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先日久しぶりに洗車をしました・・・２カ月ぶり位なうえに洗車機で（爆）

で、マフラーを交換して初めての洗車だったのですが・・・テールエンドに池ができておりましたｗｗ
確かに若干上向きな上にエンジンによってできる水を抜くのはマフラー本体のエンドとマフラーカッターの接続部分から出ておりましたので確かに後ろからの侵入だと溜まります（汗
結局洗車機備え付けのタオルにしみこませましたが・・・大雨のあとは要注意でございます。

あとは昨日、セルが元気に回るにもかかわらず２０秒近くエンジンがかからないといういわゆるプラグかぶりをやってしまいました。
駐車場内で駐車場所を変えるために数秒だけエンジンを始動して、移動して、エンジンストップということをやったなと後から思い返しましたが、キャブ車だけでなく最近のインジェクション車でもなるときはなるんですね～

ということでちょっと調べていたら、どうもデチョークというモードがあるらしいので今度からはやってみた方がいいですね。

１クラッチとアクセルを床まで踏む（４まで踏みっぱなし）
２エンジンスタート
３エンジンがかからないですが、２０秒ほどそのまままつ
４エンジンを切る
５普通にエンジンスタート

というのもエンジン保護モードでアクセル全開状態でセルを回しても燃料カットする機能だそうです。ＲＸ－８なんかだと有名らしいのですが・・・初めて知りました

まぁバッテリーが元気な時に限る方法ですが（水平対向は簡単にプラグ外せませんし）覚えておいて損はないです。その場は結局「なんでだ？」とセル回しっぱなしでエンジン始動できてしまいましたがｗｗ


まだまだ車の勉強は続きそうです

パーツレビューに投稿した内容をもう一度的な状態ですが、やっとＴＲＤのリアバンパーに４本出しマフラーが付きました。（詳細はパーツレビューでｗｗ）

テールエンドが４本にはなりましたが気持ち細め（ＴＲＤのハイレスポンスマフラーと同径）なので実は純正テールカッターの方が３Ｄ構造でメッキがはっきりしており派手だったりします（ぁ


しかし、左右のスカスカ具合からちょうどいい感じに詰まった感じで非常にかっこよくなりました。
社外品です～～！！というパツパツではないのですが、ノーマルとはちょっと違う感じ（グラージオさんの純正然）で非常に好みに仕上がりました。

あとは純正ホイールにスタッドレスをはめたこともありますので、春になったら純正夏タイヤに社外ホイールを組んで外見はひと段落な感じであります。


後はちまちまと内装をやることと年に１回くらいはサーキットを走りたいので油脂類のメンテナンス系をしっかり支出できるようにしないといけないです。

恩恵というよりはそのために寒冷地仕様にしたといってもいい位なのですが、

ドアミラーヒーター

という装備です。




ちなみに６千円で寒冷地仕様にできるのですが・・・

１．バッテリー容量ＵＰ
２．ドアミラーヒーター追加
３．フェンダサイドパネル追加（インナーの追加で融雪剤が入り込まないように）

というものになります。（多分後期も一緒そしてＢＲＺはＲＡ以外基本的に86でいう寒冷地仕様が標準）


前期型を買ったときは、その前に乗っていた車が寒冷地仕様でなくてもドアミラーヒーターはついていたの車格的についているだろうと勝手な想像の下、寒冷地ＯＰをつけませんでした。なので、冬場のドアミラーの曇りと雨粒に困っていたのです。ということで後期を発注するにあたり寒冷地仕様をつけたのです。もちろん普通に雨の日など、ミラーの水滴が飛ぶため十分効果を体感していました。しかし、昨日のような雪の日にはありがたみがより一層まします。ドアミラーがガリガリに凍り付いているときには本当にありがたいそうびです。

エンジンを暖気しながらフロントデフロスター（ＡＣ）ＯＮしてリアデフロスターＯＮしてヘッドライト・フォグライト・バックフォグを手動ＯＮして５分程待てば最低限走行に支障のない程度に雪はなくなります。（豪雪地帯ではないのでワイパーで雪を飛ばせれますし）

たかが１日やそこらの為にとはいえバックフォクだけは電球のままです。熱で雪が解けますｗｗ


寒冷地仕様でない86は窓は見えても窓からミラーを見るとミラーが全然見えない（汗
となっていたのですが、今回はしっかり後方確認できます！！

外に出てフキフキする場所が減るのはいいですね～ｗｗ


次の車を買うときもミラーヒーターは欲しい機能です！！（車種によっては寒冷地仕様でなくてもドアミラーヒーターついている車種あるんですよね～）

あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。

さて、年明け早々去年末に行った間違いデッドニングの手直しをしておりました（爆

お正月早々ジェームスとオートバックスをはしごしてアウターパネルに施工可能な吸音材を入手して施工ということなんですが・・・

実際には1週間足らずで２回もドアのインナーを外すというただただ手間のかかる作業をしているというなんとも具合だったりします。




ただ、１回目はリアのデッドニングと６点シートベルトの作業をしてからだったのでドアパネルはかなり適当になっていましたが、体力が回復した状態で再度施工したのはある意味正解だったかもしれません。
さらに余ったシンサレートやレアルシルトなどをトランクのスペアタイヤ下に施工してすべての材料を使い切りました。

心のどこかで、サーキットの為に６点つけたのに街乗り用にデッドニングというウェイトハンデをしてどうするんだ？とか思っています（爆
しかも日常使うにはデッドニングの方がうれしいというｗｗ


効果のほどですが、前期８６に比べると後期型８６はそのままの状態でかなりリア周りの剛性が上がりパキパキ音等がなく音の侵入も少なくなったと感じていました。しかし、デッドニングを行い、制振・吸音材を入れるともう一回り外の音が入らなくなります。しかもドアも行ったので対向車の走行音などが気にならなくなりました。
実際にデッドニング作業後作業をしたことを知らない人を乗せたときに「この車こんなにエンジン音大きかったっけ？」と不思議がられました。


スピーカーの能力アップと静音化が相まってかなり街乗りでの満足感が上がりました。そしてドアの開け閉めが重くなりましたｗｗ

まだ雨が降っていないのでリアフェンダーの反響音がどの程度減ったのかは未知数ですが、高速道路などの走行でもかなり音が収まったので大丈夫ではないかと思っております。







唯一の泣き所はやはり何も施工していないフロントからの進入音が気になるようになってしまいました。（もうこれは見て見ぬふりです！！）




今年も一年安全に楽しく車とかかわっていきたいと思っております。