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本日はマツダのSUV試乗キャンペーンに応募するためCX-5に試乗しました。試乗グレードはアウトドア志向のXD Field Journey になります。

【エクステリア】



CX-3の試乗記でも述べていますが、マツダの完成されたデザインは時間が経過しても鮮度を失わないところが本当にすごいと思います。このCX-5も現行モデル登場から7年半が経過しますが、まだまだデザインは古びていませんね。

【インテリア】

インテリアもハリアーやフォレスター、エクストレイルなどのライバル車と比較しても引けを取らないクオリティは確保されています。地道な年次改良でアップデートされているマツダコネクトは地図やカメラ画像がキレイになっていますね。

【シート】

合皮を生地に使用しているシートの掛け心地はやや硬めの印象ですが、腰回りをしっかりとサポートしてくれるので長距離移動でも疲労は少ないかなという印象です。

【エンジン・トランスミッション】

2200CC直列4気筒ディーゼルターボエンジンと6速ATの組み合わせになります。遮音・振動対策がしっかりとしているため、ディーゼルエンジン特有のガラガラ音やブルブルした振動はあまり気にならず、加速力も力強く、燃費もいい本当に3拍子揃ったエンジンだなと。力強いエンジンながら飛び出し感はしっかり抑えられているので、街中での扱いにくさもなく、やっぱりCX-5に乗るならディーゼルかなという感じですかね。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット・リヤ マルチリンク式で構成されるサスペンションは、17インチタイヤとの組み合わせにより凹凸のある部分を走行しても、突き上げは少なくとても快適です。デザイン的には19インチタイヤになるのでしょうが、乗り味的には17インチタイヤになるのでしょうね。この突き上げの少ない乗り心地が19インチタイヤの仕様にも展開されるといいかなと感じますね。

【総括】

CX-5ですが、地道な年次改良によるアップデートでまだまだ高い商品力をキープしている印象です。つい最近次期モデルの登場ありと発表されました。次期モデルがどのようになるのか楽しみですね。

本日はスバルディーラーにてフォレスター STI Sportを再試乗しました。

【エクステリア】





D型になってフロントマスクがシャープな印象になりましたが、まだまだサイドからリヤにかけてのデザインは今ひとつ「垢抜けない」印象です。すでにアメリカで発表されている次期型はシャープな印象ですので、カッコよさを求めるならば次期型を待つのもアリかなと。

【インテリア】

スバルの主力車種が続々と11.6インチのセンターディスプレイを採用してる中、物理スイッチがあるこのインパネレイアウトは今や貴重であり、使いやすいインパネかなと感じます。STI Sport専用のボルドーカラーは個人的にはいいアクセントになっていると思っています。

【シート】

ナッパレザーのシートは掛け心地も良く、長距離移動にも向いているシートかなと思いますが、欲を言えばアルカンターラを標準仕様にしてレザーも選択できるほうがなお良かったかなと。

【エンジン・トランスミッション】

1800CC水平対向4気筒ガソリンターボエンジンとCVTの組み合わせになります。ターボエンジンは「1800CCターボ」から想像する通りの加速力でごく普通の加速力という印象です。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ ダブルウィッシュボーン式で構成されるサスペンションは現在日本で販売されているクルマの中で「最も乗り心地が良い」と言っても過言ではありません。とにかくこのクルマ、脚がよく動くので多少舗装がガタガタしている箇所を走行しても不快な振動がなく、まるで魔法の絨毯でも乗ってるかのような乗り心地であり、このメチャクチャ出来の良い足回りだけでもこのSTI Sportを買う価値は十分にあるかと思います。
同じフォレスター同士でもX-BREAKよりもSTI Sportのほうが乗り心地が良いんです。この乗り心地の良さが次期型にも引き継がれるよう願ってなりません。

【総括】

SUVは個人的に「フォレスターか他か」という感じで括っています。他社のSUVがどんなに新しくなっても乗り心地や走りでフォレスターには敵わないです。今年か来年と言われるモデルチェンジでも更なる走りの進化に期待したいですね。

本日はスズキディーラーにてアルトを試乗しました。試乗グレードは最上級グレードのHYBRID Xになります。

【エクステリア】



原点に帰ったというか、幾分スポーティだった先代アルトと比べると、真面目過ぎて面白味に欠けるデザインかなと感じます。低めの全高ながら居住空間を最大限広げるとなるとこういうデザインになるのでしょうね。

【インテリア】

簡素すぎてチープな印象のあった先代アルトと比較すると、少しボリュームのあるダッシュボードデザインのおかげで「安っぽい」感じは無くなっているのかなと思います。

【シート】

ヘッドレストレスのハイバックシートがいかにもこのクルマがベーシックカーであることを主張している感じです。形状の割に掛け心地はまずまずで街乗り用途で不満を覚えることはないかなと。

【エンジン・トランスミッション】

660CC直列3気筒ガソリンエンジン＋小型モーターのマイルドハイブリッドシステムとCVTの組み合わせになります。
車重が700kgを切る軽いクルマであるため、ターボチャージャーがなくても加速力は十分で、高速走行も100km/hくらいまでなら普通にこなせるくらいの実力はありますね。燃費も20km/ℓを切ることはほとんどないらしく、やっぱり「軽さ」は正義だなと思わされますね。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ トーションビーム式で構成されるサスペンションは、少し乗り心地は硬めなれど不快な揺れや振動をきっちり抑えた「なかなか」しっかりとした乗り味のクルマだなという印象です。
軽自動車としてはとても安いクルマになるのですが、走りの部分に安っぽさは感じられず、日常生活を共にするクルマとしては非常に好感が持てますね。ただ、やや硬めといってもスタビライザーまで装着されている訳ではないので無理なスポーツ走行はしないほうがよいかと。

【総括】　

現在日本で販売されているクルマの中では一番ベーシックなクルマになるのかな。しかし乗ってみると「安っぽさ」を感じることなくしっかりとした走りでなかなかの実力を感じました。
やっぱりクルマは乗ってみないとわからないもんですね。

本日はスズキディーラーにて今年2月に一部改良されたエブリイワゴンに試乗しました。試乗グレードはPZターボハイルーフになります。

【エクステリア】



以前試乗したエブリイワゴンは標準ルーフのタイプでした。やっぱり軽箱は今回試乗したハイルーフの方がカッコイイですね。なんとなくですが、ハイルーフのほうがデザインが伸び伸びしているように感じます。

【インテリア】

今回の一部改良でベーシックグレードのPZターボにも本革巻ステアリングが装着されたのは嬉しい改良ポイント。
インテリア全体の雰囲気は明るいインテリアカラーもあって悪くはないのですが、商用車のエブリイベースゆえに少し事務的ではありますね。

【シート】

シートは明るいベージュのファブリックシートです。ただ、商用ベースのクルマにしては柔らかめの掛け心地で長距離移動は少ししんどそうなイメージです。

【エンジン・トランスミッション】

660CC直列3気筒ガソリンターボエンジンとCVTの組み合わせになります。
今回の一部改良で4速ATからCVTに変更となりました。このCVTですが、ターボエンジンとの相性が良く、エンジンを唸らせることなく軽自動車としては重めのクルマを「スルスル」加速させていきます。4速ATの時はエンジンが唸り気味だったので、CVTが搭載されたことでまるでパワートレインが生まれ変わったかのような感じです。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ アイソレーテッド トレーリングリンク式で構成されるサスペンションは背高ボディを安定して走らせるために乗り心地よりも操縦安定性を重視した硬めの乗り心地のセッティングになります。正直言って商用ベースのクルマなので乗り心地に期待してはいけません。やっぱり道路の凹凸部分を走行すれば少し跳ねますし、角は無いものの突き上げもそれなりにあります。ただ、この乗り心地ゆえに背高ボディでも通常走行の範囲では不安なく走れるのも事実です。
乗り心地を重視するならば乗用車ベースのスペーシアを薦めます。

【総括】

エブリイワゴン2度目の試乗です。今回試乗したのはより車重の重い4WDでしたが、CVTがいい仕事をしていて通常走行の範囲では加速力に不満を覚えることなく試乗できました。「乗用」の軽箱はこのクルマだけなのでたゆまぬ改良で長く造り続けてほしいですね。

本日はあちゃパパさん主催の第5回御前崎カレーラムネオフへ参加しました。

参加の前に

愛車を機械洗車して、新城市へ移動していつものショップにてR2のナビ装着の打ち合わせをし、その後スズキディーラーにて

エブリイワゴンに試乗してから御前崎に向かいました。

今日の御前崎はとても天気が良く、

肉眼でもクッキリと富士山🗻が見えるほど。
参加者の皆さんとおしゃべりして楽しい時間を過ごしました。

参加された皆さん、楽しい時間をありがとうございました。

主催のあちゃパパさんお疲れさまでした。またよろしくお願いします。