ホンダ フリード G Honda SENSING 試乗記

本日は近くのホンダディーラーにて早速試乗車が配備されたので、16日に発表されたホンダフリードを試乗しました。グレードはガソリンモデルのG Honda SENSINGになります。
今回は足回り部分を少し厳しく書いておりますが、これはあくまで個人の感想につきご容赦いただければと思います。

エクステリア


一言で言えば、無難なエクステリアですね。
フロントグリルはオデッセイとフィットを足して2で割ったような感じで個性を出しているようです。

インテリア


ライバルシエンタに勝つべく、クオリティを大幅に上げてきていますね。
シンプルなデザインの中にデジタルメーターで先進性を出しています。なかなかいいインテリアだと思います。

シート


シートは掛け心地も生地のクオリティともにシエンタを上回る印象で、特にシート生地はオプションの合皮仕様だったため余計にそう思いましたね。
室内の広さもなかなかのものでした。

エンジン・トランスミッション
フィットに搭載されるエンジンの改良版である1500直噴DOHCエンジンとCVTの組み合わせです。
このクルマ、車重が1,360㎏あるため、エンジンパワーは必要最低限レベルに留まります。
ハイブリッド車はまた後日検証したいと思います。

サスペンション・乗り心地
最初にまとめを言ってしまえば、今回のモデルチェンジで力を入れた部分であるリヤサスの強化とステアリングの10％のクイックレシオ化に対してフロントサスの能力が追い付いていない、そんな印象です。
これは推察ですが、開発基準車はおそらくハイブリッド車であることからそうなってしまったのかな、と思われます。ハイブリッド車はバッテリーがフロントの床下に配置されるため、重心が下がり、以下に記述する気になる部分が改善されるものと思われます。
全体的にはミニバンであるため、ソフトな乗り心地になるのですが、さすが力を入れて開発しただけあって、リヤサスの踏ん張り感はなかなかのものです。そして10％クイック化されたステアリングレシオによりステアリング操作に対してクルマのノーズがスーッと入っていくのですが、フロントサスがソフト過ぎるため、曲がる際に感覚的には前上がりでロールしながら曲がっていく感じになります。
これは本当に惜しいです。ここさえきちんとしていれば走りでもシエンタを圧倒できたと思います。
いずれにしてもハイブリッド車を後日試乗してみたいと思います。

総括
少し足回りの部分で厳しいことを書きましたが、基準車はハイブリッド車であることを強く感じましたので、また後日ハイブリッド車を試乗して改めて実力を検証したいと考えています。