事装着、(ちゃぼさんその節はお世話になりました。)

まず最初にエンジンをかけて排気漏れが無いかをチェックして大丈夫なので安心。


最初に感じた事は明らかに排気音量が小さくなってる事。
自分の車の排気音量くらい覚えているからね。

それでも確認したくて考えてみたら静岡の青い方ｗが同じ場にいるではありませんか！(爆)

そのエアウェイブはボディカラーも同じであればＦＦＢ(静御前)プーリー等、走行距離以外は僕と同じ仕様。

並べてエンジンが冷めた頃に排気音の聴き比べ。

「静御前ＦＦＢ」なだけあってお互いに静かなのですがやはりＥＭ/Ｓを装着した状態と音量、音質共に違うのが解った。

音量は装着前の2/3くらいかな？

音質は装着前は振動による共振音があったのですが振動が無くなった為、共振音もなくなりエンジンが暖まってもその比率は変わらないまま静かな音を奏でています。

音を聴くに当たってマフラーの真後ろにいましたが生ガス臭が殆んどなく不快な思いをしなかったのは気のせいか？？？

これはまた確認しよう。

それよりもＳＡＢ隣の工場臭の方が臭くて堪らんかった(苦笑)



で、駐車場を一周します。










全く効果が解らねぇ


ってのは半分嘘ですが、期待していた程の効果はなく「気持ち軽くなったかな？」程度。

とにかくその場ではほぼ音質の違いしか確認出来なかったのが事実です。




そんなこんなでその後はオフ会に夢中になってパーツを装着した事も忘れてました(爆)



んで、夜になって横綱ラーメンに移動。

公道に出た途端その違いが明らかになりました。


正直０からのスタートでの変化は少ししか感じられませんでしたが走り出したらもう違いは歴然！

いつもより踏まずとも湧き上がるようなトルクが持続しあっという間に巡航スピードに達します。


エンブレの効きは気持ち程度ともう少しくらい？効かなくなり僕の運転には嬉しい方向の変化。

ブレーキのタイミングも試しましたがやはり皆さんの仰る通りいつものブレーキだと遅いですね。


トルクがずっと生きてるので何かにグイグイ引っ張られるように車が前に進んでくれて一般道の常用速度である４０～６０ｋｍ/ｈの巡航はかなり楽です。

１６号のアップダウンが厳しい環境でも今までよりアクセルの踏み幅が狭くなりパワーダウンしてから登りに差し掛かっても然程踏まずに元のスピードに戻ってくれるので非常に快適でした。


これは当然燃費にも反映されるでしょう。



高速域に関しましてはブログなので割愛します。（謎ｗ　
※↓のコメント欄参照、これ以上は前に突っ込むので止めました。


しかし良く進む事進む事・・・





とにかくだ！


エキゾーストマニホールドの集合部のパイプ管径の見直しを図り、”最短時間で最高速に達する”最適な管径に置き換える為の排気管で、エキマニ集合部以降のオスメスフランジ内部のエキパイ双方に差し込まれた状態で設置します。


↑実はこれ装着後に読みましたｗ




で、ここに出てくる

”最短時間で最高速に達する”・・・







この謳い文句に偽りなし！



これが今回このパーツを装着した僕の感想です。


簡単に云ったら「ＦＦＢをもう一本追加したような効果」ってとこかな？追加なんて出来ませんがｗ





以上。







タイトルの使用上の注意ってなんだろね？(爆)


まぁそれだけ変わるって事で。





※パーツレビューと整備手帳アップ