ブレーキパッド過去履歴メモ（K13改、990S、NB6C）

過去に使ったブレーキパッドの履歴メモ
（個人的制動力順）

■ZONE 88B
・K13改：Rr RGS、純正+α 街乗り扱い易い十分。
制動十分だが霧降高原下りで炭化。
※RE71R 205/50R15

・990S：Rr 89R　純正+弱α。
純正ブレンボより奥で効いて扱い易い。街乗り向き。
※V105 195/50R16


■ZONE 89R
・K13改：Rr RGS、88Bの炭化対策として。
個人的ベストマッチ。街乗り〜峠も不満なしコントローラブル、もう最高。
※RE71R 205/50R15
　RE71RS 195/55R15
　AD09　195/55R15

・990S：Rr 89R、純正+α、88Bの制動増し版。
扱い易いが高速でのブレーキではもうちょっと制動ほしいかなー？
※V105 195/50R16


■ZBP　HS2
・K13改：Rr RGS、茂木ミニサ周回も制動安定。
街乗りではちょっと制動強く踏力に気を使う。
※RE71RS 195/55R15


■ZONE 03C
・K13改：Rr RGS、熱が入ると初期滑りでて扱い易いが、
街乗りでは初期強く扱い難い。
※RE71R 205/50R15

・990S：Rr 04M、街乗り＆峠では初期制動弱めで扱い易い。
制動力も街乗り〜峠では必要十分、踏力で制御し易い。
被膜が乗ると制動感が増すものの熱が入ると効きが奥になると共に、
中〜後半が制動一定になり踏力でのビルドアップは期待できず。
この時は踏み増ししても効かない感で怖い。
※V105 195/50R16
　AD09 195/55R15

・NB6C：前後同一、印象は基本NDと同じだが多少マシだった気が…？
ロールバー＆サイドバー、EXEメンバー、miki proフロア補強で
剛性自体はNDより高かったから？かな…？
※Z1SS 185/60R14


■アクレ 800C
・NB6C：前後同一、熱と被膜が乗って本領発揮するので街乗りに不向き。
使えないワケではないが、街乗りには相性悪い感。
※Z1SS 185/60R14


■Dixcel Z type
　K13改：Rr RGS、鳴きが猛烈にヤバい…。
初期が強過ぎるので街乗りNG。コントロールとかの次元じゃない。
峠道下りで熱と被膜が乗ってやっと使える程度。サーキット向け？？
※RE71R 205/50R15


同じ銘柄を使っても車種によって印象が変わるので、
車両ごとのブレーキシステムが支配的？メーカーのブレーキ思想の違い？

マーチはベースが買い物車なのでピストンも小さくブースト感が強いのかも。
ブースター自体も強い？？

03Cなんかがマーチでは初期強すぎるのに、
NB&NDでは初期マイルドと感じるのがこの現れかと。


NB&NDにて03Cは熱入るとペダル操作の中〜後半で効きが一定になる。
NBでエビス西や、ND峠下りで同じ状況。
制動力が落ちたままパッドが滑ってく感じで、突然出始めると焦る。
一気に強く踏むと瞬間的に制動出るが、ABSが出るのでどっちもどっち…。
（ここらはマツダのブレーキ味付けとの相性あるかも…）

どうも03C〜05Kはスチール含有が非常に低いので剛性は低いらしく、
熱を入れて被膜乗せたいけど、熱入ると剛性感が下がるというジレンマ…。


NDには03Cの効きで奥も効く感じが出ると最高だなーと。
ZBPパッドを試してみようかと、ZBPに相談したところ
HS3だと03Cより1ランク以上制動が上がる様で、ちょっと躊躇。
HS2だと03Cと同じ程度かな？とのこと。

どちらもブレンボ装着ではリアを1段階強めがオススメとのこと。

さてさてどうするかね。

※ 鳴きについて
特筆なき場合は鳴きがないか、気にならない程度。

当方は鳴き止めシムの使用なし（接着されてる物は別）

パッドとブレーキシステムの接触部に
ワコーズのプロテクタを塗布で鳴き知らず。

高ちょう度グリス良きー！