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本日は午前中研修があり午後半休して再びというか三たびフォレスターハイブリッドPremiumに試乗しました。



今日の車は珍しいファブリックシート仕様でしたが、このファブリックシート、乗り出し500万円のクルマのファブリックシートにしてはクオリティが低く、SPORTの合皮/ウルトラスエードのほうが良かったんじゃないかと。
走りは何というか、ちょっとバタつくというか、もう少し「しなやかさ」があるといいなぁ。フォレスターの後にハリアーハイブリッドに試乗したのですが、乗り心地はハリアーと大差なく、先代フォレスターのしなやかな乗り心地が上手く引き継がれなかったのが残念ですね。
しかし今日試乗した



クリムゾンレッドのフォレスターはなかなかカッコよく、自分が買うならクリムゾンレッド一択ですね。
ハイブリッドということで当然気になる燃費ですが、試乗コースを大人しく走っているだけならメーター読みで18km/ℓという数字が出ました。これはハリアーも同様でして、価格的にもハリアーがフォレスターのライバル車になりましたね。

春を迎えて暖かくなり

カローラアクシオは燃費絶好調で、豊橋〜浜松〜磐田までの国道23号・国道1号の区間でメータ読みですが30km/ℓを超える燃費をたたき出しました。やっとハイブリッド車の本領発揮といったところでしょうか。
純ガソリン車に乗っている頃は15km/ℓ走れば優秀と思っていましたがハイブリッドに乗る今は20km/ℓは超えてほしいですね。
ただ、カローラアクシオハイブリッドですが動力性能は軽自動車のターボとどっこいどっこいでして、わかってはいましたが本当にパワーが無いです。なので高速道路を使う長距離走行は

エンジンにパワーのあるフリードハイブリッドさんに頑張ってもらってます。フリードハイブリッドさん、車重は重めですがエンジンは軽快でさすがホンダです。

乱筆・乱文失礼いたしました。
最後までご覧いただきありがとうございます😊

4月3日にフルモデルチェンジが発表されたスバル フォレスターに再試乗しました。試乗グレードはハイブリッドのPremiumになります。

【エクステリア】

個人的には完全にアメリカ向けになったフロントマスクを除いては結構よくまとまっているデザインに感じます。このデザインは19インチタイヤ🛞はカッコよく見えますが、18インチタイヤではちょっとデザインのバランスを崩しますね。個人的に購入するならPremium一択ですね。

【インテリア】

物理スイッチが割と廃されてセンターに鎮座するディスプレイになったのは便利に見えて実は不便ですね。電動サイドブレーキのHOLDモードはサイドブレーキスイッチの下ではなくパネルスイッチを押さないといけないのがちょっと使いにくく感じました。

【シート】

掛け心地は普通に感じますが、レザーシートは腰回りの「張り」が強く感じました。

【エンジン・トランスミッション】

2500CC水平対向4気筒エンジン＋モーターのハイブリッドシステムに電気式無段変速の組み合わせになります。このハイブリッドシステムですが、割と水平対向エンジンとの相性が良く、モーターからエンジンへの切り替えがトヨタの直列4気筒エンジンよりもスムーズで上質に感じます。加速力は平凡ですが、燃費は約2倍走るようになったのでそのあたりはさすがトヨタのハイブリッドシステムですね。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ ダブルウィッシュボーン式で構成されるサスペンションは、乗り心地の面では先代のSTI Sportには及ばないものの、この直前に試乗したクラウンエステートよりも上質な乗り心地に感じました。何となくですが、リジカラ入れるとサスの動きが更に上質になりそうですね。

【総括】

SL型フォレスターは4度目の試乗になりますが、我が奥様の「クラウンエステートよりもいいクルマだね」の一言に凝縮されているなぁと。今後はさらに上質を極めたSTI Sportの登場に期待ですかね。

3月に発売開始されたクラウンエステートに試乗しました。試乗グレードはハイブリッドのZ E-fourになります。

【エクステリア】



今回のエステートはワゴンかと思っていたらトヨタのカテゴリーではSUVなんですね。個人的にはクロスオーバー・スポーツ・セダン・エステートとあるクラウンシリーズの中では1番このクルマがシンプルなデザインに感じます。

【インテリア】

インテリアは他のクラウンシリーズと共通のセンターにおおきなディスプレイが鎮座するインテリアデザインですね。個人的見解にはなりますがお値段に対してクオリティはほどほどといったところでしょうかね。

【シート】

革シートの掛け心地は「普通」の印象です。

【エンジン・トランスミッション】

2500CC直列4気筒エンジン＋モーターのハイブリッドシステムに電気式無段変速の組み合わせになります。クルマがまぁまぁ重いので2500CCハイブリッドで余裕を感じることは無く、加速力も普通の印象でした。個人的にはクロスオーバーにあるターボハイブリッドが搭載されると面白いのになぁと思うのですが。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ ダブルウィッシュボーン式で構成されるサスペンションは「クラウン」の名前から想像すると少し硬めの印象で、21インチタイヤを履きこなしているように感じました。が、今までの「クラウン」という名前から想像すると、乗り心地に重厚感があるわけでもなく、何と言うか「クラウン」は特別なブランドではなく、トヨタの1車種になってしまった印象が強いですね。

【総括】

クラウンシリーズでも最も人気のある1台で、あっという間に売り切れになってしまったとか。個人的には試乗してみるとそこまでの魅力は感じないんですが、やっぱり「クラウン」「トヨタ」のブランド力はすごいとしか言いようがないです。

この前の木曜日に富山県朝日町の天気が土曜日に晴れ☀️になるということで急遽金曜日・土曜日で富山旅行に出かけてきました。

金曜日は宿泊のみで実質観光は土曜日で。
まずは朝日町の舟川春の四重奏を見に行きました。

晴れ☀️の予報が当たらず曇ってしまい、四重奏ならぬ二重奏に。でも

チューリップ🌷と



桜🌸はキレイでした。

晴れて立山連峰が見えることは無さそうだったので次は高岡市の雨晴海岸へ

ここは晴れていましたがやはり立山連峰は見えず…今回は絶景には出会えませんでした😢

気を取り直して、せっかく富山県まで来たので愛知県では試乗できない

クラウンエステートと、

これは愛知県でも試乗できますがフォレスターのPREMIUMに再試乗しました。

我が家の奥様が一言
「クラウンよりもフォレスターのほうがいいよねぇ」
私も同意見。エンジン音とか乗り心地がフォレスターのほうが上質でしたね。

富山観光の最後は五箇山の菅沼集落へ



茅葺き屋根の集落を見学して帰路につきました。

今回の旅のパートナーはフリードくん。820kmを快適に走破してくれました。

絶景には縁がなかったですがなかなか楽しい旅ができました。

最後までご覧いただきありがとうございます😊

本日は昨日に引き続いて4月3日にフルモデルチェンジが公開されたスバル フォレスターに試乗しました。試乗グレードはハイブリッドのPREMIUMとガソリンターボのSPORTになります。

【エクステリア】





やっぱり「カッコ良さ」を重視するなら19インチタイヤのPREMIUMになりますね。SPORTのブロンズカラーのホイールは何でこの色になっちゃったんでしょうか。ちょっとカラーの使い方のセンスを疑ってしまいます。

【インテリア】

PREMIUMのレザーシート仕様でやっとステアリングにスムースレザーが装着されるようで、やっぱりSPORTもザラザラ感のあるレザーステアリングになります。昨日も書きましたが400万円超のクルマなので全グレードにスムースレザーステアリングを装着してほしいです。

【シート】

シートは掛け心地良いです。特にSPORTのウルトラスエードのシートは良いです。

【エンジン・トランスミッション】



PREMIUMは2500CC水平対向4気筒エンジン＋モーターのハイブリッドシステムに電気式無段変速の組み合わせでSPORTは1800 CC水平対向4気筒ターボエンジンにCVTの組み合わせになります。
加速力は正直3000CCクラスのトルクがあるSPORTのほうが軽快です。ストロングハイブリッドのPREMIUMはやっぱり「2500CC＋モーター」から想像するとおりの加速力であり、運転する楽しさはSPORTのほうが楽しいです。
燃費は試乗コースで計測したものではSPORTが9.7km/ℓでPREMIUMが15.3km/ℓとやっぱりストロングハイブリッドは燃費いいですね。

【サスペンション・乗り心地】


昨日試乗したX-BREAKと同じタイヤサイズのSPORTは、X-BREAKとは異なるダンパーが装着されることもあってザラザラした路面でもスムーズな乗り心地で、やっと「フォレスター」として及第点の乗り心地で、19インチタイヤを装着するPREMIUMも重たいタイヤが上手く衝撃を吸収してくれてX-BREAKよりもバタバタ感が無く、どっしりとした乗り心地になっていました。
フォレスターのおすすめは軽快さならSPORTでクルーザー的な乗り心地を求めるならPREMIUMになりますね。

【総括】

新型フォレスター、昨日の試乗では正直？？？でしたが、PREMIUMとSPORTに試乗してやっとフォレスターらしい「走り」になっていると感じました。個人的にはSPORTの走りでPREMIUMの燃費のグレードが欲しいのですが、今後の改良待ちですね。