スバル レヴォーグ GT-H EX/STI Sport EX 試乗記

本日は10月15日にフルモデルチェンジが発表されたスバル レヴォーグに試乗しました。試乗グレードは主力グレードのGT-H EX（3,707,000円/CVT）と最上級グレードのSTI Sport EX（4,092,000円/CVT）になります。




【エクステリア】

GT-H EX フロント ボディカラーはクリスタルホワイト パール


STI Sport EX フロント ボディカラーはクリスタルホワイトパール


GT-H EX サイド


STI Sport EX サイド

今回のフルモデルチェンジで一番残念だったのはこのエクステリアですかねぇ。先代モデルと比較して、プレスラインが整理されて「面」が綺麗になりカッコよくなっていることは認めますが、全長65㎜と全幅15㎜の拡大をしなければならなかったんですかねぇ。
先代モデルが「日本専用車」ということを掲げ、全長4,680㎜と4代目レガシィ並みに抑え、全幅も1,780㎜と何とか日本でもそこそこ運転しやすい大きさにまとめていたかと思うと、アッサリとサイズを拡大してしまったことは本当に残念なんです。このクルマに限ったことではありませんが、モデルチェンジの度にサイズ拡大をするのはもうやめていただきたいですね。

【インテリア】

GT-H EX ダッシュボード


STI Sport EX ダッシュボード

インテリアはこのクルマの弱点でしょうか。MAZDA3と同様にダッシュボードの中央部分を合皮貼りにしてあるのですが、何故かそこまで質感高く見えないのはやっぱりデザインの問題なのかなぁ。また、オートビークルホールドとアイドリングストップのキャンセルスイッチをダッシュボード中央の液晶パネルで行うことになったのは個人的に大きなマイナス。走行中に変更することはできないし、変更するにしてもメニュー画面から車両情報を選択する必要があって面倒くさい。
EXシリーズの液晶メーターも様々なメーター表示が用意されているが、メーター画面の変更は走行中にできない。何かと便利そうに見えてそうでないことが多く、慣れないうちは面喰うことも多いのではと感じました。

【シート】

GT-H EXのフロントシート


STI Sport EXのフロントシート

GT-H EX・STI Sport EX共に共通形状のスポーツシートとなっていて、GT-H EXはトリコット/ファブリックの布シート、STI Sport EXは本革シートとなっています。個人的に好みな掛け心地だったのは本革シートの方で、少し硬めな掛け心地がしっくりきました。

【エンジン・トランスミッション】

トランスミッションはCVTのみの設定

2,000CC水平対向4気筒DOHC直噴ターボエンジン（177PS/30.6kgf.m）とCVTの組み合わせになります。
正直な感想を言ってしまえば、今回のフルモデルチェンジによるエンジンの進化幅よりもスバル・グローバル・プラットフォームを採用したシャシーの進化幅のほうが大きくて、加速力に不満はないけどシャシーが出来過ぎのため「パンチ」のある加速がどうしても欲しくなってしまう、といったところです。
今後の改良において、ユーザーの反応次第ではウワサのある2,400CCターボエンジン搭載車が追加されるのではないでしょうか。本当シャシーの出来は素晴らしく、WRX S4に搭載されている2,000CC直噴ターボエンジンを搭載しても全然オッケーな感じがありますので。

【サスペンション・乗り心地】

装着されていたタイヤは225/45R18 ヨコハマ ブルーアースGT

サスペンション構成はフロント・ストラット式/リヤ・ダブルウィッシュボーン式になります。
まずGT-H EXですが、簡単に言ってクラウンの乗り心地とレクサスIS F SPORTの回頭性が組み合わさった本当にレベルの高い仕上がりになっているかと。スバル・グローバル・プラットフォーム+高いボディ剛性により本当によく「足が動く」感じで舗装の悪い路面は「タタン」と軽くいなし、交差点のカーブはスポーツセダンのごとく「スパッ」と曲がっていく。本当、理想的な足回りの仕上がりは間違いなく国産車では№1と言っても過言ではありません。正直言って自分の乗っているS4が1世代前のクルマなんだなと思い知らされた感じでした。
そしてSTI Sport EXはというと、ショックアブソーバーがビルシュタインからZF製の電子制御式に換装されたことで、そのチューニングはGT-H EXと比較すると「まだまだ道半ば」といった印象であり、舗装のわるい路面を走ると突き上げを感じてしまうあたり、改良の余地を残しているのかなといった印象でした。

【総括】


新型レヴォーグですが、今回はどんなクルマなのかを知ってもらうため、いつもの試乗記よりも本音で書いております。従来モデルと比較して価格は上がっていますが、その進化幅は大きく、その値上げ幅以上の価値を感じることができるのではと思いました。正直このクルマがベースとなるWRXの登場が本当に楽しみです。