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5月15日にマイナーチェンジが実施されたステップワゴンに試乗しました。試乗グレードは今回のマイナーチェンジで追加されたe：HEV AIR EXになります。

【エクステリア】

今回のマイナーチェンジではエクステリアの変更は行われませんでした。個人的には現行ステップワゴンはスパーダのエアロのエクステリアよりもAIRシリーズのスッキリしたエクステリアのほうが好みで、AIRシリーズは上級装備が装着されず、オプションも限られていたため、今回のAIR EXはドンピシャのグレードになりますね。

【インテリア】

正直言ってノア・ヴォクシーよりもステップワゴンのほうがクオリティ高いです。こちらも今回のマイナーチェンジで追加されたAIR EXはステアリングがレザーになり、シートヒーターやセカンドシートオットマンも追加されたので価格はともかく装備には不満は無くなったのかなと。

【シート】

ザックリとした感触のファブリックシートは腰あたりのサポート性もしっかりしていて好印象。セカンドシートはオットマンも装着されて長距離運転の休憩にはもってこいのシートになってますね。

【エンジン・トランスミッション】

2000CC直列4気筒エンジン＋モーターのハイブリッドシステムに電気式CVTの組み合わせになります。同じシステムを採用するシビックほどの加速力はないですが、停止からの加速力は必要十分の加速力であり、低中速はモーターのみの駆動となるため静粛性も高いです。
エンジンのみの駆動となる高速域の走行フィーリングも体感してみたいですね。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ トーションビーム式で構成されるサスペンションは今回のマイナーチェンジでも特にセッティングに変更はなく、「車酔い」をしにくくするため少し硬めの乗り心地でクルマの姿勢を極力安定させるセッティングになっています。個人的な感想としてはリヤサスの硬さに少しボディが負けている印象があり、リジカラを装着してボディ剛性を上げてゴツゴツ感を減らしたいかなというところです。

【総括】

現行モデルは市場では好評に受け止められていることもあり、大きな変更は実施されず追加グレードがマイナーチェンジの大きなトピックになりました。しかし、（価格が）高い。ここまで値上げするなら思い切ってカーナビやETCを標準化してほしかったところですね。

本日は御前崎カレーラムネオフに参加してきました。

オフ会前に

最近マイナーチェンジされたステップワゴンに試乗。今回のマイナーチェンジで追加されたe：HEV AIR EXグレードです。

今回のマイナーチェンジでAIRシリーズには無かったレザーステアリングや

シートヒーターなど装備が充実したグレードでした👍

試乗終了後は昼食を食べて御前崎へ向かいました。

参加された皆さんとは1年ぶりでしたが、仲良く歓談させていただきました😊

意外にも我がアクシオは皆さんにまじまじと見ていただき、いろいろお話しいただいて良かったです。

楽しいオフ会はあっという間に終わって16時30分過ぎに解散となりました。

参加された皆さんありがとうございました😊
また来年もよろしくお願いします。

先程UPした日記にはアクアGRスポーツに試乗したところまで書いてましたが、その後がありまして、浜松で試乗に同乗した営業マンが好印象だったので、何かのご縁かと思い、

アクアGRスポーツの見積もりをお願いしてみました。その時の

カローラアクシオさんの下取りは61万円（最近の相場からすると安い！）で追金239万円。
ただ、アクアにこれだけ金をかけるくらいならということでカローラW×Bも試しに見積もり。カローラは追金263万円でした。
当然、買い替えは考えていないものの、カローラアクシオさんの価値はもう少しあるんじゃね、と思って地元のネクステージで軽く査定。
一声100万円（！）グッドスピードでも70万円と言われていたので、クルマの買い取りは足しげく買い取り店をまわったほうがいいと思った次第。

そのほかのネタですが、トヨタではアルファード/ヴェルファイアとノア/ヴォクシーは抽選販売でシエンタも予定販売台数を売りきって受注停止中とか。最近はトヨタ車に試乗に行っても「現在受注停止中です」と当たり前のように言われます。


最近はフリードが旅行でフル稼働しているためもっぱら日常はカローラアクシオに乗ってます。カローラアクシオは燃費は概ね期待どおりですが、やっぱり遅いです。今日も浜名バイパスでN-BOXにぶち抜かれました。
現行カローラのW×Bは速いですが、室内の狭さと日常の取り回しがカローラアクシオより劣ります。
5ナンバー車の選択肢がどんどん無くなっていくのもどうかなぁと思いますね。

本日は久しぶりにのんほいパークへ。







久しぶりに推しのレッサーパンダ リーファの撮影に勤しんできました。動物撮影は忍耐との戦いであり、3時間粘って上の4枚をやっと撮れたといったところです。

昼食をケンタですませて午後からは浜松市にてアクアGRスポーツの試乗へ。







先日代車でアクアを借りたので新たな視点で乗ってみると、さすがGRスポーツでGで感じた細かな揺れは収まっていて良路では乗りやすいものの、路面状態が悪いとリヤサスがドッタンバッタンでちょっと後席に人は乗せられないかな…。個人的にはスイフトがイチオシかな。

こんな感じで趣味を満喫した1日でした。
最後までご覧いただきありがとうございます😊

今月もブログまでとはいわないまでも、ブツブツとつぶやきたいことが貯まりましたのでひとりごとです。


まずはカローラアクシオ。過日プリクラッシュセーフティ（自動ブレーキ）のアップデートを実施しました。昨年あわや人身事故を起こしそうになった身としてはありがたいアップデートでして、昼間のみですが対人にも反応できる「2021年版」にアップデートできました。


そのカローラアクシオのアップデート作業中にディーラーよりお借りしたのが2022年式のアクアになります。とにかく燃費が凄い。普通に走っているだけでリッター30km/ℓをたたき出します。しかもカローラアクシオハイブリッドよりも速い。体感的にも燃費を意識せずにリッター30km/ℓを記録できるところはカローラアクシオハイブリッドからの技術の進化を感じました。
惜しいのは「走り」です。とにかく伸び側の減衰力をゆるゆるにしてしまった影響で15km走るだけで疲れます。クルマが常に揺れている状態で運転しているため疲れてしまうのです。だったらGRスポーツがということになりますが、タイヤサイズが大き過ぎるためせっかくの低燃費をタイヤ代で無くしてしまうことになりそうだし、GRスポーツは足回りが少し硬すぎの傾向があって個人的にはちょっと…ですね。


次は久しぶりにこのクルマの話題です。そう、R2です。最近久しぶりにディーラー中古車で走行22000kmの出物としてはトップクラスのものがグーネットとスグダスに掲載されまして、奥様の許可を得てないところはもちろんのこと、駐車場さえ確保してないままとりあえずディーラーに電話してしまいました。結局は先約の人がいてその人に渡ってしまいました。
実のところ、カローラアクシオがかつてのR2のポジションに今ありますが、燃費についてはR2の2倍の数値をたたき出すので、カローラアクシオは手放せないです。まぁ先約の人で決まったところで縁は無かったということで。

とりあえずつぶやきたいひとりごとは以上です。最後までご覧いただきありがとうございました😊